百度阿拉丁讓大家知道以后方向為汽車移動，這個江湖分為兩大陣營：

1，帶硬件的叫車聯(lián)網(wǎng)，分為導(dǎo)航娛樂派與OBD技術(shù)派；?
2，不帶硬件的，叫汽車移動互聯(lián)網(wǎng)。分為銷售派與服務(wù)派。

汽車移動的互聯(lián)網(wǎng)江湖千軍萬馬，江湖暗戰(zhàn)，那個勝出？?

首先我們來分析下車聯(lián)網(wǎng)！對于車聯(lián)網(wǎng)，兩年來概念和我基本相同的是北京《汽車駕駛與維修》主編李強(qiáng)同志，《汽車與駕駛維修》主編朱偉華同志。因為我們從汽車保修檢測設(shè)備與維修行業(yè)一起干了十多年了，知道行業(yè)基本情況。?

1.1車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航派：這個是從物聯(lián)網(wǎng)概念導(dǎo)入到車聯(lián)網(wǎng)，給一個限定名次叫特馬TELEMATICS。在中國車界前面臨時成功的就是豐田的G-BOOK（已經(jīng)被賽格電腦告侵權(quán)并且判決生效），通用安吉星（在美國沒有中國概念這么熱）。在互聯(lián)網(wǎng)時代實際就是呼叫中心+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，明顯呼叫中心在出租車方案中已經(jīng)被擊垮，應(yīng)該用點對點的專人服務(wù)。?

但是安吉星給了很多人意淫，太多的深圳裝著WINCE系統(tǒng)給的也想玩安吉星，結(jié)果死的很難看。據(jù)說一個有大經(jīng)銷商背景的導(dǎo)航車聯(lián)網(wǎng)概念公司也玩的一般?，F(xiàn)在伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的高德地圖的免費，這類廠家到目前還沒有安卓解決方案，再用車聯(lián)網(wǎng)概念包括什么雙屏互動什么的已經(jīng)被大家鄙視了。哎，堂堂一個深圳，竟然導(dǎo)航方案大部分是采用韓國人的，包括芯片，傳感器等核心，據(jù)說10萬元在華強(qiáng)北轉(zhuǎn)一圈，半天下來就可以組一個品牌的車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航出來，至于市場、利潤、服務(wù)、品牌，這些要命的就不要談了。前裝市場進(jìn)不去，后裝市場白勞累，后裝經(jīng)銷商和渠道認(rèn)為能忽悠概念，賺到利潤的是好產(chǎn)品，沒有品牌，質(zhì)量的意識，市場爛了換品牌，產(chǎn)品爛了期望有新產(chǎn)品。?

號稱要上市的最大的美賽達(dá)導(dǎo)航廠家這幾天也放出風(fēng)聲要做到OBD去了，看來光導(dǎo)航娛樂派真的是“春江水暖鴨先知！”。希望娛樂導(dǎo)航派能有個好的轉(zhuǎn)變，這么百度竟然來做車聯(lián)網(wǎng)，在北京車展期間發(fā)布的就是導(dǎo)航娛樂派雙屏互動。

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1.2車聯(lián)網(wǎng)OBD派別?。如朱偉華所言，OBD現(xiàn)在分為五個層次：?

第一種關(guān)系行業(yè)偏門應(yīng)用。和公安質(zhì)檢保險海關(guān)租賃等有關(guān)系的，做個GPS+OBD定位，賺點錢，這個沒有廣泛意義；?

第二種元征診斷。全球先是BMW的玩，只有如同元征這樣做了10年以上專業(yè)解碼器的才可以做，國內(nèi)不超過5家，不包括德國BOSCH和美國SNAP-ON施耐寶。但是他們不靠這個賺錢，元征股票從7元到30元左右已經(jīng)夠了，那個想靠OBD賣設(shè)備賺錢是扯淡，人家是靠概念就行了。?OBD鼻祖元征進(jìn)入攪局后，股票上升4倍，已經(jīng)成功獲利退出，剩下了299元的專業(yè)GOLO，把?OBD車聯(lián)網(wǎng)的徹底打死。?

第三種內(nèi)行叫發(fā)動機(jī)調(diào)校。名字聽著挺專業(yè)，但實際上國外早就有了，德國，英國，臺灣各有一家。主要是太專業(yè)，也不好賺錢。?

第四種解決方案。希望給廣譜的給主機(jī)廠、汽車集團(tuán)、維修站、車隊、保險公司做方案，到目前，沒有價值，難受的不少。也沒有技術(shù)含量，只是知道OBD公開協(xié)議，最多是CAN-BUS總線點小CASE.比第二種差了兩個數(shù)量級。?

