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| 本文作者： haoxiaoru | 2015-02-10 14:20 |
互聯(lián)網(wǎng)公司已迫不及待入侵汽車領域，尤其是近兩三年。2013至2014年，蘋果、微軟和 Google 相繼推出車載方案 iOS in the Car（后更名 CarPlay ）、 Windows in the car 和 Android Auto。無一例外，這些產(chǎn)品的設計理念均以手機為中心，將車載電腦變成手機周邊設備。
中國的車載系統(tǒng)公司博泰有更大的野心，它希望通過已開發(fā) 6 年之久的 iVokaOS 車載系統(tǒng)，重新塑造極致化的車內(nèi)用戶體驗。其CEO應宜倫很有底氣，他稱博泰的產(chǎn)品和服務已被 8 個汽車集團、14 個汽車品牌的 64 款車型采用，預計到 2018 年將運營超過 2000 萬汽車用戶。
于是，應宜倫找到了跟自己一樣在“汽車界里有互聯(lián)網(wǎng)思維的人”——易到用車的CEO周航，一起用他們的想法和“對汽車需求的超前認識”打動了奇瑞汽車的CEO尹同躍，決定聯(lián)合造車，造互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟思維的電動車。
2月3日（一周前的今天），他們?nèi)齻€瘋子決定將計劃公之于眾，“易奇博個大的”。
發(fā)布會上，第一個上臺的是博泰CEO應宜倫。他一如既往地“高瞻遠矚”，從人類文明、商業(yè)文明、商業(yè)價值這三個維度來看汽車行業(yè)發(fā)展，揭露中國汽車產(chǎn)業(yè)的過去的落后和未來的機會。
他說：“汽車未來發(fā)展的歷史機遇是在中國，在汽車工業(yè)時代與電子時代看似牢固的列強地位很有可能在中國這個最大、最新、最蓬勃的市場上得以改寫。 ”
博泰要創(chuàng)造一個“中國創(chuàng)，西方仿”的世界。應宜倫認為今天的汽車處在 Nokia 曾領銜的功能手機時代，智能手機絕不是將手機、電腦、Pad塞入一輛汽車，而是由全新的“信息零件”組成。
緊接著，應宜倫介紹了博泰正在開發(fā)的智能汽車模塊。比如 iVokaG，夏天天氣變熱時車玻璃會自動反光，讓車內(nèi)降低為28度；iVokaB，虹膜代替車鑰匙成為超級ID以及監(jiān)控司機情緒以防意外；iVokaD，汽車變成電影院和豪華旅館；最后是 iVokaX，汽車自動幫車主打開家里的空調(diào)并放好洗腳水，甚至監(jiān)測到孩子發(fā)燒了，然后帶你到最好的醫(yī)院……總之，智能汽車取代今天的智能手機作為人們智能中心的位置，成為萬物互聯(lián)的中心，將“誕生在2018至2020年”。
然后，應宜倫介紹“120名工程師六年前開始開發(fā)，花費了22億”的 iVokaOS 汽車系統(tǒng)，也就是將裝配在“易奇汽車”上的操作系統(tǒng)。從現(xiàn)場的演示中可以看出，iVokaOS 是基于觸摸和語音交互的車載系統(tǒng)，兼容蘋果的 CarPlay 技術。
最后，應宜倫將奇瑞汽車的尹同躍比作中國汽車工業(yè)的瓦特，將易到用車的周航比作將推廣蒸汽機的功臣馬修·博爾頓，把時間交給這一對“黃金跨界組合”。
周航一上臺，先澄清了一個當天中午開始傳播的一個謠言（滴滴和易到合并），稱“如果以后你們聽到易到用車跟 SpaceX （Elon Musk 的火箭公司）合并的話，那可能是真的……除此之外，都是假的”。
回到易奇汽車的話題。周航說，在今天公布之前，三家公司已籌備好幾個月了。然后，周航繼續(xù)闡釋自己對“共享汽車”的理念的新思考——汽車共享網(wǎng)絡的初衷是讓所有汽車都加入易到的網(wǎng)絡，只要有手機就可以隨時隨地叫一輛車，輕松出行。但經(jīng)營了四年的易到用車，“越來越覺得除了讓現(xiàn)在的車加入這樣一個網(wǎng)絡之外，更需要去創(chuàng)造一臺真正生而共享的汽車?！?/p>
