【編者按】本文的作者是朱偉華，原標題為《我的OBD態(tài)度：難言車聯(lián)網(wǎng)解決方案》，首發(fā)于公眾號“朱偉華后市場（aftersalse）”

6月9日的T圈廣州站活動主題是OBD，這是我一直在關注的主題，但無奈出差途中無法趕到廣州，索性把我對OBD的觀點寫下來分享給大家。

我認為OBD只是車輛的一個數(shù)據(jù)端口，從車主的角度看，這個端口能夠獲得的數(shù)據(jù)要么車廠已經(jīng)通過儀表盤提供，要么需要破解廠商數(shù)據(jù)才能獲得額外的車輛控制功能。對車主而言，OBD的數(shù)據(jù)價值不大，但對保險和汽車廠商、汽車服務商而言，通過OBD讀取的數(shù)據(jù)具有巨大商業(yè)價值，尤其是對主機廠，通過OBD獲得的車輛數(shù)據(jù)對于改進車輛設計具有重大意義，正因為如此，多數(shù)主機廠都謀求為國內4S店的診斷設備安裝聯(lián)網(wǎng)功能，在為車主提供故障診斷的同時讀取車輛行駛數(shù)據(jù)然后上傳國外總部服務器，這涉及到車主隱私和國家信息安全的問題。

跨國公司是否有權通過OBD讀取國內車主的行駛信息，這個問題也值得單獨討論，但僅就目前熱門的OBD創(chuàng)業(yè)熱潮看，我的態(tài)度是：讀取數(shù)據(jù)本身意義不大，分析數(shù)據(jù)和圍繞已經(jīng)積累的數(shù)據(jù)形成的模式分析很有價值。

比如圍繞所有車輛的P1碼形成的類似中醫(yī)的智能故障診斷服務就很NB，即使主機廠也需要這類服務，更遑論社會修理廠。再比如圍繞車主駕駛行為建立的駕駛者行為模式分析服務，無論對駕駛行為矯正還是個性化保險定價都有巨大價值。再比如圍繞車輛的綜合狀況給出的智能化養(yǎng)護建議就遠比單純根據(jù)里程騷擾用戶價值要大的多。此外，OBD還是一個電源接口，破解后有可能為車輛提供24小時供電，這使得某些設備24小時在線成為可能。但歸根到底，OBD只能成為方便的車載智能硬件產品接口，從車聯(lián)網(wǎng)這個概念看，車輛聯(lián)網(wǎng)本身比讀取車輛數(shù)據(jù)價值更大，因此，OBD接口本身還難言就是車聯(lián)網(wǎng)解決方案，但圍繞這個接口開發(fā)的各種智能硬件值得期待。

在T圈的活動中，我聽聞已經(jīng)有上千家OBD制造商，我認為大致有這樣幾個流派：

其一是偏門應用派，這類OBD創(chuàng)行業(yè)者靠著公安交通等特殊應用領域開發(fā)出嫌疑人車輛監(jiān)控、租賃車輛管理等特殊應用，靠著這類應用可以養(yǎng)活一家小的公司，但要基于這類應用普遍化基本沒有可能，因為這類應用的技術門檻太低，不足以形成技術壁壘，靠著這類偏門應用誕生幾百上千家小微創(chuàng)業(yè)企業(yè)都是可能的。

其二是遠程診斷派，以元征為代表的診斷派依托多年經(jīng)營診斷設備的經(jīng)驗開發(fā)出帶有B2C功能的OBD盒子完全順理成章，它更希望通過車主使用，來給維修站提供遠程診斷服務提供放百年，也希望用戶能獲得更好的故障診斷體驗，電子圍欄等功能的開發(fā)也挺有新意，靠wifi送流量也會讓用戶有一定使用黏性。但從目前的產品看，這類產品娛樂功能弱，雖然采用成本價銷售，靠近互聯(lián)網(wǎng)思維，但流量可能仍然得元征代替車主付費購買，產品本身需要銷售，仍然會阻礙這類OBD產品迅速擴大規(guī)模。但有一點是肯定的，元征靠著這個產品股價漲了不少，這是元征OBD盒子“羊毛出在狗身上”的互聯(lián)網(wǎng)邏輯——拿最后一棒的股民是那只狗。

