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在收到國內(nèi)某造車新勢力的錄用通知那一刻，應(yīng)屆機械工程專業(yè)博士丘朋（化名）以為自己的工作終于有了著落，不過一個半月后，他卻收到了錄用撤銷的通知。
對方HR在郵件中向他表示抱歉，解釋稱因公司整體業(yè)務(wù)調(diào)整導(dǎo)致招聘崗位數(shù)量減少，不得不與他解約。
他隨后面試國內(nèi)多家造車新勢力企業(yè)及自動駕駛公司，結(jié)果都無下文。
在與丘朋一樣的應(yīng)屆生看來，新能源汽車是未來的朝陽行業(yè)，不少人相信自動駕駛在新能源汽車商業(yè)應(yīng)用在某一天將迎來爆發(fā)，輔助駕駛功能在量產(chǎn)車型的落地讓他們看見了這一可能。而去年自動駕駛公司和車企持續(xù)不惜數(shù)十萬、甚至上百萬元爭相招聘研發(fā)人員的渴求，也讓他們篤信這一熱潮將在2022年得到延續(xù)。
不過，火熱的搶人大戰(zhàn)在2022年似乎逐漸偃旗息鼓。
自今年4月以來，包括理想、小鵬、特斯拉、福特等國內(nèi)外車企接連宣布停止招聘、裁員規(guī)模達到數(shù)千甚至上萬人，大量人員從車企流出似乎暗示著汽車行業(yè)發(fā)展遭遇新的難題。
車企突如其來的裁員，會是行業(yè)遇冷的一個信號嗎？
新能源汽車市場就業(yè)環(huán)境變化之快讓丘朋始料未及，與現(xiàn)在求職多番碰壁不同，在他的印象里，以求職者為主導(dǎo)的“買方市場”曾是去年新能源汽車就業(yè)市場的特征。
據(jù)脈脈人才智庫公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年新經(jīng)濟行業(yè)職位量增速前十的領(lǐng)域中，新能源汽車以365%增速排名第二。
車企龐大的需求一定程度推高了崗位薪資。自動駕駛行業(yè)獵頭穎儀對新智駕表示，去年國內(nèi)某第一梯隊造車新勢力HR為挽留候選人，曾稱：“你拿別家最高的offer來，我在此基礎(chǔ)上再給你高10%的薪資?！?/p>
尤其是自動駕駛等人才稀缺的崗位，車企愿意給出高額薪資。多家求職平臺薪資顯示，自動駕駛算法工程師崗位平均以月薪25K（15薪）起步，而智聯(lián)招聘2021年第三季度《中國企業(yè)招聘薪酬報告》顯示，登頂高薪行業(yè)之首的IT管理/項目管理的平均月薪為25k。
新能源汽車市場狂熱的高薪招聘讓應(yīng)屆生懷揣著跳入風(fēng)口的希望，也讓部分車企有著新的一年繼續(xù)擴招的計劃。事實上，此輪裁員的部分車企曾有著擴招計劃。
今年5月，消息稱小鵬汽車正在進行一輪組織調(diào)整、裁員，部分網(wǎng)友表示小鵬汽車毀約校招招聘，而在5月13日小鵬汽車招聘公眾號的一則文章內(nèi)，其表示今年將進入更多高校招聘；開啟數(shù)輪裁員的理想汽車，曾計劃今年擴招至2.4萬人。
不僅國內(nèi)車企，不少國外造車新勢力也啟動裁員。
美國電動汽車公司特斯拉、Rivian分別計劃裁員10%、6%，其中特斯拉此次裁員規(guī)模為其歷史之最；英國電動汽車公司 Arrival SA表示，其裁員比例可能占員工總?cè)藬?shù)30%。
員工數(shù)量嚴格控制的情況不只發(fā)生在車企，部分汽車供應(yīng)商也已謹慎招聘。
一家汽車零部件供應(yīng)商的市場總監(jiān)高爽（化名）告訴新智駕，其公司今年雖然沒有裁員，但是對員工人數(shù)控制特別嚴格，員工名額基本鎖定。如果部門需要招聘新員工，必須提前向CEO匯報招聘新員工的目的，以及新員工能為部門帶來怎樣的幫助，只有得到CEO批準，部門才能招聘新員工。
即便其公司今年上半年完成一輪融資，賬面現(xiàn)金流較充足，但公司整體對成本控制依然十分嚴格。
“今年我的市場預(yù)算差不多要被砍光了”，高爽的語氣中流露出幾分無奈。