第五種，類似騰訊路寶的玩意。?拉幾個有想法的大頭，比如殼牌和人保。?BAT在挾持有想法的殼牌和人保兩個盟友后，一元一個用互聯(lián)網(wǎng)的打法，更是火上澆油，那些曾經(jīng)投資OBD的外行投資人，終于明白汽車行業(yè)的坑那么如此深，而這些只是汽車生命周期后市場產(chǎn)業(yè)鏈的九牛一毛。?包括運(yùn)營商，目前沒有人能整合整個行業(yè)，更沒有人愿意分享自己的既得利益。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，導(dǎo)航派基本暫時歇菜；OBD派目前沒有一家顯示模式可行，沒有一個盈利。除元征外，別的目前看不到終點。我們考慮一個問題，如果是前裝市場，BOSCH，電裝這些企業(yè)為何不來玩？他們進(jìn)前裝分分鐘，別說技術(shù)，什么模式的，對他們小菜一碟。眾說紛紜OBD，虧死幾多好漢，前路迷茫，且走且珍惜！?

省卻硬件的死了很多做社交的外現(xiàn)在剩下兩派。一派是走銷售路線的易車與汽車之家；一派是走服務(wù)路線的主要是以APP為主微網(wǎng)站為輔的M4S和以微網(wǎng)站為主的車商通。?

2.1 移動銷售派：?

易車和汽車之家在APP上投資幾千萬，目前不敢拿出活躍度數(shù)據(jù)來給大家看。根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)艾媒監(jiān)測，汽車類沒有一個排名進(jìn)過100名，目前看不到粘合度和活躍度有價值的汽車銷售類APP。應(yīng)用百度移動互聯(lián)網(wǎng)計劃，半年1.4億的價碼。

2.2 移動服務(wù)派：?
M4S業(yè)務(wù)分析來由： ?從2008年，高鵬找楊小勇建議把蘋果IOS引入到汽車行業(yè)，那個時候楊小勇正意氣風(fēng)發(fā)的把汽車學(xué)院收尾完成，做汽車集團(tuán)的商業(yè)智能BI項目，同時在嘲笑汽車俱樂部的異業(yè)聯(lián)盟的終結(jié)。沒有把高鵬的話當(dāng)事情，到2011年的時候，在一個上市公司總裁的無意觸碰下，大家終于意識到移動對于汽車未來是一個很大的商機(jī)，當(dāng)時的方向選擇，一個是直接對C，做B2C業(yè)務(wù)，上億的車輛，幾億的駕駛?cè)藛T，可是評估后，感覺沒有20億的資金沒法玩，做車主交友的，和團(tuán)購配件修車的死掉一片，證明當(dāng)年老江湖們的市場感覺是對的，幸虧沒有走這條路；那么剩下的就是對企業(yè)，B2B業(yè)務(wù)，岔路是三條，主機(jī)廠，4S店，修理廠。主機(jī)廠不是技術(shù)和商業(yè)模式推動的，主機(jī)廠只有一個想法，多賣車，壓經(jīng)銷商；4S店的想法，被逼多賣車，然后修車賺錢。修理廠沒有想法，給這幫哥們說明白，黃花菜都涼拌了。?

于是對準(zhǔn)4S店做業(yè)務(wù)，在4S店里，市場部銷售部售后部，關(guān)愛部的KPI不同，業(yè)務(wù)不同，但是都息息相關(guān)。市場部可能出錢，但是效果最后是售后部來享受大半，關(guān)愛部可能要被減員壓縮成本，因為移動互聯(lián)網(wǎng)后和滴滴打車一樣，節(jié)約電話回訪成本提高效率。所以找市場部做移動應(yīng)用，是死路一條，因為一個系統(tǒng)不能給他帶來進(jìn)店量就沒有價值；找售后部就更沒用。因為售后部不懂你說什么，只懂修車，討厭考核與指標(biāo)，地位和待遇低。人家穿西裝，這里是相對臟亂差的環(huán)境和工裝。但是賣車的妹子是很中意修車的帥哥的，這個是長期技術(shù)活！關(guān)愛部更是沒得說了，一個外號是表哥表姐（各種表）部門，受氣筒單位。?

在技術(shù)上，APP還是微網(wǎng)站，我們不知道未來那個好，當(dāng)時Html5還沒有完全鋪開，于是我們先做APP。2012年9月第一批告訴人家什么是移動互聯(lián)網(wǎng)，什么是二維碼，一路掃盲過來。到了2013年9月，突然有人說，深圳有個車商通，用微網(wǎng)站做公眾賬號的二次開發(fā)，你有的他也有；在一個電視節(jié)目上，一個美國的投資人說，你的理論別人也能學(xué)會，呵呵。我們才知道有了競爭對手，仔細(xì)分析，好像不錯，剛才開我們M4S PK的是新浪微博，各家都在微博上開店，好不容易把微博熬下去了，微信又來了，我們沒有選擇，于是在APP的同時免費提供微網(wǎng)站版本，可以鏈接到微信易信等第三方平臺的公眾賬號里。?

感謝微信，讓大家都知道移動互聯(lián)網(wǎng)了。盡管，微博也幫忙導(dǎo)入了一批潮人，但還是微信幫助整個社會進(jìn)行了移動互聯(lián)網(wǎng)的掃盲。進(jìn)入之后，大家才知道，微信不容許做營銷，微信只為自己改變各種規(guī)則。我們也講不出APP和微信的好壞，只是從移動互聯(lián)網(wǎng)演變上看到以前被微信大力支持的10大樣板要么沒有了新聞可炒作，要么自己做了自己的APP，微信公眾賬號只是客戶導(dǎo)入APP的一個通道而已，好比以前的分發(fā)窗口91助手，豌豆莢一樣。?