其三是汽車極客派，這類看起來是OBD解決方案，但其實質上并不是OBD，它只是通過OBD總線，以逆向工程的辦法獲得車輛的完整信息甚至是控制和個性化設置權。據(jù)說，按照中國的法律，這類逆向工程獲得的信息和控制成果并不違法，也不需要得到車企授權。大致相當于你黑掉了筆記本BIOS系統(tǒng)，然后可以重新定義筆記本的某些功能，讓筆記本使用者更方便，在這種情況下，筆記本生產企業(yè)干涉是沒有法律依據(jù)的。這類技術公司靠著給每款車進行適配，黑掉了各車型的車載神經(jīng)總線系統(tǒng)，借助帶有通訊模塊的OBD接口可以對車輛進行遠程編程，由此可重新定義汽車的幾乎所有電氣系統(tǒng)功能。能做到這一步的創(chuàng)業(yè)公司即使在全球也是鳳毛麟角，國內具備這種能力的公司應該不超過3家。這類擁有頂級技術的創(chuàng)業(yè)公司可能遇到的問題是，車主是否會授權其破解自己車輛的總線系統(tǒng)，也就是說，如果你要破解一臺電腦的BIOS系統(tǒng)，只需要得到電腦主人的授權，不用得到電腦制造商的授權——這種情況下，你得到車主授權的可能性有多大？至于破解之后，那好處就太多了，24小時供電，24小時在線……但誰來監(jiān)控這類破解車輛個性化設置的安全性，這確實是個問題。

其四是車聯(lián)網(wǎng)解決方案派，能做到這一步的創(chuàng)新企業(yè)也不多，它們研發(fā)了幾乎所有功能的OBD硬件產品，同時也研發(fā)了圍繞主機廠、經(jīng)銷商集團、維修站、車隊、車主等多用戶使用場景的軟件產品。通常這類解決方案公司會做到讀取OBD的私有協(xié)議，也就是讀取并理解P1碼，但如何利用P1碼顯示出不同創(chuàng)業(yè)公司的技術實力。無論哪家公司，它們都希望這類解決方案能夠被廣泛采用。這類公司最大的優(yōu)勢在于它是一個能幫商戶賺錢的解決方案，而不僅僅是送出或者賣出一個盒子。但解決方案派目前還處于初級階段，要真正獲得解決方案，需要大量的數(shù)據(jù)積累，這是雞和蛋的悖論，如果沒有大量用戶使用，就沒法獲得大量用戶數(shù)據(jù)，而沒有用戶數(shù)據(jù)積累又難以形成有效的數(shù)據(jù)解決方案。

其五是BAT派，也就是騰訊、百度和阿里派。除了騰訊的路寶盒子，我還沒看到百度和阿里的OBD，但我猜測它們兩家都已經(jīng)在研發(fā)OBD產品。從目前騰訊發(fā)布的路寶盒子功能定義看，他是成本最低、功能最簡單的OBD產品。對路寶而言，盒子不重要，重要的是它能給路寶帶來更多的用戶，如果百度和高德要確保地圖市場份額不降低，可能的應對策略就是也免費分發(fā)自己的盒子或者把自己的地圖裝到各種后裝車機上。但遺憾的是，未來1年基于安卓的車機基本沒有可能大批量上市，百度和高德后裝車機的概率基本為零，這種情況下百度和高德最好的選擇是迎戰(zhàn)騰訊盒子……但沒有盒子難道就不能推廣地圖了嗎？未必吧……

我不認為車聯(lián)網(wǎng)的未來就是各個OBD系統(tǒng)構建的內聯(lián)網(wǎng)，也不認為誰都有能力運營OBD系統(tǒng)平臺，更不認為運營好一個幾十萬、幾百萬OBD用戶的內聯(lián)網(wǎng)就是車聯(lián)網(wǎng)。這個產業(yè)還需要更有想象空間的解決方案。關于OBD，其實真的可以先放一放，不是不可以做，而是沒有想明白用戶為什么需要它之前，做了也沒太大前途。也許……汽車互聯(lián)網(wǎng)才是終極解決方案——讓汽車聯(lián)網(wǎng)比獲得OBD數(shù)據(jù)更重要！

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