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華為的汽車版圖已經(jīng)畫好。
頻頻與各大車企牽手、開發(fā)自動駕駛芯片、推出車載計算平臺等，華為早把目光鎖定在汽車行業(yè)。
從改裝Tesla Model X開始，華為就對汽車領(lǐng)域的關(guān)注度愈發(fā)提高，5月份，華為戰(zhàn)略部門曾發(fā)文表示，在未來一年中，車聯(lián)網(wǎng)將會是華為公司的戰(zhàn)略重點。
由此可見，這個通信巨頭華為立志要做車聯(lián)網(wǎng)老大。
近日，華為又發(fā)布最新基于移動網(wǎng)絡的自動駕駛解決方案（MAE），結(jié)合人工智能（AI）、分層閉環(huán)自治和全場景三大理念，加速使用蜂窩網(wǎng)絡實現(xiàn)自動駕駛，增強駕駛安全性。
據(jù)悉，該方案演示非常成功，但大規(guī)模部署時間尚不可知。
事實上，除了華為，以BAT為代表的科技巨頭也紛紛在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局。目前中國車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成，且市場潛力巨大。
政策方面，中國政府已經(jīng)將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)視作互聯(lián)網(wǎng)+和人工智能在實體經(jīng)濟中的重要應用，并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)重點轉(zhuǎn)型方向之一。
互聯(lián)網(wǎng)時代，任何企業(yè)大都在多元化發(fā)展，華為亦不例外。而汽車，作為其中的重要維度，必定成為未來爭奪的首要陣地，這個陣地的最前沿入口就是車聯(lián)網(wǎng)。
基于移動網(wǎng)絡和AI的自動駕駛解決方案
最近推出基于移動網(wǎng)絡的自動駕駛解決方案（MAE），是華為繼續(xù)推出的下一代通信和人工智能解決方案，這也將引起全球各地公司的興趣。
MAE包含AI使能（AI Inside）、分層閉環(huán)自治（Autonomy by Layer）以及面向全場景（All-Scenario Oriented）三大理念，加速使用蜂窩網(wǎng)絡實現(xiàn)自動駕駛，增強駕駛安全性。
具體而言，MAE背后的理念是幫助汽車和移動網(wǎng)絡行業(yè)在特定情況下，使用人工智能提供更高水平的車輛自動化。引入人工智能，構(gòu)建管控融合的智能引擎。讓網(wǎng)絡逐步具備場景感知與識別、網(wǎng)絡預測、自我學習等新能力。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，華為預計AI將在4G后期和5G中早期階段實現(xiàn)增長，完全自動駕駛汽車將在10年內(nèi)推出。
華為表示，MAE認為蜂窩網(wǎng)絡將演變?yōu)樘幚砀鞣N車輛場景，添加AI以管理多個車輛的場景，雖然MAE目前是實現(xiàn)完全自動駕駛汽車的理論框架，但也吸引了運營商，協(xié)會和分析機構(gòu)的廣泛參與，特別是全球無線標準組織GSMA和GTI。
具體的合作示例中，華為與捷豹路虎和沃達豐合作，展示了符合國際3GPP Release 14標準的蜂窩車到車（C-V2X）汽車通信系統(tǒng)。華為開發(fā)的C-V2X單元被置于Jaguar F-PACE和Land Rover Discovery中，增加了對車對車PC5（短程）和Vodafone Uu（遠程）移動通信的支持。
*華為與捷豹路虎、沃達豐合作的V2X測試現(xiàn)場，圖片選自telecomtv.com
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，上圖演示旨在展示C-V2X如何在四種情況下使用附近的車載和網(wǎng)絡提供的警報來增強道路安全。
在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上，華為始終大張旗鼓，積極對外擴張合作，毫不掩飾自身意圖。
2013年12月，華為發(fā)布了自主研發(fā)的ME909T車載模塊并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)，由此宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)。
此后，華為頻頻和主機廠達成合作，其中為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；將WiFi的熱點部署到豐田汽車上；國內(nèi)分別于東風汽車、長安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
7月，華為與長安汽車在深圳華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，利用華為先進的信息通信技術(shù)及新能源先進控制技術(shù)為長安汽車的智能化鋪路。8月，華為又與東風汽車簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦人工智能、5G移動通訊等領(lǐng)域開展聯(lián)合創(chuàng)新。
從一系列合作中看出，華為仍以自己擅長的通訊作為汽車行業(yè)的切入點，希望以車聯(lián)網(wǎng)及自主駕駛來擴大自身在智能交通生態(tài)鏈中的地位。
10月，華為奧迪正式宣布了雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的下一新征程，將在L4級自動駕駛領(lǐng)域進行聯(lián)合創(chuàng)新，并通過最新的奧迪Q7展示了雙方領(lǐng)先的技術(shù)。這意味著華為在自動駕駛領(lǐng)域又前進了一大步。
與奧迪牽手牽手之后目前的合作成果有哪些？
華為表示，主要與奧迪一起設計、探索以及建設和推廣整個的車聯(lián)的生態(tài)。例如，共同設計未來面向車、道路，整個交通體系的設計以及整個端到端的解決方案，成果會逐步應用；共同探索自動駕駛不同階段，車、路和通信之間的關(guān)系；共同共同建設和推廣整個的車聯(lián)的生態(tài)。
提到車聯(lián)網(wǎng)，當然繞不開5G。
