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| 本文作者： 精選轉(zhuǎn)載 | 2014-12-05 17:20 |
【編者按】當(dāng)Uber等用車服務(wù)軟件出現(xiàn)讓我們可以輕松搭車的時候，我們是選擇自己開車還是搭車？這些用車服務(wù)能否提高我們的生活質(zhì)量？本文來自作者霍炬公眾號歪理邪說，經(jīng)本人授權(quán)轉(zhuǎn)載。另外也可關(guān)注作者關(guān)于Airbnb的一篇文章《非標(biāo)題黨的Airbnb》。
今天新聞，Uber又融了12億美元，估值已經(jīng)達(dá)到了400億美元。這是什么概念？京東上市之后，市值始終在300億美元上下徘徊，在其最高點(diǎn)也沒能突破400億美元。這一輪的共享經(jīng)濟(jì)真是創(chuàng)造了一個又一個奇跡。前幾天說寫一篇關(guān)于Uber的，因為我的拖延癥，一直拖到了今天，正好可以伴著這個新聞可以一起看了。
Uber是一家比Airbnb奇怪的多的公司，從各個角度看，它引起的麻煩都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于Airbnb，甚至也遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于他的競爭對手Lyft。Airbnb最多引起一些相關(guān)人的不滿，比如，如果一個Airbnb開在了紐約昂貴的公寓中，住同一座樓的其他人會覺得破壞了他們的安全和隱私，但其他人最多是不去住，總犯不著去攻擊它。
Uber則不同，任何時候，關(guān)于Uber的新聞一出來，立刻會在Reddit上成為熱點(diǎn)，瞬間跟帖就變成了一座摩天大樓。在twitter上，時?？梢砸姷揭恍┖蚒ber完全沒關(guān)系的人興高采烈的retweet著Uber的負(fù)面新聞。我從來沒見過一家這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，愛它的人想用它代替一切，恨他的人甚至可以在和自己完全無關(guān)的情況下盼著監(jiān)管部門殺死它。Uber也確實不是省油的燈，幾乎在全球所有主要城市都和政府發(fā)生直接沖突，雖然他們比較聰明的在中國沒這么干，這是個復(fù)雜的話題，里面夾雜了法律和各種壟斷勢力影響，甚至直接和人的政治態(tài)度相關(guān)，成為爭論話題也不奇怪。Uber和我們城市政府的戰(zhàn)斗還在繼續(xù)，將來我可以單獨(dú)寫一篇，也非常有趣，今天先不多說這個。
在論壇、新聞和twitter上關(guān)于Uber的爭論我見過太多了，但意外的是，一周之前的一個挺平靜的晚上，幾個朋友來訪，大家吃飽飯正在閑聊，其中一個人說了個關(guān)于Uber的話題，大家立刻開始激烈爭論，等我們停止的時候發(fā)現(xiàn)天都亮了。我必須寫點(diǎn)什么把這個神奇的經(jīng)歷記錄下來。
引起這個話題的人叫沙沙，他是KnowOne的創(chuàng)始人，平時在深圳，那幾天跑來加拿大玩。沙沙說起了他最近用Uber越來越多，再加上易道之類其他用車服務(wù)，似乎完全沒必要自己開車了，那么，如果一個人不買車，他是否可以通過這些服務(wù)獲得不低于自己擁有一輛車的生活質(zhì)量？
這和我最近一直考慮的問題有點(diǎn)相似，除了Uber，我們這也有一些跟中國不一樣的用車服務(wù)，考慮到安省極端昂貴的汽車保險，至少對于部分人，開車未必是最好的選擇。我非常同意沙沙的看法，按照我的狀況，自己確實沒必要有一輛車。但另外兩個朋友立刻表示反對，認(rèn)為絕不可能，車不僅關(guān)乎生活質(zhì)量，更和安全相關(guān)。
我們討論了各種話題，中間還查了很多資料。幸虧參與討論的人有個Ph.D.，查資料時候準(zhǔn)確和快速了很多。總結(jié)一下，我們涉及了以下這些方面，已經(jīng)可以給想投用車共享服務(wù)的VC提供咨詢了。
法律
人身安全
保險
商業(yè)司機(jī)和普通司機(jī)區(qū)別
review評級系統(tǒng)
特殊和緊急事件
生活方式、質(zhì)量和思路改變
