日前，美國著名電動車生產(chǎn)商特斯拉汽車的CEO給力哥馬斯克在接受德國明鏡周刊采訪時表示，特斯拉目前正與德國寶馬汽車就電池與輕量化零件可能的結(jié)盟進(jìn)行討論。馬斯克在訪談中，以“有興趣”與“相對節(jié)省成本”來描述寶馬的碳纖維強(qiáng)化車體零件技術(shù)，體現(xiàn)了很高的興趣。

對于合作的具體內(nèi)容，馬斯克只給了模糊的說法“我們正在討論能否就電池技術(shù)或充電站進(jìn)行合作”，而寶馬方面沒有對報導(dǎo)做任何評論。目前公開的信息是寶馬與特斯拉高管已于6月會談，討論研發(fā)制造不同類型電動車能共同使用的充電站。再深一步的合作還沒有明確消息。

前不久，和特斯拉合作的奔馳出售了手頭的特斯拉股份，此時特斯拉示好寶馬，意欲何為呢？
一、特斯拉的示好

眾所周知，特斯拉最牛的技術(shù)是電控技術(shù)，其電池管理系統(tǒng)和軟件技術(shù)能夠使用高危險性的鋰電池而不在充放電的時候爆炸起火。松下的三元鋰電池能量密度比高，同樣的重量體積，可以跑更長的距離，這是特斯拉的核心技術(shù)。

但是，在造車上，特斯拉還是嚴(yán)重依賴于現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。雖然電池可以買松下的，電機(jī)可以買臺灣富田的，但是底盤設(shè)計、車廂制造，從玻璃到方向盤，汽車的零件多了去了，電動車也是一個非常復(fù)雜的整體。

在整車制造上，入股特斯拉的奔馳幫了不少忙，從空氣懸掛到內(nèi)飾零件，特斯拉的Model S用了不少奔馳供應(yīng)鏈的配件，在難度最大的底盤調(diào)試上奔馳和蓮花提供了很多幫助。如今，奔馳撤股，特斯拉以后能不能繼續(xù)用奔馳的供應(yīng)鏈用的這么順手就是個問題，此時對寶馬示好，令人聯(lián)想頗多。

作為業(yè)界巨頭的寶馬，在技術(shù)上，產(chǎn)業(yè)鏈上絲毫不遜色于奔馳，如果特斯拉在奔馳撤股后能與寶馬達(dá)成一定程度的合作，自然是失之東隅，收之桑榆。

二、雙方的互補(bǔ)性

對特斯拉來說，拿得出手的主要是電池管理技術(shù)，電機(jī)也不錯，但是談不上世界領(lǐng)先；特斯拉傳說將在美國、德國建立電池廠，它的電池產(chǎn)業(yè)鏈正在建立，這是寶馬所沒有的。此外，特斯拉目前在電動車市場有相當(dāng)?shù)牡匚?，它提出的充電?biāo)準(zhǔn)如果能被其他廠商接受則有希望成為通用的標(biāo)準(zhǔn)。寶馬則沒有這種影響力，這也是特斯拉合作的籌碼

寶馬一方的籌碼則多得多，特斯拉給力哥提到的碳纖維車身制造就是一項很牛的技術(shù)。在寶馬i3和i8上，用了這種一層層重疊整體制造車身的技術(shù)，可以大幅度減輕重量。

此外，寶馬的汽車以操控性著稱，被稱為”駕駛者之車“，在底盤設(shè)計調(diào)較上有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗。特斯拉在失去奔馳之后，亟需這方面的技術(shù)和經(jīng)驗。在產(chǎn)業(yè)鏈上，寶馬與上下游廠商合作多年，汽車的每個零件都可以找到靠譜的供應(yīng)商，這也是特斯拉所需要的。

總體來說，寶馬的籌碼更多一些，如果合作的話會更強(qiáng)勢一些。

三、合作的障礙

雖然特斯拉示好，兩者也有互補(bǔ)性，但是完成合作并不那么簡單。原因是特斯拉Model S的市場定位是大型轎跑，對標(biāo)的對象就是寶馬M5，而寶馬的新能源插電混合動力汽車i8面對的恰恰也是這個市場。特斯拉和寶馬是最直接的競爭對手，車型定位重疊，沖突明顯。在這種情況下，如何平衡利益，從競爭轉(zhuǎn)為合作就非常困難。

 在德系的BBA三大廠商中，奔馳、奧迪偏向于商務(wù)，和特斯拉的定位有所區(qū)別，而寶馬則和特斯拉完成重疊。寶馬如果幫助了特斯拉就是給自己扶持競爭對手。這種合作如何來談需要考驗雙方的智慧。特斯拉牽手寶馬，能夠各取所需，但是牽手本身并不容易。 

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