在談?wù)撟孕熊嚰夹g(shù)革新的時候，需要首先界定其產(chǎn)品定位。

傳統(tǒng)自行車或配件大廠，比如Trek、Scott、Specialized，或者Shimano、Avid，其實根基都是在競技上。舉個不太合適但依然很恰當(dāng)?shù)睦樱悍ɡ募夹g(shù)幾乎都源自F1賽事的經(jīng)驗積累，并將這些技術(shù)移植到民用跑車上。如果是普通民用車，法拉利可能會將一部分技術(shù)交給菲亞特這個品牌來做應(yīng)用。這樣的策略也是上面那些廠商的策略。

對于普通人而言，自行車就是一個架子、兩個輪子加上幾片齒輪。但如果自行車的內(nèi)涵就這么點，估計也就不會出現(xiàn)各類國際品牌了。事實上任何一個零配件的設(shè)計和制造，工藝都是比較復(fù)雜的。

那么國內(nèi)所謂的智能自行車是個什么東西？其實就是幾乎等同于山寨的車架+幾乎等同于山寨的零配件組裝成一輛看起來很炫酷的車，然后捆綁上所謂的“操作系統(tǒng)”。在我看來其實就是大家平時最常見的山寨輕便車加了個運行Android的設(shè)備而已。

我能想到的“智能自行車”的應(yīng)用場景大概就這么幾點：

1. 騎車去買菜再也不會迷路了。但這種需求似乎就是偽需求，出遠門辦事或者游玩一般都不會選擇自行車作為交通工具。況且從目前的導(dǎo)航設(shè)備來看，強行捆到自行車上的體驗無論如何也好不起來。

2. 所謂的科學(xué)鍛煉法，可以計算你消耗的卡路里。再高檔點，也不外乎就是能搭配周邊配件檢測踏頻心率什么的，但對于輕便車用戶來說，沒意義。即便非要這樣用，幾百元買個碼表或者裝個App就能搞定的，為什么要花錢買輛車？（準專業(yè)的騎行愛好者，比如目前有一輛超過5000元的自行車的用戶，估計也不會用這類“智能自行車”騎行，因為對于這部分用戶來說，國內(nèi)這幫吆喝要造車的企業(yè)根本不可能造出一輛對他們來說合格的自行車）。

3. 社交？又是一個偽需求。無數(shù)人做著騎車之后發(fā)個路線軌跡期望在SNS上遇到一個妹子然后約炮的夢。但事實是，約炮何必還要自行車來幫忙？微信行不行？陌陌行不行？知乎行不行？況且Strava之類的軟件已經(jīng)具備不錯的社交功能，如果我是用戶，下載這么一款免費App來解決我的需求應(yīng)該是更靠譜的一件事。

4. 防盜？剎車燈？轉(zhuǎn)彎燈？萬能的淘寶可以幫你搞定這部分需求。而且事實證明如果小偷存心想偷車，金庫門都能給你撬開，隨便你什么GPS定位還是智能鎖一切都是浮云。

再看看傳統(tǒng)廠商是怎么實現(xiàn)“智能”二字與自行車掛鉤的：DT Swiss有智能前叉，在鎖死避震的情況下如果遇到大幅度震動，前叉會自動解鎖。Specialized的智能避震平時鎖死，車架騎起來跟普通硬尾差不多，只有遇到較大幅度震動時才會發(fā)揮作用。不同的是DT Swiss的技術(shù)只能做到解鎖，重新上鎖還需要手動開關(guān)，閃電不需要。這類技術(shù)對于百度什么的估計已經(jīng)算得上黑科技級別了。

至于Shimano最近搞得逐漸火熱的電子變速之類的，其他廠商更是想都不用想。

說直白點，以百度為典型代表的“智能自行車”概念其實就是把現(xiàn)有的App+心率帶/踏頻器等配件+淘寶山寨產(chǎn)品無厘頭地揉到一塊。他們給用戶吹噓的時候肯定要說是劃時代的產(chǎn)物，因為你騎車的時候也能社交，也能聊微信，也能泡妹子。給投資人噴的時候肯定要說這是一種生態(tài)系統(tǒng)一條產(chǎn)業(yè)鏈，這貨居然還有操作系統(tǒng)。當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)理自言自語的時候，很可能會說，這自行車誰買誰逗逼。

PS. 從各種智能手表、智能手環(huán)的泡沫中就不難看出，目前市場上充斥了太多建立在偽需求上的產(chǎn)品。用戶真的需要在跑步時參與社交么？計算一下里程、心率和卡路里就真能幫你科學(xué)減肥么？每天飯后走幾步有益身體健康的事實，需要手腕上套個計步器來證明么？晚上的睡眠質(zhì)量會因為帶了個號稱能監(jiān)測睡眠狀態(tài)的手環(huán)就可以改善了么？

作者：nfs king，文章經(jīng)作者授權(quán)轉(zhuǎn)自知乎《智能自行車會不會又是一場大炒作？》

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