在人們開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力車(chē)之后，如今是開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力飛機(jī)的時(shí)候了嗎？也許要得到確切答案還為時(shí)尚早，但是劍橋大學(xué)的研究人員和波音公司宣布他們已經(jīng)朝這個(gè)方向邁出了重大的一步。周二的時(shí)候，他們用一架飛機(jī)在北安普頓地區(qū)進(jìn)行了多次飛行測(cè)試，而這臺(tái)飛機(jī)正是由并聯(lián)的混合電動(dòng)力系統(tǒng)所驅(qū)動(dòng)。

這架商用的輕型單座飛機(jī)，使用了4沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在本田的引擎基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成，加入了16個(gè)大型鋰聚合物的電池組，并安置在機(jī)翼特殊的隔室里。

飛機(jī)起飛和爬升過(guò)程中需要達(dá)到最大動(dòng)力時(shí)，燃料引擎和電動(dòng)馬達(dá)相結(jié)合的系統(tǒng)可以給飛機(jī)提供能源。 在達(dá)到巡航高度后，電動(dòng)馬達(dá)會(huì)轉(zhuǎn)成發(fā)電模式，在飛行過(guò)程中給電池充電，或者變成馬達(dá)同步模式來(lái)將損耗減到最小。這一點(diǎn)與混合動(dòng)力車(chē)可謂是一致，但將它運(yùn)用于飛行器上的阻礙，是電池技術(shù)。

直到最近，這些電池都過(guò)于笨重，并且電池的容量也不夠。但是隨著聚合鋰電池技術(shù)的發(fā)展，即便規(guī)模較小，現(xiàn)在也可以開(kāi)始運(yùn)用與混合動(dòng)力飛機(jī)上了。

在北漢普頓的一系列飛行試驗(yàn)中，用于實(shí)驗(yàn)的飛行器會(huì)在1500英尺的高度上飛行數(shù)分鐘，結(jié)果證明比僅使用燃料的飛機(jī)可以減少30%的能源消耗。

不過(guò)還別急著想乘上這架“清潔”的飛機(jī)，因?yàn)檠芯咳藛T說(shuō)，在其商用化前還有很多工作要做，例如還需要更大的電池容量。因?yàn)榘凑宅F(xiàn)有的技術(shù)，如果將標(biāo)準(zhǔn)的航班中的發(fā)動(dòng)機(jī)全部替換成電池，總計(jì)飛行時(shí)間只能有10分鐘左右。因此在真正可用之前，可能還得探索好幾十年。而使用這架試驗(yàn)機(jī)，研究人員可以收集各種條件下不同的數(shù)據(jù)。

在未來(lái)，混合動(dòng)力技術(shù)可能最初會(huì)用于較小的私人飛機(jī)。因?yàn)榈缆纷兊锰珦頂D，而通勤者想找到能更容易到達(dá)目的地的方法，這種交通工具正普及起來(lái)。此外，目前航空業(yè)的排放大概能達(dá)到人為碳排放的2%，到2020年，可能會(huì)增長(zhǎng)70%，因此這種清潔能源技術(shù)有著廣泛的應(yīng)用前景。

via forbes

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