最近，特斯拉公司宣布將進(jìn)駐天貓?jiān)囁囦N售，并將參與天貓“雙11”活動(dòng)。這是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)除了其官網(wǎng)之外，首次進(jìn)駐第三方渠道銷售整車。筆者認(rèn)為，特斯拉此次試天貓，是馬云上市后干的一個(gè)正事。

從天貓的角度而言，特斯拉的入駐不僅可以抬高“雙11”的價(jià)值，更是“汽車電商”的又一次嘗試。兩年前，天貓?jiān)cSmart 展開(kāi)合作，最后無(wú)疾而終讓馬云耿耿于懷。以至于后來(lái)天貓汽車的主管換了好幾個(gè)，最終都沒(méi)有一個(gè)人能拿出讓馬云看得上的市場(chǎng)解決方案。對(duì)于汽車電商這塊大蛋糕，馬云自然不想拱手讓人。所以如果此次能夠與特斯拉展開(kāi)有意義的合作，對(duì)于天貓“汽車電商”的口碑是有正向引導(dǎo)作用的。

對(duì)于特斯拉而言，此次合作也是有百利無(wú)一害。

首先，借助“雙11”的巨大影響力，可以為進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)做進(jìn)一步的市場(chǎng)宣傳。

另外，不必?fù)?dān)心特斯拉的銷售問(wèn)題。阿里剛上市，內(nèi)部員工掙得盆滿缽滿，“雙11”這天在天貓下單弄臺(tái)極具科技范的特斯拉開(kāi)開(kāi)，也是一件值得炫耀的事情。

最重要的是，此次銷售的車型并非特斯拉一貫的定制車型，而是針對(duì)此次“雙11”特設(shè)的Model S 非定制車型。銷售政策方面，特斯拉設(shè)定了若干限制條款，例如，如果消費(fèi)者購(gòu)買的是特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的庫(kù)存車輛，則不可以要求退款。這也意味著，本次活動(dòng)中只要支付定金，如果不是特斯拉沒(méi)有相同車型的庫(kù)存，消費(fèi)者單方面想改主意，就只能放棄5萬(wàn)元的定金了。另外此次銷售的只有Model S85款的battery和performance 兩種動(dòng)力配置，額外兩種提升方案。沒(méi)有配置，豪華版，旗艦方面的額外程序，售后沒(méi)有太多訣竅和保障，都是全國(guó)統(tǒng)一?？偠灾?，在擴(kuò)大知名度、保證銷售量以及極低的銷售人力投入等多重利好的前提下，特斯拉此次試水天貓完全可以穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)了。

但是，特斯拉和天貓的合作不能代表汽車電商的到來(lái)。

近來(lái)，除了以汽車之家為代表的汽車網(wǎng)站加大了汽車電商的投入之外，以上汽、東風(fēng)為代表的整車及零部件廠商也開(kāi)始了對(duì)電商平臺(tái)的實(shí)質(zhì)性建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。上汽集團(tuán)的車享網(wǎng)上線，東風(fēng)則稱要自建電商平臺(tái)。另外，以第三方平臺(tái)為基礎(chǔ)的各種汽車電商也正在如雨后春筍般冒出。這陣勢(shì)就像是沒(méi)有數(shù)字營(yíng)銷部或者電商概念，這個(gè)汽車企業(yè)就意味著落后。但是對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)，包括此次的特斯拉試水汽車電商，以及眾多天貓、京東售車行為并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的汽車電商概念，特殊帶服務(wù)和體驗(yàn)的非標(biāo)準(zhǔn)化商品的電商之路是有一段距離。

一個(gè)原因是特斯拉本身不具有目前汽車工業(yè)的代表性，更不能和汽車行業(yè)在一起競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉的目標(biāo)客戶受眾少，產(chǎn)能低，價(jià)格和服務(wù)不是一般的購(gòu)買者所關(guān)心的問(wèn)題；

另一個(gè)原因，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠、經(jīng)銷商對(duì)于“汽車電商”究竟怎么玩都沒(méi)有清楚的思路，也都是一籌莫展?，F(xiàn)在一個(gè)電商平臺(tái)拉著一個(gè)國(guó)外非代表性的小眾汽車品牌一起網(wǎng)上賣車，然后宣稱這就是“汽車電商”，你讓易車、大眾他們?cè)趺聪耄?/span>

特斯拉與天貓的此番合作，只能證明美國(guó)主流市場(chǎng)開(kāi)始接受了馬云，只能是天貓與特斯拉的一次聯(lián)合借勢(shì)推廣。特斯拉的營(yíng)銷模式，和他天生帶來(lái)的技術(shù)一樣，沒(méi)有歷史糾葛，不會(huì)有內(nèi)燃機(jī)機(jī)械技術(shù)壁壘和專利包袱，也沒(méi)有傳統(tǒng)渠道的復(fù)雜，輕裝上陣，自然可以嘗試下天貓。但僅僅只有特斯拉一家，對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌和經(jīng)銷商，天貓還是沒(méi)法玩轉(zhuǎn)。

汽車電商的出路在于營(yíng)銷、集客靠網(wǎng)絡(luò)，但是轉(zhuǎn)化率、服務(wù)還得靠線下。目前的汽車電商的發(fā)展方向應(yīng)該是汽車集團(tuán)借助外力原創(chuàng)出自己的落地的本地化汽車集團(tuán)電商之路，而不是利用天貓、易車、京東這些第三方平臺(tái)。垂直網(wǎng)站可以在集客、營(yíng)銷、廣宣等多方面保證效果，同時(shí)可以借鑒Edmund與Truecar等國(guó)外汽車電商的模式來(lái)做自己的電商嘗試。至于特斯拉和天貓的這種所謂的“汽車電商”行為，看看就好了。

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