Uber正在悄悄地從競爭對手Lyft那兒挖角司機，導致數(shù)以千計的訂單取消，也浪費了司機的時間。雖然有些人對于這場骯臟的雇傭運動表示憤怒，但是這并沒有引起足夠重視，為什么Uber花費這么多功夫來增加司機，以及這對Uber的未來意味著什么。

Uber已經(jīng)籌得15億美元，業(yè)務(wù)遍及92個北美城市，更不用說在全世界眾多的分部。而Lyft只籌得3.5億美元，在64個美國城市運作。Uber更加知名，看起來已經(jīng)甩開Lyft很遠，其目標是從汽車服務(wù)擴展到物流，改變?nèi)藗兪褂闷嚨姆绞健?/span>

Uber的“割喉”戰(zhàn)略表明，如果其存在致命弱點的話，那就是汽車服務(wù)平臺提供服務(wù)所依賴的司機。這些公司都宣稱“駕乘分享”，但這并不是他們的業(yè)務(wù)核心，就如Uber的既定目標是終結(jié)私家車所有權(quán)那樣，他們需要專業(yè)的司機能在一個合理的價位滿足汽車服務(wù)的需要。

但是，司機不需要Uber。他們只需要一種尋找乘客、獲得薪酬的方法，為此有必要打造一個軟件，這在技術(shù)上并不難實現(xiàn)。除了Uber和Lyft，還有SideCar、Curb以及許多其他提供類似服務(wù)的公司。Uber爭奪Lyft的司機，這反映了盡管業(yè)務(wù)延伸至全球，Uber還是要受限于本地勞動市場，至少在能廣泛使用的無人駕駛汽車出現(xiàn)之前都會是這樣。

直到那時（大約20年后），Uber在招攬顧客方面的主要優(yōu)勢是其網(wǎng)絡(luò)：因為它有最好的司機，你永遠不用花很多時間等車。這也是為什么在惡劣天氣和交通堵塞時價格飆升成為Uber策略中很明顯的一部分。擁有所有司機的汽車服務(wù)能最終獲勝。但Uber需要提供一個比傳統(tǒng)汽車服務(wù)和出租車相比較的價格。這兩個因素（吸引大多數(shù)司機，并提供最優(yōu)惠的價格）之間的矛盾為競爭對手提供了機會。

Uber需要找到兩者之間的最佳平衡。問題是，在有很多市場可選的情況下，司機就占了上風。這也是為什么Uber正在嘗試資助Uber司機購車，這是一種將司機牢牢鎖在其網(wǎng)絡(luò)中的方法，工資卻做不到這點。否則，一個自由的勞動力市場將會給Uber從每趟搭載中獲得的收益施加壓力。而反過來，這可能會讓人們質(zhì)疑其170億美元的估值。

Via Quartz 

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