我逐條總結(jié)。
法律上，中/美區(qū)別很大。北美因為地廣人稀，從節(jié)約能源和實際需求考慮，政府允許一種叫做Carpool的搭車共享行為的。以我們所在的安省為例（安省是北美交通法規(guī)，駕照考試和汽車保險最嚴(yán)格的地方之一，安省正式駕照幾乎可以直接換世界大部分主要城市駕照，安省法規(guī)有參考意義），Carpool和商業(yè)運(yùn)營最主要的區(qū)別是“司機(jī)不是專門應(yīng)搭車人的要求而去的某個目的地”。做為Carpool，司機(jī)是可以收一筆雙方認(rèn)可的費(fèi)用來補(bǔ)貼自己開車成本的。省政府甚至提供了一個網(wǎng)站，幫助計算一段Carpool路程應(yīng)該收多少錢合適。找Carpool一般都去kijiji/craigslist上。我之前說過，Airbnb也是來自于craigslist上人們自己發(fā)明的模式，Uber其實也是，這些模式都不是憑空制造出來的需求，而是對已有模式的優(yōu)化。有興趣的同學(xué)可以去翻翻craigslist上還有什么好玩的服務(wù)，沒準(zhǔn)會有新創(chuàng)意。
在北美，有Carpool的特例在，Uber的共享用車服務(wù)（在中國叫做人民優(yōu)步，而在我們這叫做UberX）并不能非常簡單認(rèn)定違法。要抓Uber非法運(yùn)營，政府只能派臥底去坐車取證，就算是抓住了，也只能罰點(diǎn)錢，沒法像中國抓非法運(yùn)營那樣扣車?？紤]到Uber的雙向review機(jī)制，就算抓住了司機(jī)，執(zhí)法人員用的帳號也會被司機(jī)標(biāo)記出來，這樣每次抓一個Uber司機(jī)，至少需要浪費(fèi)一張信用卡、一個電話號碼和一個郵箱，可謂成本巨大。就算如此，抓住司機(jī)之后這次處罰也未必能真正成功，如果司機(jī)選擇上法庭，那還要經(jīng)過法官審理。我一直好奇，如果司機(jī)在車?yán)镅b一個錄音設(shè)備，等乘客上來就高興的說一聲，哈，你要去哪哪哪??？我正好要去哪看朋友啊， 咱們順路。等上法庭的時候，拿出來這段錄音，是不是就可以利用Carpool的那條法律打贏官司。到現(xiàn)在似乎還沒有這樣的先例，不過理論上看起來是可行的，我們繼續(xù)等待這種案例出現(xiàn)。
在中國是另外一種情況，因為中國根本不允許任何收錢行為，運(yùn)管處直接抓所有私家車司機(jī)和乘客之間的錢款交易就可以搶走鑰匙扣車了。但這又出了新問題，Uber根本沒有錢款交易，付費(fèi)是通過線上進(jìn)行的，這怎么抓？當(dāng)然了，中國特色在，也不需要完全按照法條來。所以在中國，Uber用另外一種方式，它把自己變成一個商務(wù)租車公司，所有司機(jī)都跟他們簽一個合同，這樣大家就都合法了，也算是一種擦邊球。
總之，在法律上，Uber處于模糊地帶，這種模糊不是天生存在的，而是因為互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的發(fā)展，改變了法律制訂時的情境，造成了新的模糊地帶。
不僅Uber，傳統(tǒng)Carpool的安全問題也一直是有爭議。前一段一個朋友從灣區(qū)來加拿大玩，我告訴他可以從蒙特利爾搭Carpool到我家來，只需要15加幣。但他一口回絕，說怕被人拉到?jīng)]人的地方一槍打死。我不知道加州到底有多危險，在加拿大這種事情應(yīng)該是從來沒發(fā)生過。
相對于Carpool，Uber安全了很多，至少Uber在招募業(yè)余司機(jī)的時候，是需要到當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)司機(jī)的犯罪記錄的。必須要無犯罪記錄才能做Uber司機(jī)，這些都和出租車公司招募司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)是一致的?？紤]到Uber的review機(jī)制，更可以大大降低對安全問題的擔(dān)心，如果你是一個特別小心的人，那么專門找高分評價的老司機(jī)就可以了。