在2013全國汽車流通協(xié)會成都年會，全國經(jīng)銷商廣州論壇上，M4S面向全國主流集團(tuán)曝光后，慢慢進(jìn)入主流汽車集團(tuán)。前10大集團(tuán)除利星行外沒有聯(lián)系上，正通前段時間在做OBD，恒信德龍沒有對接外，其余7大家集團(tuán)都進(jìn)行了接洽并且進(jìn)入合作前期狀態(tài)。有的集團(tuán)開始了測試應(yīng)用，有的進(jìn)入試用，有的已經(jīng)準(zhǔn)備規(guī)模應(yīng)用。?

在不斷進(jìn)化的過程中，產(chǎn)品形態(tài)也發(fā)生了變化，集團(tuán)版產(chǎn)品，客戶體驗，實際應(yīng)用運(yùn)營都拿到了商業(yè)模型和第一手?jǐn)?shù)據(jù)。?

微網(wǎng)站形式的全國最好的是車商通，他們遇到的的山寨太多，有些集團(tuán)也山寨。至于品質(zhì)就不用說了，根本不能提。最重要的是移動應(yīng)用本質(zhì)規(guī)律發(fā)生作用了，在客戶體驗上，京東的經(jīng)驗是少一層界面，成交金額增長8倍，我們的實際體驗報告時，每多一個點擊客戶損失30%，（不敢查找，那要損失90%）。微網(wǎng)站要通過第三方平臺進(jìn)去，靠回復(fù)或者菜單來取得反饋啊，再進(jìn)去相應(yīng)功能，對專業(yè)人員來說都很麻煩，跟不用說普通客戶了。?

在銀行的應(yīng)用中，APP勝過了微網(wǎng)站28%應(yīng)用率，專業(yè)用戶從微網(wǎng)站下載APP的超過了60%。APP的投入大，直接，多樣，效果好，已經(jīng)得到了越來越多的專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)同。不論是APP，微網(wǎng)站都是一個表現(xiàn)形式，主要的是客戶的需求和簡便實用。在專業(yè)應(yīng)用上，投入和匯報成正比。目前來看，APP確實比微網(wǎng)站實用有效果，微網(wǎng)站最多的是展示，APP是互動，推動，解決問題。?

最新的體驗就是M4S應(yīng)用后，以前組織一個活動需要大量電話短信和客戶聯(lián)系確定，現(xiàn)在BMW的體驗是：一個員工就可以輕松完成活動通知，推送，意向客戶自動報名，本來預(yù)計20天集客50批次的活動，三天就報名了61批次，每批次2人，也就是說122人的活動，一個小姑娘，五分鐘發(fā)布，三天自動搞定。20天的集客活動，三天就完成了，因為活動的效果也是個問題，一口不能吃的太飽。如果20天來300批次600客戶，那么就會失控，效果太好了，也要見好就收。

加之一方面是基盤客戶安裝總數(shù)在逐步增大，一方面客戶利用手機(jī)處理自己問題更方便了。?從1.0到4.0三年來系統(tǒng)框架，產(chǎn)品，數(shù)據(jù)不斷根據(jù)各家集團(tuán)和4S點的真假需求來磨合進(jìn)步，才能有如此的沉淀。?

我們感覺為何在服務(wù)上，移動互聯(lián)能做好。

1，對企業(yè)有用，4S店需要解決關(guān)愛的及時有效性和成本問題；

2，售后客戶的留存率得到有效提高，換句話說流失率減少；

3，帶來更多的客戶轉(zhuǎn)介購車以及實際的二手車業(yè)務(wù)成交業(yè)務(wù)。?

在目前市場格局下，車聯(lián)網(wǎng)成本太大，時間太長，客戶全面安裝是不可能的，那么內(nèi)聯(lián)網(wǎng)就無法實現(xiàn)。?

銷售的客戶粘性不大，只有專業(yè)服務(wù)的汽車移動互聯(lián)網(wǎng)才是市場經(jīng)過4年的大浪淘沙下來結(jié)晶。同時，M4S是一個開放的平臺，一定程度上是開源的平臺，希望能借助移動互聯(lián)網(wǎng)大潮，通過4S店幫助到更多的車主，提升中國汽車應(yīng)用能力。

 

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本文作者：M4S ?，企業(yè)微信服務(wù)號：M4S客戶忠誠度工具??更多汽車行業(yè)爆料與破局方法，敬請關(guān)注 。

M4S客戶忠誠度工具，通過詳細(xì)的分析來解釋客戶的行為，創(chuàng)造在線預(yù)約合同和生成服務(wù)菜單，M4S有一個簡單的目標(biāo)：通過創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)客戶增加經(jīng)銷商服務(wù)部門收益! 通過給經(jīng)銷商提供他們需要的工具和利器去保持客戶滿意和較高的客戶留存率，同時把以前流失的客戶找回來，M4S能強(qiáng)化客戶與經(jīng)銷商的連接。

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