他說，現(xiàn)在的汽車是為私人擁有而設計的，就像房子一樣，但從古至今房子還有一種形態(tài)就是酒店，古代叫客棧。共享汽車就像酒店一樣，是為租用而設計的。這輛汽車所有設計考慮的出發(fā)點就是用戶的需求——共享，所以這輛車“只能用，不能買”，將“提供真正令人激動的互聯(lián)網(wǎng)體驗”。
周航公布，它是一輛純電動汽車。他引用2014年全球電動車現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，2014年共售出21萬臺（中國4.5萬臺），電動車占所有汽車的千分之二。以此證明，現(xiàn)在做電動車并不晚，大家都在起點。除此之外，周航?jīng)]有分享“易奇汽車”的任何細節(jié)。
最后，周航宣布易奇汽車將于2016年誕生。目標是在2018年以15萬輛的規(guī)模成為全球第一的電動汽車，三家站在一起引領世界汽車業(yè)的發(fā)展方向。
P.S.易到用車為現(xiàn)場來賓準備了一份“體驗券”，邀請大家在2016年成為易奇汽車的首批體驗者。
壓軸講話的是奇瑞汽車的CEO尹同躍。他先開玩笑，應宜倫和周航都是大忽悠，自己被這兩個“聰明人”所講的汽車理念忽悠了。然后介紹促成本次合作的緣由：應宜倫、周航和自己分別是車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)用車服務和汽車工業(yè)的代表，三家在一起是技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合，商業(yè)模式的創(chuàng)新更重要。
想必，尹同躍知道很多人不看好他們之間的合作。他特意說，“中國人之間的合作是很困難的，我們希望我們?nèi)齻€人，三家企業(yè)在一起創(chuàng)造一個共享平臺，同時也給大家示范一下中國人是可以合作的?！?/p>
尹先生同樣沒有介紹關于易奇汽車的任何細節(jié)。但他不無驕傲地稱：“我們今天在這個地方開一個小的發(fā)布會，但是對中國汽車工業(yè)是有著非常大的意義?！?997年開始創(chuàng)業(yè)的奇瑞，2010年成為中國最大自主汽車品牌，但奇瑞并不受人尊重。如今奇瑞希望重新打造體系和流程，把產(chǎn)品做好，要做“在世界上有地位”的品牌。想要滕飛，奇瑞需要易到用車和博泰電子這一對翅膀。
在尹眼中，很多互聯(lián)網(wǎng)技術都是現(xiàn)成的，傳統(tǒng)汽車人缺乏把這些技術集合起來的有眼光的人，應和周恰好是他最需要的人。
2015年公布，2016年就要上市，熟悉汽車工業(yè)的人都應該清楚，“易奇汽車”顯然不可能是一輛從頭打造的新車。從會后的采訪中，雷鋒網(wǎng)也得知，奇瑞提供的是一個成熟的汽車平臺（據(jù)悉是以奇瑞QQ電動版為藍本）。易到、奇瑞和博泰將合資成立一家獨立的公司去做，去融資，所以各自所占的股權比例還有很大變數(shù)。
三家公司各有所長，分別在汽車制造、車載系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)用車服務領域享有聲譽。他們合作的易奇汽車，將是一輛為易到專車服務“私家定制”的經(jīng)濟型電動汽車（參考QQ電動版可以得知會是一款低端車型），不是特斯拉這樣的豪華純電動車型。
單純從數(shù)量上來說，到 2018 年生產(chǎn) 15 萬輛并不是一個很難實現(xiàn)的目標。畢竟電動汽車的藍本、車載系統(tǒng)和用車服務都是現(xiàn)成的，新成立的公司最需要的是整合的能力，包括技術和商業(yè)模式的整合。
事實上，我們可以這樣簡單理解三家公司的合作真相——急需更多車源的易到，幫奇瑞解決了電動汽車好生產(chǎn)不好賣出去的問題（這么解釋好像沒博泰什么事）。就是這么簡單。
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