Uber買了商業(yè)保險，一旦打開Uber的App，乘客上了車，所有事故都由Uber保險負(fù)擔(dān)，但是接到乘客之前，這一段路的保險是車主私人保險和Uber共同負(fù)擔(dān)的，即出現(xiàn)事故，優(yōu)先使用私人保險，如果不夠，可以使用Uber保險。這是寫在網(wǎng)站和用戶協(xié)議上的，還算公平。
有趣的是這個條款并不是所有人都能認(rèn)同，很多人反對Uber是認(rèn)為他們利用了個人保險從事商業(yè)運(yùn)營，不負(fù)責(zé)任也不公平。我不知道為什么這個比較清晰的條款會給人們留下了這個印象，但至少，我想Uber還需要加大關(guān)于他們保險政策的宣傳，甚至應(yīng)該給出一些具體理賠案例讓人們放心。
北美保險行業(yè)跟中國區(qū)別很大。我一直戲稱北美是靠保險公司統(tǒng)治社會，如果被保險公司拒保，就是巨大的慘劇。安省號稱全北美汽車保險最貴的地方，保險公司一直有吸血鬼之稱，保險條款之苛刻讓很多新移民都吃過大虧。但也有優(yōu)點(diǎn)，保險公司會愿意承擔(dān)比較特殊的保險，比如Uber這種有條件情況下的統(tǒng)一商業(yè)保險，或者Airbnb給所有Host提供的房屋保險，都是這類非標(biāo)準(zhǔn)保險。因為這兩家都是私人公司，暫時還不能知道他們保險上花費(fèi)了多少成本。我傾向于愿意相信他們提供保險這個承諾的，因為如果這個得不到保證，他們的業(yè)務(wù)也沒法再做下去了。
這事實上還是一個安全問題。我們都知道，大客車駕照是很難考的，大客司機(jī)確實需要更多的訓(xùn)練。但是對于同為轎車的出租車，是否需要更多關(guān)于駕駛技術(shù)和駕駛安全的培訓(xùn)呢？
我的判斷是兩者應(yīng)該無區(qū)別，駕照考試就是交通安全和駕駛技術(shù)的硬標(biāo)準(zhǔn)，過了這個線，就意味合格。因為道路交通中，所有人都是參與者，所有人必須有同等的安全意識才會降低事故率。
我們四處找相關(guān)法規(guī)，網(wǎng)上完整的法規(guī)并不多，最后找到加拿大的阿爾伯塔省商業(yè)駕照的職業(yè)要求。比較之后，發(fā)現(xiàn)兩者在駕駛技術(shù)和交通安全上無任何區(qū)別。唯一的區(qū)別在于商業(yè)用車需要配備滅火器和消防包，同時司機(jī)必須接受消防和急救培訓(xùn)。
這兩個技能確實有用，在發(fā)生事故的時候，有可能能救乘客的命。好在對于Uber之類的公司，提供這種培訓(xùn)并不難，所以Uber司機(jī)還是可以看作商業(yè)司機(jī)。順便提醒一下在中國做用車服務(wù)創(chuàng)業(yè)的朋友們，如果之前還沒做過，那么可以考慮向簽約的司機(jī)贈送滅火器和急救包，這些東西并不貴，可以很好的暗示公司安全意識高負(fù)責(zé)任，是不錯的宣傳手段。中國按照車輛年檢要求，車上必須配備滅火器，但我知道很多司機(jī)都是借一個去過車檢，并不真正重視。
相互的review和評級體系，是所有共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)帶來的一大進(jìn)步。它可以直接解決所有服務(wù)質(zhì)量相關(guān)的問題，甚至包括前面說的三個問題。比如，覺得一個司機(jī)開車不安全？簡單，在評價中寫上詳情，再給他個低評價就行了。覺得司機(jī)言語粗魯，一樣，給他個低評價就行了。這種系統(tǒng)對Uber也很有幫助，比如前面說到的政府派臥底執(zhí)法，司機(jī)只要給這個乘客打一個低分，寫上他是臥底，從此之后這個人應(yīng)該就不會再叫到Uber了。
一個開放且中立的評級體系，是互聯(lián)網(wǎng)帶給商業(yè)社會最好的東西之一，天天用淘寶的各位應(yīng)該都深有體會吧。在我們的討論中，反對一方認(rèn)為這不算優(yōu)勢，出租車公司自己也可以建立評級體系。但問題是，他們現(xiàn)在并沒有這套東西，他們要建立這套體系也并不容易，他們也需要和Uber一樣，把“叫車 - 坐車 - 付款” 整個環(huán)節(jié)都放在一個App里面，才能確保互相review的司機(jī)和乘客是真實的，沒作弊。就算他們建立了這套系統(tǒng)，通常也是各自為政，我怎么可能為了評價出租車把每家的App都裝一次呢？Uber可以全世界通用一個App的啊。
