繼沈陽(yáng)、南京、上海等地之后，北京也對(duì)專車業(yè)務(wù)喊cut。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，經(jīng)記者獲悉，1月起，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)的社會(huì)車輛，一旦被核實(shí)從事非法運(yùn)營(yíng)，提供服務(wù)的主體將收到2萬(wàn)元以內(nèi)的罰單。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前多個(gè)軟件提供“專車”服務(wù)，實(shí)際上就是變相為乘客提供了黑車。這是北京首次公開認(rèn)定私家車通過(guò)打車軟件拉活屬于非法運(yùn)營(yíng)。

筆者在此做個(gè)預(yù)測(cè)：北京也查！專車的春天真的要來(lái)。

綜合民眾對(duì)專車再次被喊停的反應(yīng)百態(tài)，大致圍繞幾個(gè)語(yǔ)氣詞：??？額！哦！

??？這種反應(yīng)直截了當(dāng)，說(shuō)白了就是不滿。以上海查扣12輛滴滴專車為參照，一篇《為什么上海出不了馬云？因?yàn)橛薪还芄賳T那樣的蠢貨》對(duì)滬交委的聲討，同意者紛紛借用網(wǎng)絡(luò)熱詞：竟無(wú)法反駁，只能默默點(diǎn)贊。此番北京騰身跳出，與此前“專車還是黑車？安全不是問(wèn)題，利益才是關(guān)鍵”的質(zhì)疑類似，一時(shí)關(guān)于“專車服務(wù)只是出租壟斷的攪局者”的激烈質(zhì)疑甚囂塵上。

額！這一種反應(yīng)屬于無(wú)奈，感情釋放也要內(nèi)斂得多。以“拼車創(chuàng)業(yè)者的心聲：拼車是用戶大愛，希望政府能支持”為代表，不像直截了當(dāng)?shù)穆曈?，更多的是或溫柔的呼吁，或像“年初還在補(bǔ)貼‘打車’，歲末已迎‘專車’進(jìn)化”、“中國(guó)式專車：我們的染色體是XXY”旁敲側(cè)擊的證明清白。

哦！這種反應(yīng)大抵屬于事不關(guān)己、高高掛起，當(dāng)然也包含無(wú)奈之至后的態(tài)度。對(duì)專車服務(wù)本就不太感冒的立場(chǎng)，在監(jiān)管部門的密集發(fā)聲打壓下，迅速形成定式。于他們而言，監(jiān)管模式是一種模糊的存在，監(jiān)管陣營(yíng)的擴(kuò)大也只停留在反對(duì)的城市數(shù)字上而已。如專車的罪與罰、暗黑本色揭底、窮途末路之類的論調(diào)可能更能引起他們的注意。

當(dāng)然，如果質(zhì)疑筆者不論及專車服務(wù)反對(duì)者的態(tài)度，我也欣然接受；但既然已經(jīng)有強(qiáng)有力的監(jiān)管信號(hào)代為聲音發(fā)出，再多陳述也屬累贅。只是在討論此問(wèn)題時(shí)，往往忽略被視為專車服務(wù)設(shè)想的對(duì)手：賣命掙份子錢的出租車師傅。

筆者崇尚勇于表達(dá)自己觀點(diǎn)的人，套用“自私自利是人類前進(jìn)的根本動(dòng)力”，同樣，正是意見的適時(shí)表達(dá)才有了進(jìn)步的可能。試想如果全然接受某種特定安排，是要希望于安排者的靈光一閃、瞬間頓悟嗎？

回到本文的問(wèn)題，為什么說(shuō)“北京也查！專車的春天真的要來(lái)了”。

在筆者看來(lái)，如媒體解讀的上海、北京公開認(rèn)定專車服務(wù)屬非法運(yùn)營(yíng)的舉措，正是專車服務(wù)市場(chǎng)環(huán)境成熟的標(biāo)志。在專車服務(wù)爭(zhēng)論未起之前，關(guān)于出行服務(wù)的既得利益群體把持、行業(yè)壟斷、營(yíng)運(yùn)許可權(quán)分配的矛盾已經(jīng)長(zhǎng)期存在。出租車司機(jī)集體霸運(yùn)雖時(shí)常見諸報(bào)端，大量處于灰色地帶的多見于機(jī)場(chǎng)、火車站等的既成黑車也常常引起公憤，尤其是去年以女大學(xué)生失蹤為代表的強(qiáng)大輿論攻勢(shì)，但到底還是磕磕碰碰相互遺存至今。而如果以降維打擊的視角，就能明白監(jiān)管部門的輪番密集出招，正反映出互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)已經(jīng)形成的對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)運(yùn)體系的強(qiáng)大顛覆改造力量。所以講，監(jiān)管部門的公開認(rèn)定，這場(chǎng)斗爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是結(jié)束，而是才剛剛開始，監(jiān)管部門千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，北京作為主將，終于賦予了主戰(zhàn)場(chǎng)的意味。

以大量黑車既存事實(shí)的反駁，或以法律規(guī)定不明確而質(zhì)疑決策的效力，或質(zhì)疑和交通部的表態(tài)出入，都只是把這場(chǎng)斗爭(zhēng)簡(jiǎn)單化、單維化看待的結(jié)果。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)在于重塑社會(huì)組織的內(nèi)生系統(tǒng)，其中一個(gè)突出表現(xiàn)就是社會(huì)閑散資源的重新網(wǎng)組。以前許多資源未被組織如同東逝水，但互聯(lián)網(wǎng)顯然是要改變這種境況。大數(shù)據(jù)要收集挖掘人自己都不了解的信息背后價(jià)值，自媒體要激活閑散而停放的智慧，而互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)就是要集聚閑置的出行資源。同時(shí)，專車服務(wù)本身所具備的安全和保障門檻，強(qiáng)化了“技術(shù)應(yīng)然”。淘寶對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)和樓宇（大廣場(chǎng)）商業(yè)結(jié)構(gòu)的顛覆就是技術(shù)應(yīng)然的結(jié)果。此外，互聯(lián)網(wǎng)大潮積累下來(lái)的文化大大增強(qiáng)了社會(huì)的“創(chuàng)新容量”，更迅速培育了民眾的創(chuàng)新情懷（通俗地講就是顛覆期待心理）。

從這個(gè)角度而言，技術(shù)應(yīng)然+顛覆期待心理，互聯(lián)網(wǎng)專車出行服務(wù)不會(huì)因?yàn)楸O(jiān)管部門的簡(jiǎn)單認(rèn)定而消失，而是必然形成大趨勢(shì)。但要聲明的是，最后存活下來(lái)的并不一定局限于目前的具體提供商。

公開否定，不是結(jié)束，而是開始。越多參與，是春天到來(lái)的表征。

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