雷鋒網新智駕（微信：AI-Drive）按：轉入正軌的特斯拉在 2018 年第四季度再次盈利，Elon Musk 又落袋了 1.39 億美元的回頭錢（本季利潤）。同時，這也是特斯拉成立 15 年以來首次連續(xù)兩個季度盈利（特斯拉歷史上只有 4 個季度實現盈利）。此外，本季特斯拉營收還沖高至 72 億美元，創(chuàng)了歷史記錄。

整個 2018 年，特斯拉營收達到 214 億美元，也創(chuàng)了公司的歷史記錄，不過去年特斯拉還是賠掉了 10 億美元。雖然還是沒能實現全年盈利，但特斯拉已經開始慢慢收回它前期虧掉的錢了。

2018 年結束后現金儲備更是有了 37 億美元。在股東信中，Musk 將 2018 年稱為“特斯拉歷史上最為關鍵之年”。

在周三晚上的電話會議上，Musk 還宣布了重大的人事變動，現任 CFO Deepak Ahuja 將在幾個月后退休?！艾F在正是做出改變的最好時機?！盇huja 在電話會上說?！靶碌囊荒?，新的篇章。特斯拉通過兩個季度的努力取得了盈利和正向現金流，我們的基礎很穩(wěn)固?！?/p>

最近，特斯拉還送走了公司首席會計師和全球財務主管。未來，替代 Ahuja 職位的是特斯拉財務副總裁Zach Kirkhorn。

今年 1 月初特斯拉曾表示，2018 年一共生產了 25.3 萬臺電動車，交付量則為 24.5 萬臺，其中 Model 3 占到了 14 萬臺左右，而光是第四季度 Model 3 交付量就達到 63359 臺。

據雷鋒網了解，早先信心滿滿的 Musk 給特斯拉定了 50 萬臺的銷售目標，2018 年特斯拉才完成了一半而已。不過，與 2017 年相比特斯拉其實產量已經高了一倍有余。

特斯拉歷年季度營收及利潤情況

為了轉入 Musk 口中“規(guī)?；a”的正軌，特斯拉用了兩年時間和數十億美元的銀彈生生將 Model 3“抬進”了自動化工廠，但迎接特斯拉的卻是幾個月的生產地獄。

好不容易緩過勁來，堆積在倉庫的 Model 3 又遭遇了“交付物流地獄”。好在，現在這些麻煩都煙消云散了。在電話會議上，Musk 給 2019 年定了個 36-40 萬臺的交付目標（比 2018 年增長 45%-65%）。

去年，Musk 表示，特斯拉第三季度實現盈利后要將這個狀態(tài)一直保持下去。想實現這一目標，Model 3 就必須一直火下去。

不過，一路披荊斬棘的 Musk 并沒有免死金牌，一些華爾街分析師就相信，高配款 Model 3 在美國市場的熱度正在冷卻。

摩根士丹利和德意志銀行都警告投資者，特斯拉可能會遭遇“叫好不叫座”的問題。高盛也認為，對特斯拉來說如何保障用戶對 Model 3 的旺盛需求是未來最為棘手的問題。

這不單是因為特斯拉電動車不再享受 7500 美元稅收優(yōu)惠，還因為 3.5 萬美元的大眾款 Model 3 遲遲不能下線。

如果特斯拉能盡早量產大眾款 Model 3，就有可能創(chuàng)造更多需求，不過 3.5 萬美元車型落地越早，恐怕特斯拉的利潤就越難看。畢竟去年 11 月的電話會上 Musk 就曾表示，“想造出 3.5 萬美元的 Model 3 并且保證盈利，特斯拉還有很多工作要做”。不過，當時 Musk 相信 Model 3離實現這個目標只有不到半年時間了。

除了降價，特斯拉還能通過開辟新市場提升 Model 3 的需求。未來幾個月內，Model 3 就會正式在歐洲和中國市場上市。至于賣的好不好，只能由市場來檢驗。

特斯拉歷年車輛生產和交付情況

需要注意的是，由于貿易戰(zhàn)影響，特斯拉在中國市場的售價已經經過了幾輪調整，而未來關稅稅率將成為影響特斯拉 2019 年在華銷售的最關鍵因素。

Musk 也考慮到了這點，這也是上海超級工廠存在的意義。雖然上海超級工廠的建設速度一定不會令人失望，但 2019 年年底恐怕這里才能下線 Model 3（目標周產 3000 臺 Model 3）。

“從長遠來看，我們對特斯拉在中國市場的滲透能力期待值并不高。”摩根士丹利分析師 Jonas 表示。

不過，Musk 依然信心滿滿，他認為在建的上海超級工廠只是第一階段，僅占全部工程的十分之一，而且上海工廠的利潤率肯定相當漂亮。

至于歐洲市場，Model 3 則已經順利拿下銷售許可，但現在還未進行交付。在電話會議上，Musk 表示特斯拉現階段主要致力于完成這些市場的訂單交付。

除了保證現有車型的生產，Musk 還公布了新車型的開發(fā)進度。

今年 3 月份，新款跨界 SUV Model Y 就將正式亮相，但這款車型恐怕 2020 年才能正式量產，因為現在特斯拉的重中之重還是 Model 3。

除了“SEXY”系列最后一款產品 Model Y，Musk 還透露稱今年夏天會推出電動皮卡，對于特斯拉老家美國市場來說，皮卡這類產品的重要性自是不言而語。至于量產，Musk 并沒有公布什么具體的時間節(jié)點。鑒于特斯拉還有新款 Roadster 跑車和 Semi 卡車兩款重量級產品，所以電動皮卡何時開賣恐怕 Musk 自己都不敢打包票。

最近，特斯拉選擇簡化產品線，取消了“乞丐版”的 Model S 和 X，導致這兩款車型門檻高了 1 萬多美元。此外還有消息顯示，在近期的大裁員中，許多 Model S 和 X 團隊成員就遭到了特斯拉的拋棄。

最后還有一點不得不提，那就是全自動駕駛。

在電話會議上，Musk 表示今年年底特斯拉就能實現高速路和其他受控道路的全自動駕駛。當然，他還提到了監(jiān)管部門何時批準的問題。

不過，特斯拉愛跳票的習慣盡人皆知，對于自動駕駛 Musk 早就做過多次承諾，但從未按時間節(jié)點兌現過。

在 Musk 看來，現在的 Autopilot 已經能在高速上玩全自動駕駛，因為“從進高速公路匝道到出高速公路，包括超車和駛入另一條高速等，Autopilot 均可在全自動駕駛狀態(tài)下完成?！?/p>

不過，在業(yè)內專家看來，Autopilot 依然是個半自動駕駛系統(tǒng)，因為這世界上還不存在真正的全自動駕駛汽車，特斯拉也不例外。

2018 年對特斯拉來說絕對算“風雨交加”的一年，特斯拉雖然創(chuàng)造了多個歷史記錄，但也曾有過迷茫，領航員 Musk 年中時的狀態(tài)更是令人擔憂，那場私有化鬧劇恐怕會成為他的一大污點。他不但交了 2000 萬美元罰款，還讓出了董事長的職位。

雷鋒網推薦閱讀：

如果忘卻Elon Musk的瘋狂，2018年是特斯拉的美好時光嗎？

雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。