在討論這個話題時，我們的反方非常激動，認(rèn)為必須要負(fù)擔(dān)起對家庭的責(zé)任，備有一輛車隨時應(yīng)付各種緊急情況。比如，家人突然生病，或者惡劣氣候條件下公共服務(wù)癱瘓時候的處理。
正方認(rèn)為這只是對待生活的思路區(qū)別。以我的看法，在現(xiàn)代社會，幾乎沒有必須依靠自己才能處理的緊急事件，如果真存在這種事件，那么通常證明它不夠緊急，對于北美這種社會資源相對富裕的地方更是如此。比如家人突然生病，只有兩個選擇，足夠緊急的必須叫救護(hù)車，自己的私家車上沒有急救設(shè)備，也沒有有醫(yī)療經(jīng)驗的人，是沒辦法保證從家到醫(yī)院這段路程的病人安全的。一個人暈倒在地的時候，普通人甚至難以判斷應(yīng)該把頭墊起來還是放平，這又怎么能正確把病人塞進(jìn)私家車呢？還是叫救護(hù)車比較安全。
對于惡劣氣候下公共服務(wù)癱瘓，我覺得應(yīng)該選擇呆在原地不移動。我們也提到了曾經(jīng)那次北京大雨，首都機(jī)場發(fā)生的大量人員滯留，出租車隨意漲價的案例。如果我碰上這種時候，我會選擇直接在機(jī)場找個角落睡一宿，實在不明白為什么有那么緊急的事情必須回家。在這種情況下，如果我讓家人開車來接我，反而不太安全，在路上發(fā)生事故，或者發(fā)生北京廣渠門橋下司機(jī)被淹死的事件也不是沒可能。同樣的思路，如果天氣太壞沒法上班，要么在家辦公，要么請假不去。如果下班回不了家，在公司住一宿也不是太大問題。這些都是屬于改變思路的問題。
很多關(guān)于生活方式生活質(zhì)量的考慮，都是思路問題，如果把目光限定在保持目前一切依賴私家車的生活方式，完全不做任何改變，那確實會影響一些生活質(zhì)量。但如果愿意換個角度看，很多事情就不一樣了。
在討論這個問題時候，反方提出了如果現(xiàn)在就要吃我們當(dāng)?shù)刈钪囊粋€bagel怎么辦，立刻要吃。正方表示可以叫Uber，然后讓司機(jī)直接買了送到家里來，這就是轉(zhuǎn)變思考方式的結(jié)果。
反方隨后表示必須要在店里面吃，“有氣氛“。同時也有考慮如果叫Uber的話，車費(fèi)可能是實際吃東西價格的幾倍，這樣對心理造成的影響會不會導(dǎo)致這個活動變得不那么爽。
這是個非常好的問題。人是一種基于體驗的動物，往往并不是理性的“最劃算”就是最好的體驗。比如車費(fèi)這個問題，如果平均下來，買車成本加上保險，加油，總體算下來一年成本是高于全用Uber代替的，考慮到意外造成的罰款和其他損失甚至可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于用Uber的成本。但僅僅因為自己買車是已經(jīng)支出了大量成本，之后每一次使用都會覺得是賺了，很開心。使用Uber沒有預(yù)先的沉默成本，每次用反而都會覺得虧了。這種預(yù)期又可以改變了人的心理，進(jìn)而影響所謂生活質(zhì)量。這是整個爭論里面我覺得唯一無解的問題。
增加生活質(zhì)量的方面也有。比如不用考慮停車費(fèi)，不用考慮停車難，據(jù)沙沙這個重度用戶描述，使用Uber的體驗可以看作自己有一輛帶有司機(jī)的車。他用Uber去機(jī)場接父母，去其他地方接朋友，讓Uber買東西送來，讓Uber送東西給客戶。這些都是傳統(tǒng)出租車難以實現(xiàn)的。對于我這種不喜歡在城市里面開車的人來說，每次開車出門都是很大心理挑戰(zhàn)，于是我會減少出門次數(shù)，或者合并一些事情，這樣也等于是變相降低了生活質(zhì)量。我寧愿在家看看書，也不愿意把時間花在城市駕駛上，因為城市駕駛是枯燥重復(fù)，為了安全，就更是反復(fù)重復(fù)各種規(guī)則，毫無樂趣可言。
類似的問題還有等待Uber到來的時間成本，但通常這個成本可以和停車花費(fèi)的成本互相抵消。
所以到底會不會降低生活質(zhì)量呢？答案應(yīng)該是因人而異的。因為生活質(zhì)量本身就是個沒確切定義的概念，每個人對生活質(zhì)量的定義區(qū)別本身就很大。
