特斯拉號(hào)稱汽車界的蘋果，引無數(shù)英雄競折腰。這不止是春江水暖，比亞迪、樂視超級(jí)汽車、小米電動(dòng)車，或大張旗鼓或空穴來風(fēng)，仿佛一夜之間，它激起互聯(lián)網(wǎng)的新一波高潮。

然而，特斯拉在中國的號(hào)角才剛剛響起就遇到嚴(yán)重虧損的問題，它是一個(gè)超越其他競爭對手的產(chǎn)品，擁有一個(gè)超然于其他品牌的市場定位，卻沒有再創(chuàng)蘋果的神話。

用產(chǎn)品塑造品牌，用極致單品打動(dòng)消費(fèi)者，這些互聯(lián)網(wǎng)粉絲經(jīng)濟(jì)的口頭禪。而這些東西也沒有讓已在美國混得風(fēng)生水起的特斯拉在中國斬獲同樣的成功。

超凡的加速性能、無需保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)特性、世界第一的中控觸控屏，一切是那么的酷。但是它讓人感受不到奔馳的優(yōu)雅，寶馬的澎湃，大眾的溫情，也更加不會(huì)有豐田的雍容，本田的風(fēng)尚，同樣也沒有福特的灑脫，通用的百變。

它很特別，卻讓人說不上這是個(gè)啥。產(chǎn)品參數(shù)，可以讓粉絲朗朗上口，但沒有讓更多人十傳百地傳播出去。好酒藏的巷子不深，卻總是讓人迷路。

充電站的不足，仿佛一夜之間成為罪魁禍?zhǔn)住５侵灰サ缴钲谝呀?jīng)安裝充電樁的社區(qū)，大家就能發(fā)現(xiàn)充電設(shè)備很充裕，或者至少有富余。其實(shí)并非消費(fèi)者已經(jīng)忍受不了無電可充的困擾，而是大部分還沒有真正想過充電問題。

價(jià)格高昂，成為另外一個(gè)說辭，喜歡的人都買不起。中國作為世界奢侈品數(shù)一數(shù)二的消費(fèi)地，這個(gè)原因讓人聽起來感覺別扭。同樣是進(jìn)口稅抬高的售價(jià)，甚至是兩倍三倍價(jià)格的“傳統(tǒng)”進(jìn)口汽車，還賣得好好的。

一個(gè)“我的電瓶車有暖氣”的段子在各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)微信群傳播的時(shí)候，卻又還是僅僅限于在互聯(lián)網(wǎng)圈子里的傳播，醫(yī)生律師并不知情。

不用加油，這是美國環(huán)保主義消費(fèi)購買的理由，沒有充電樁，就自己裝一個(gè)。驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者的是環(huán)保使命感，而不是炫耀。特斯拉在美國顛覆的是油電混合動(dòng)力汽車的市場，而這個(gè)市場在中國一直未真正存在。

特斯拉中國，承載的是特斯拉在中國盈利的夢想。美國曾經(jīng)有數(shù)個(gè)州停止銷售特斯拉，大量的4S店聯(lián)合抵制合作，它未來在中國是否能保持高姿態(tài)也存在一些疑問。

公開數(shù)據(jù)：2010年特斯拉虧損1.5億美元，2011年虧損2.54億美元，2012年虧損3.96億美元，2013年虧0.74億美元，2014年的前三個(gè)季度共虧損2.36億美元。

雖說好酒不怕巷子深，但是通過產(chǎn)品塑造品牌并非坦途。至少在美國還是消費(fèi)者是上帝，由最終用戶感性需求決定選擇產(chǎn)品，中國是否有“奇跡”也還未可知。

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