每每讀起近代史，總?cè)滩蛔∠氲侥蔷洹霸绖P竊取了辛亥革命的勝利果實(shí)”。今天不談歷史，只談革命果實(shí)的問題。

1月13日，堪稱史上最大規(guī)模的出租車罷運(yùn)全面爆發(fā)，包括長春、濟(jì)南、成都、南昌在內(nèi)多個(gè)省會城市全線開花，“2015年出租車罷運(yùn)事件”的百度詞條迅速被創(chuàng)建。

看到這條新聞，有人立馬把這比作民國工人運(yùn)動(dòng)，而我立刻想到的是革命果實(shí)行將被竊取。

1月7日北京官方認(rèn)定“專車”屬非法運(yùn)營時(shí)，我寫過一篇《北京也查！專車的春天真的要來了》的快評。彼時(shí)，與“專車服務(wù)只是出租壟斷的攪局者”激烈質(zhì)疑的叫屈者不同，我對專車的前景非常樂觀，表示“北京也查，專車的春天真的要來”。輿論的持續(xù)發(fā)酵，“專車”之爭從中關(guān)村的咖啡館急速擴(kuò)散到媒體的激辯場和城市的巷間小道。只是當(dāng)時(shí)全然沒細(xì)想出租車的如此動(dòng)作。此次多地出租車集中罷運(yùn)，忍不住地懷疑此事是不是有被縱容？以這種方式對占輿論上風(fēng)的專車形成消解和反擊力量？

從公開報(bào)道來看，地方政府的應(yīng)急部門費(fèi)盡力量化解這次事件，群體聚集的壓力夠讓任何地方政府好好喝一壺的。但各出租車公司的身影呢？根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，出租車集中罷運(yùn)的事情往往都與出租車公司縱容甚至直接參與脫不了干系，以形成對地方政府的施壓。此次大規(guī)模的出租車罷運(yùn)也是如此？

近期專車“黑白論”的全民大討論，對打開專車市場和用戶教育起到了重要意義，沒有10多個(gè)城市的密集喊停，尤其是像上海、北京、廣州等一線城市的參與，之前很多民眾連專車是何物都鬧不明白，更不用說會去擁抱這個(gè)市場。并沒有專車體驗(yàn)的人，卻快速地被專車的商業(yè)模式所折服，在專車爭論之時(shí)，對專車服務(wù)的細(xì)致和被以人相待的刷屏驚嘆，這就是風(fēng)起的方向。

互聯(lián)網(wǎng)大幅降低了交易成本，肢解傳統(tǒng)組織的邊界，社會內(nèi)生系統(tǒng)得以重塑，突出表現(xiàn)在社會閑散資源的重新網(wǎng)組，以前如同東逝水的資源被組織起來，各行各業(yè)產(chǎn)生了大規(guī)模的業(yè)余化：人人都是淘寶店主、微商、自媒體，而專車服務(wù)就是要集聚閑置的出行資源，讓人人都是專車司機(jī)。

誰是隊(duì)友？

作為壟斷資源的出租車，高墻筑起的護(hù)城河，內(nèi)部形成了自我運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)密生態(tài)系統(tǒng)。以往的黑車至多像個(gè)鉆洞的地鼠，只膽怯地偷回一兩塊蛋糕，而他們的存在本就是灰色地帶和壟斷鐵幕難以抵及的自然產(chǎn)物。城內(nèi)的主兒則或趾高氣昂、或自我迷醉，迷途上的拒載、無助時(shí)一溜煙的舍棄竟都成了司空見慣！

從這個(gè)角度來講，出租車司機(jī)的苦逼遭遇固然值得同情，但真的作為拒絕革新的理由來，卻蹩腳得很。本就是壟斷存在受益者的出租車司機(jī)，分不清公共出行服務(wù)與個(gè)性定制服務(wù)的差別，以為專車服務(wù)刮來的風(fēng)，不能為自己所用，就是叛逆。

想當(dāng)初，滴滴打車的出現(xiàn)幾乎成了出租車的狂歡，大呼補(bǔ)貼公司傻逼的同時(shí)，卻屢屢拋下寒風(fēng)中瑟瑟等待的大爺大媽，淪為刷單機(jī)器。陷入合謀刷空單套現(xiàn)的魔怔，那副嘴臉真好看不到哪里去。

如今滴滴專車的出現(xiàn)，被徹底從運(yùn)轉(zhuǎn)體系隔絕的出租車司機(jī)們，索性直接罷運(yùn)，要官老爺為他們做主。在此只問一個(gè)問題，如果沒出現(xiàn)專車，你是不是也這樣罷運(yùn)？如果是，那就是原本運(yùn)行的系統(tǒng)真真出了問題，理應(yīng)由系統(tǒng)擔(dān)責(zé)。如果不是，集中罷運(yùn)更像是壟斷利益的癡妄之舉，誰來為受踐踏的公共出行系統(tǒng)負(fù)責(zé)？既然風(fēng)口已經(jīng)到來，為何還盤踞于壟斷城墻內(nèi)而吱吱求抱？

出租車司機(jī)是專車的隊(duì)友？倒不如說是革命果實(shí)竊取者。

臟活、累活全由專車公司去干了，砸重金、開市場、教育用戶，如今卻存有被出租車公司和司機(jī)合謀竊取革命果實(shí)的極大風(fēng)險(xiǎn)。如今，專車“非法”運(yùn)營的“罪名”已被坐實(shí)，出租車的集中罷運(yùn)，一來進(jìn)可攻：以制造專車服務(wù)引發(fā)的市場紛亂場景，不僅侵蝕專車市場的基礎(chǔ)，也實(shí)現(xiàn)對專車服務(wù)努力轉(zhuǎn)向集團(tuán)式服務(wù)的狙擊；二來退可守：目前的情形下，出租車集中罷運(yùn)更多地是意在激起民憤，引向?qū)艛嘣O(shè)置的質(zhì)疑，而專車服務(wù)等外部資源的接入又被定義為非法營運(yùn)，看上去更好的辦法就是降低政府牌照的出售價(jià)格，而此時(shí)，民眾出行服務(wù)的提升、終端價(jià)格的降低卻并一定成行。

選擇準(zhǔn)入門檻固然是按原則辦事，但對專車服務(wù)的簡單定性，地方則是直接放棄了主動(dòng)權(quán)，此次出租車司機(jī)對固有的出行系統(tǒng)不管不顧，放棄原則的身后點(diǎn)火，讓本屬于專車服務(wù)的春天，有可能因革命果實(shí)被竊取而成為“倒春寒”。

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