討論過這些問題之后，我有不少感觸。人的多樣性確實很強(qiáng)，在這樣一個問題上，四個人就有了兩種截然不同的答案。生活質(zhì)量這個命題更是相關(guān)于個人。根據(jù)千人汽車擁有量統(tǒng)計，北美大部分城市是有車的人占多數(shù)，而中國，有車的仍然是少數(shù)。對于還沒有自己車的人，Uber提升他們生活質(zhì)量是相當(dāng)明顯的。
Uber的愿景是人們不再需要自己擁有車，這個目標(biāo)可能難以達(dá)到。但Uber至少可以做到，讓沒有車的人晚幾年擁有自己的車，或者讓已經(jīng)有了一輛車的家庭不再需要第二輛車。能做到這些，已經(jīng)對社會和環(huán)境作出了巨大貢獻(xiàn)，這種貢獻(xiàn)甚至對于反對它的人意義更大。那些接受用Uber代替買車的生活方式的人，放棄了自己部分道路資源，把這些資源讓給了愿意自己開車的人。
對于不同家庭狀況，感受區(qū)別也很大，對于有孩子的家庭，可能對自己有一輛車的需求更高，但Uber仍然有機(jī)會降低他們擁有第二輛車的需求。
從更廣闊的角度看，最近幾十年社會的科技發(fā)展，始終是為了把人從繁重的道路通行中解放出來。無論是電子郵件，還是遠(yuǎn)程工作，都部分解決了這個問題。我們不再需要把一份物理文檔送到對方手里，可以用一份數(shù)字副本取代它，我們不再需要那么頻繁的見面討論，而是用網(wǎng)絡(luò)會議，甚至我們不再需要坐在一間辦公里里工作，而是用Trello/Slack之類的工具遠(yuǎn)程協(xié)作。當(dāng)然，在每一個點(diǎn)上，都會有人覺得“這不一樣”，不過回頭去看歷史，每一次這樣的變化中，減少人類道路通行需求的那一方都勝利了。
再看遠(yuǎn)一點(diǎn)，時下火爆的無人機(jī)，和未來必定會火爆的無人駕駛也都是解決這個問題。如果按照這個思路看，歷史上每一個這種對決的時間點(diǎn)，都出現(xiàn)了市值驚人的公司，電子郵件時代有Hotmail，網(wǎng)絡(luò)會議時代有WebEx，現(xiàn)在的Github/Trello/Slack/Uber都可以歸入這個概念，他們都勝利了。特別應(yīng)該注意到Uber自己并不認(rèn)為自己是用車服務(wù)，他們認(rèn)為車只是一種載具，人是可以被載具搬運(yùn)的一種物質(zhì)，Uber可以搬運(yùn)各種東西，之前提到的讓司機(jī)買一個Bagel送來，也是一種合理的用法，相當(dāng)于用Uber搬運(yùn)了一份Bagel。
反對這個看法的朋友們當(dāng)場提出把我的車開走，每月給我650刀（綜合保險和買車折舊利息等等的實際用車成本），看看我生活質(zhì)量會有什么變化。我非常喜歡這個提議，可惜我沒法當(dāng)場說服西喬，最終沒能實現(xiàn)。雖然后來幾天我慢慢講了我的道理，她也覺得可以考慮。在我看來，這就像10多年前的那場互聯(lián)網(wǎng)生存實驗一樣，可能當(dāng)時有一些困難，人們也覺得很荒唐，但過不了幾年，就會變成一種理所應(yīng)當(dāng)?shù)纳罘绞健?/p>
目前看來，中國在這方面確實走的更遠(yuǎn)，不僅有Uber，還有打車軟件、易道用車、各種專車服務(wù)等等，還有一大批拼車軟件也在路上。除此之外，還有PP租車這種可以把自己家車出租的服務(wù)，可組合的余地更大，花樣更多。從汽車擁有率比較低這個角度看，中國在這方面確實是比美國更大的市場。唯一的問題，大概是要等到法律方面有所改善和完善，考慮到這個，我又覺得在中國這類服務(wù)的未來也會很曲折。
無論如何，在任何地方，Uber這樣服務(wù)一定會遭到相當(dāng)多的反對，因為它觸動了固有的壟斷利益，不過，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天這樣，虛擬世界的事已經(jīng)差不多了，必然開始影響現(xiàn)實社會，一個O2O或者共享經(jīng)濟(jì)方面的公司如果不沖擊任何當(dāng)前壟斷者的利益，那簡直可以說是毫無價值，Uber正在這條充滿荊棘的路上兇猛的奔跑著。
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