在多位新能源汽車行業(yè)獵頭看來，此次車企裁員的主要原因主要為精簡業(yè)務(wù)，以及今年經(jīng)濟形勢整體不明朗。
過去幾年，造車新勢力抓住市場空窗期高速發(fā)展，公司規(guī)模也迅速擴大。
根據(jù)特斯拉2021年年度報告， 特斯拉2021年新雇傭28533名員工，2019年年底至今，特斯拉員工數(shù)量幾乎翻了一倍。而小鵬汽車2020年員工總數(shù)為5084人，去年年底其員工總數(shù)已超過1.39萬人。
員工數(shù)量的高速增長除了公司業(yè)務(wù)發(fā)展之外，也離不開新造車公司之間的競爭。
穎儀向新智駕表示，2021年多家公司獲得大量融資有著充足預(yù)算，需要更多人發(fā)展新業(yè)務(wù)之外，另一個招人的目的是盡量防止人才流到競爭對手公司。這可能導(dǎo)致，車企因競爭性招聘導(dǎo)致過去人力成本過高，現(xiàn)在需要對此嚴格控制。
某些時候，車企如同一只升空的熱氣球，員工如同壓艙的沙袋。
在經(jīng)濟形勢向好，車企對市場發(fā)展有著樂觀預(yù)期時，足夠的沙袋可保證熱氣球穩(wěn)定飛行，員工除了服務(wù)主營業(yè)務(wù)之外，還可參與公司探索的新業(yè)務(wù)，為公司飛行距離更遠增加一分可能。但是當(dāng)經(jīng)濟形勢惡化，熱氣球高度可能下降時，拋下沙袋可在一定程度上恢復(fù)熱氣球的飛行高度。
據(jù)第一財經(jīng)報道，2021年年底全球股票總市值約為120萬億美元左右，但是在多種因素的影響下，至2022年5月22日，全球股票總市值蒸發(fā)22萬億美元。
因此，在經(jīng)濟下行的背景下，部分車企將放緩人員增長速度，并將重心轉(zhuǎn)移至公司業(yè)務(wù)核心的汽車生產(chǎn)與銷售方面。
自動駕駛行業(yè)獵頭Echo向新智駕表示，此次車企裁員主要波及非核心崗位，研發(fā)類崗位幾乎不受影響。
她介紹，造車新勢力經(jīng)過多年發(fā)展，核心部門及基本人員架構(gòu)已經(jīng)幾乎搭建完畢，后續(xù)發(fā)展大多數(shù)向著大廠類似路線看齊，出現(xiàn)新的業(yè)務(wù)線，分工更為精細。因此傾向于招聘更優(yōu)秀，或是參與發(fā)展新業(yè)務(wù)的員工。
如果造車新勢力們啟動裁員，那么受到影響的員工大多屬于產(chǎn)出不多、邊緣部門、資歷較淺，以及非核心部門的應(yīng)屆生。
譬如，理想汽車裁員崗位包括產(chǎn)品、企業(yè)系統(tǒng)、傳感器開發(fā)等。盡管特斯拉裁員Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)團隊229名員工，但他們的工作主要為數(shù)據(jù)標注，在高爽看來，這類工作的技術(shù)要求并不高，可替代性較強。
值得注意的是，部分車企大刀闊斧裁員的同時，某些崗位仍在大量招聘。
小鵬汽車招聘公眾號發(fā)布多篇社招推文，主要開放自動駕駛、動力、制造工程類崗位; Rivian首席執(zhí)行官明確告訴員工，Rivian只停止某些非制造業(yè)招聘。
盡管特斯拉裁員比例高達10%，馬斯克也明確表示將保護制造業(yè)崗位。
針對不少造車新勢力大量開放制造類相關(guān)職位，高爽認為這是它們已經(jīng)進入新的發(fā)展階段。
造車前期，意圖為汽車帶來更多不同體驗的造車新勢力可能著重把研發(fā)實力作為核心競爭力。當(dāng)產(chǎn)品量產(chǎn)并交付后，造車新勢力在生產(chǎn)制造方面的短板也將充分暴露，因此目前需要盡可能招聘制造人員迅速補齊制造短板。
縮減非核心業(yè)務(wù)部門、增加制造崗位，整體來看，此輪車企裁員是在經(jīng)濟遇冷的情況下，將更多注意力集中于產(chǎn)品生產(chǎn)制造。
在經(jīng)濟遇冷的情況下，業(yè)務(wù)調(diào)整可視作為公司發(fā)展回歸理性的一種表現(xiàn)。
