不得不說，以上海查扣滴滴專車為導(dǎo)火線，南京、北京、廣州等一批城市的交通監(jiān)管單位應(yīng)接不暇地介入，廣大民眾第一次如此深刻地接受了一場關(guān)于自己出行問題的教育，尤其是聲勢浩大的出租車罷運，把專車的“黑白”之辯迅速外延到了傳統(tǒng)的出租車行業(yè)。

貪婪從來都是會輕易引發(fā)唾棄，但往往因為冠以堂而皇之的名頭而難以分辨，出租車師傅是否值得同情也曾一度成了直接的爭論話題，而其中拉鋸的焦點則是“份子錢”這個問題。有人說“份子錢”是傳統(tǒng)的行政壟斷在當(dāng)代社會的丑陋殘留，甚至舉出那些“吃人社會”的類似存在。在各種力挺專車服務(wù)的理由中，沒有“份子錢”這種的貪婪存在占據(jù)非常重要的位置。而讓他們凌亂的是，近日有專車司機向《法制晚報》記者反映：打車軟件開始收專車“份兒錢”，保底工資降低。

滴滴在回應(yīng)《法制晚報》記者中表示每天會向?qū)＼囁緳C收取160元至180元的租車費用，不是份兒錢，是租車費用等運營成本。

在保有美妙期望的人看來，這無疑是一顆深水炸彈，“善良可愛”的互聯(lián)網(wǎng)公司竟也染上了傳統(tǒng)公司的陋習(xí)！就在2014年8月滴滴、快的補貼大戰(zhàn)熄火的時候，雙方狂砸24億的“發(fā)（fa）燒(sao)”被指始終沒找到盈利模式的門邊，如今專車的“份兒錢”像是過河拆橋之舉。

而專車公司是否有權(quán)向?qū)＼囁緳C要錢？拋卻情懷而言，答案當(dāng)然是肯定的。在為車輛和用戶提供連接時，“抽點“這種平臺的通用盈利渠道完全可以理解。相反，打車軟件闖入出行領(lǐng)域的時候，一副豪門子弟惠及普世的架勢，倒確實營造過免費午餐的虛華，短時間內(nèi)招攬了大批用戶。在用戶數(shù)過億、司機數(shù)量頗具規(guī)模后，快的、滴滴先后于推出專車服務(wù)，有分析稱此舉表明打車軟件借道出租車通向自己的目的地：真正有贏利點的專車服務(wù)。

就在外界普遍質(zhì)疑燒錢的傻缺時，資深I(lǐng)T行業(yè)分析師、艾瑞咨詢CEO張毅卻捧出一個令傳統(tǒng)出租車公司頓覺暗無天日的殘酷事實：以提升公司股票帶來的資本收益粗略計算來看，打車軟件早已賺翻！打車軟件派紅包只是把賺來的錢“左手倒右手”而已。

你笑人家太瘋癲，人家笑你看不穿！

從補貼到紅包獎勵，打車軟件呈現(xiàn)出了一種完全不同的專車生態(tài)，而這才是對傳統(tǒng)出租行業(yè)真正具有殺傷力的顛覆行為。份子錢，顯然不是那根壓住傳統(tǒng)出租車行業(yè)的稻草！

如果以自由職業(yè)者和大企業(yè)員工來作比，就能很清晰地看出專車與傳統(tǒng)出租行業(yè)的商業(yè)模式差別的脈絡(luò)。傳統(tǒng)出租車行業(yè)的盈利模式是顯而易見的，像是傳統(tǒng)的大企業(yè)職工，按部就班、對用戶則是守株待兔式的靜等，毫無市場拓展之說，特別是長期發(fā)展所積攢的結(jié)構(gòu)累贅，盤剝變成了維持整個系統(tǒng)的必須。而專車服務(wù)做的首要改變就是對傳統(tǒng)的車輛和用戶的連接的顛覆改造。雖然傳統(tǒng)出租車行業(yè)也有電召平臺，但一出手就是擬人性化的設(shè)計，散發(fā)出銹跡斑斑的迂腐；而專車服務(wù)信息平臺徹底解放了司機、車輛、用戶這張出行網(wǎng)絡(luò)中幾乎所有的資源，車輛和用戶處于一張“流性網(wǎng)絡(luò)”中，用經(jīng)濟學(xué)中的“乘數(shù)”概念，也就是專車服務(wù)能以小得多的基礎(chǔ)量來完成特定目標(biāo)，試想傳統(tǒng)出租車在漫無目的地游弋，而專車服務(wù)卻是在精準(zhǔn)出擊，兩者的反差何其巨大？處于兩套系統(tǒng)中的司機，其處境自然會天壤之別。

