Uber正在悄悄地從競爭對手Lyft那兒挖角司機，導(dǎo)致數(shù)以千計的訂單取消，也浪費了司機的時間。雖然有些人對于這場骯臟的雇傭運動表示憤怒，但是這并沒有引起足夠重視，為什么Uber花費這么多功夫來增加司機，以及這對Uber的未來意味著什么。

目前，Uber和Lyft正打得火熱，其他各類打車和拼車服務(wù)提供商，也在極盡所能優(yōu)化自己的服務(wù)，以降低用戶所需支付的費用。今天Uber讓這個競爭氛圍變得更加激烈，該公司宣布推出拼車服務(wù)——UberPool。

當核彈落在了布魯克林或者布魯克林被暴風雪湮沒了的時候，如果你要用這個軟件搭車回家，那么就不會再面臨300美元不明的額外收費了。那么在這些事情發(fā)生之前，Uber還是會漫天要價。

在線打車行業(yè)已經(jīng)被解讀了近半年，捕風捉影的記者們并沒有真正看到六月大限之日到來后在線打車的窘境。筆者就此采訪了在京幾家在線打車的“一把手”，事實上他們并不擔心在線打車行業(yè)會遇到什么政策危機，在他們心中，真正的危機與政府無關(guān)。

南方都市報消息：深圳《關(guān)于加強手機召車軟件監(jiān)管的通知》要求各企業(yè)“全面排查駕駛員隊伍，對已經(jīng)安裝召車軟件的駕駛員必須責令卸載”。深圳交通管理局此前曾回復(fù)，單純的推廣網(wǎng)絡(luò)或手機電召，不利于服務(wù)考核監(jiān)管，不利于投訴糾紛處理，不利于更多個性服務(wù)的拓展。

打車應(yīng)用的商業(yè)模式，一直是從業(yè)者討論的核心。資源投入、政策風險、地域差異皆是門檻，作者從成本角度分析，為何打車應(yīng)用還是團購的邏輯。

國內(nèi)的打車市場很熱鬧，遠隔重洋的美帝也不甘寂寞。2012年10月19日Uber官方曾宣布退出紐約市場，雷鋒網(wǎng)發(fā)布過一篇《Uber兵敗紐約市場的啟示》。時隔半年，就在今天，5月1日，它又重返紐約市場了。去年退出紐約時，Uber 總裁 Travis Kalanick在博客上寫道 ：“相信許多消費者已