近期，小鵬汽車出海業(yè)務(wù)多位營銷負責(zé)人離職，也有小鵬汽車員工在脈脈發(fā)帖，表示小鵬出海業(yè)務(wù)被合并到用戶發(fā)展部。
小鵬汽車對于出海業(yè)務(wù)曾有著不小的野心，小鵬汽車2020年成立出海業(yè)務(wù)并將其升級為獨立部門，至今已在歐洲五國設(shè)立六個辦公室。不過根據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica統(tǒng)計，小鵬汽車在挪威兩年僅賣出1006輛產(chǎn)品。
（小鵬G3出口挪威）
此輪車企人員及業(yè)務(wù)調(diào)整的部分原因，或許是在探索受挫后的及時止損，尋找更穩(wěn)健的發(fā)展節(jié)奏。另一部分原因，則是車企對經(jīng)濟發(fā)展不穩(wěn)定的判斷下，通過裁員控制成本。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾告訴高管，他對經(jīng)濟形勢有“非常糟糕的感覺”，隨后特斯拉啟動裁員。值得注意的是，特斯拉在裁員的同時，也在大幅度增加兼職員工數(shù)量。在部分人看來，這是馬斯克用薪水相對較低的臨時工替換高薪水的老員工，以減少人力成本。
Arrival SA也表示，業(yè)務(wù)重組可能導(dǎo)致員工數(shù)量減少30%，但這是為了應(yīng)對充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟環(huán)境，削減支出以完成2023年的業(yè)務(wù)目標。
不可否認，經(jīng)濟因素的確為新能源車企的發(fā)展產(chǎn)生一定影響，但目前而言，此類影響范圍還未明顯擴散。
無論中外，宣布裁員的車企大多數(shù)為新造車企業(yè)，較少傳統(tǒng)車企傳出此類消息，僅福特計劃裁員8000名員工。
目前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企尚無裁員消息。在高爽看來，國外汽車企業(yè)對汽車市場的悲觀預(yù)期進而采取裁員，并不一定傳導(dǎo)至國內(nèi)汽車市場。雖然全球經(jīng)濟發(fā)展放緩，但國內(nèi)新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展及政府多項利好政策的出臺，一定程度上提振了國內(nèi)車企對未來發(fā)展信心。
在上半年受到上海疫情影響，導(dǎo)致多家車企產(chǎn)品生產(chǎn)交付數(shù)量大幅度減少的情況下，中國新能源汽車市場1-4月產(chǎn)銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。而近期政府部門推出的新車購置稅減半政策、新能源汽車下鄉(xiāng)活動，也將促進新能源汽車的銷售。
盡管宏觀經(jīng)濟對汽車企業(yè)的決策產(chǎn)生著一定影響，但國內(nèi)外新能源汽車市場發(fā)展的不同形勢，導(dǎo)致此輪裁員的影響范圍相對有限。
在行業(yè)招聘整體收緊的情況下，新造車企業(yè)對新員工的要求相對更高。
自動駕駛行業(yè)獵頭童鍇介紹，造車新勢力放給獵頭的崗位，相比去年層級更高、招聘難度更大，他認為部分原因是因為內(nèi)部的招聘團隊、內(nèi)部人才池得到了快速擴充。
而那些從造車新勢力離開的人們，大多數(shù)去往何處？
據(jù)穎儀觀察，獨角獸公司及創(chuàng)新型公司招攬了不少出身車企的員工，這類公司知名度相對不高且議價能力相對不強，它們從0-1搭建團隊需要大量員工參與建設(shè)。她還介紹，今年毫末智行、輝羲智能等公司正在大量招聘新員工。
至于丘朋，被解約兩個月后，他依然在尋找著合適的工作機會。
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