這還不是最關(guān)鍵的，畢竟打車軟件切入到傳統(tǒng)出租車行業(yè)，迅速解救了傳統(tǒng)出租車司機們的境況。但這其中卻有個悖論，打車軟件激活了傳統(tǒng)出租車司機的效率，卻嚴(yán)重地侵蝕出租車公司存在的基礎(chǔ)，單位出租車效率的提高就意味著市場并不需要這么多出租車，這就會直接消解傳統(tǒng)出租車行業(yè)的體量；而對打車服務(wù)而言，市場盤子卻沒有改變，甚至在紅包、補貼等刺激下，市場體量會明顯的增大，這對公司在資本市場的表現(xiàn)十分有益。

傳統(tǒng)出租車行業(yè)實際上在“做減法”，從行政壟斷筑起的大壩到為用戶提供服務(wù)的階段內(nèi)，是一個封閉的系統(tǒng)，外溢就是損失，出租車數(shù)量的增多對出租車公司有意義嗎？除了名聲好聽一點，帶來的只會是更冗雜的管理。并且，讓用戶對某特定一家出租車公司產(chǎn)生忠誠？簡直就是在開玩笑！

商業(yè)是有兩個圈的，一個是外部環(huán)境圈，一個是內(nèi)核圈。

傳統(tǒng)租車行業(yè)，需要準(zhǔn)入制，尤其是行政壟斷的干預(yù)，所以外部環(huán)境圈是封閉的；但是乘客和車輛是沒有連接的，所以具體到內(nèi)核圈而言，這是完全松散和開放的，乘客幾乎不會和特定的出租車公司形成連接，所以出租車數(shù)量的增加對出租車毫無意義；而且因為這種松散連接，構(gòu)筑價值鏈簡直是無稽之談。在這個外部營造的封閉系統(tǒng)內(nèi)，用戶和車輛（出租車公司）之間毫無連接可言，處于一種完全暴露的狀態(tài)。

而以專車服務(wù)為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)提供商，不僅以一種高效得多的方式切入市場，只要經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)租車公司認(rèn)可，誰都可以成為專車司機，且不同的公司會對司機的吸引是均等和可介入的，所以這個外部環(huán)境是開放的；但從內(nèi)核圈來看，因為互聯(lián)網(wǎng)的平臺效應(yīng)，注定最后只剩下以滴滴、快的為代表的少數(shù)存在；在這些少數(shù)存在中，因為獨有的連接方式（如app等），乘客和互聯(lián)網(wǎng)公司會形成一種比傳統(tǒng)出租車公司強得多的連接，也就是俗稱的生態(tài)。生態(tài)，即言之就是用戶和車輛的封閉強連接，就意味著巨大的市場深度；同時，因為整體市場的開放，互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商將獲得無邊界的生長空間。也就是說，與傳統(tǒng)出租車公司的外部環(huán)境封閉、內(nèi)核圈松散暴露所不同，互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商形成了外部環(huán)境開放、內(nèi)核生態(tài)閉環(huán)的模式。

難以想象一家出租車公司可以上市，而互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商卻可以提供巨大的想象空間，會輕易獲得資本市場的青睞。

傳統(tǒng)租車行業(yè)是在封閉系統(tǒng)內(nèi)做無保護的粗放連接，而互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)提供商則是在開放系統(tǒng)中做內(nèi)環(huán)生態(tài)。

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