5G是什么？字面意思是，超寬帶、零時延、海量聯(lián)接。實際上5G是萬物互聯(lián)、無人不享、無處不在。
5G網(wǎng)絡的部署進展，甚至比華為想象中來得更快。
11月，華為公布了一組數(shù)字，其中就包括首次披露華為5G基站系統(tǒng)的出貨量。目前全球已經(jīng)有66個國家的154家運營商，在建設5G試驗網(wǎng)絡。華為5G基站出貨量也已經(jīng)突破1萬套，在全球已經(jīng)簽署22個5G商用合同，到2025年，全球?qū)⒂?10家運營商部署5G網(wǎng)絡。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，華為創(chuàng)新的高集成多天線Massive MIMO，可為業(yè)界提供體積最小、重量最輕的多天線解決方案，并可抵御15級臺風；“1+1”天線方案可解決天面空間緊張的問題，實現(xiàn)站點最簡，為運營商節(jié)省租賃成本；上下行解耦的解決方案可實現(xiàn)5G與4G共站同覆蓋，顯著提升用戶體驗；創(chuàng)新的電源和傳輸?shù)扰涮捉鉀Q方案可以更快、更省、更簡單的進行站點配套建設。而在運維中引用AI，可簡化5G的運維，降低運營商的OPEX。
當然，有技術(shù)創(chuàng)新就存在新的挑戰(zhàn)，5G邁向大規(guī)模商用部署的阻礙包括，大量天線Massive MIMO的體積和重量有待改善、有限的站點資源和與日俱增的租賃成本、如何進一步降低5G能耗、覆蓋不足以及增長的網(wǎng)絡復雜性和OPEX等。
說到智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)，又不得不提當前交通領(lǐng)域的兩大挑戰(zhàn)，一是通行效率較低，二是行駛的安全問題。
基于此，有行業(yè)人士給出三點建議：
一是汽車必須成為智能或者移動終端。其中智能指的是蜂窩通信，實現(xiàn)無覆蓋的人與人、人與車、車與車以及和網(wǎng)絡的連接，是整個車聯(lián)網(wǎng)及今后自動駕駛的基礎。
二是進一步加強產(chǎn)業(yè)開放合作，因為車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通離不開產(chǎn)業(yè)開放合作。
三是釋放產(chǎn)業(yè)政策尤其是頻譜的政策發(fā)放，加速商業(yè)化進程。
今年9月份，阿里、百度和華為都紛紛表示要進軍車路協(xié)同領(lǐng)域并展示成果。
阿里走的是生態(tài)系統(tǒng)路線，包括計算、城市大腦、高精地圖、芯片等領(lǐng)域，希望利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的智能高速公路。
百度走的是開放系統(tǒng)路線，在2018年年底前開發(fā)基于Apollo的車路協(xié)同方案。
與百度和阿里的打法不同，華為一早就在車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力，在不直接參與造車的情況下，華為努力打造屬于自己的汽車生態(tài)系統(tǒng)，并依托自身5G技術(shù)的領(lǐng)先地位，參與了無錫城市級LTE-V2X項目等。
此外，華為還公開展示了端到端車路協(xié)同方案，具體囊括了實物商用T-BOX，RSU，V2X server等產(chǎn)品。
在華為看來，自動駕駛的下半場進程就是車路協(xié)同，與百度阿里的競爭也剛剛拉開序幕。
車路協(xié)同
自動駕駛主要是從兩個維度推進：一是單個智能車輛，利用全副武裝的傳感器實現(xiàn)對路況的探知，但由于傳感器的高精度和高昂成本阻礙了該條線路的發(fā)展；另一個是從周圍路況出發(fā)，就是讓交通燈等基礎設施主動感應行駛的車輛。
車路協(xié)同涉及車聯(lián)網(wǎng)中的V2I部分，主要解決的是單車智能無法感知200米之外物體的問題，并通過智能路側(cè)單元、V2X車載終端、云控平臺等所組成的系統(tǒng)來構(gòu)建智慧公路，使路智能化，以期降低智能駕駛的實現(xiàn)成本并且提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛過程中的可靠性。
實際而言，車路協(xié)同是把單車智能的部分成本轉(zhuǎn)移，從而降低智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器的配置要求，使其成本降低，加速普及速度。
華為在ICT領(lǐng)域有著長期積累和全球領(lǐng)先的技術(shù)，從今年年初至今，華為在C-V2X領(lǐng)域相繼推出了多款產(chǎn)品:年初華為發(fā)布支持LTE-V2X的海思Balong芯片，2018Q2發(fā)布RSU(路邊單元)，Q3發(fā)布T-box、MEC、V2Xserver等，為車聯(lián)產(chǎn)業(yè)通信領(lǐng)域提供E2E解決方案。
因此，車路協(xié)同給了通訊商華為切入汽車領(lǐng)域足夠的勇氣。
總體來看，華為深耕在車路協(xié)同領(lǐng)域主要布局有三方面：
部署V2X，在國內(nèi)外與車企進行了大量測試，已有相應測試結(jié)果；
高精定位，目標是年內(nèi)將覆蓋10萬輛網(wǎng)聯(lián)車；
AI 維運電信網(wǎng)絡，將 AI 引入電信網(wǎng)絡的終極目標就像是汽車實現(xiàn)自動駕駛。
車路協(xié)同是基于C-V2X技術(shù)將路上的紅綠燈、攝像頭、雷達等設備聯(lián)網(wǎng)并進行邊緣計算處理，感知道路狀態(tài)，并實時發(fā)送到ITS中心和車，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡的實時信息交互，使車實時了解交通信息和危險狀況。
當然，在車聯(lián)網(wǎng)已成為全球創(chuàng)新熱點和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點的同時，各大企業(yè)紛紛表示出對標準的期望。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，華為從2012年開始深入研究基于C-V2X方面的技術(shù)標準和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并布局產(chǎn)品解決方案的研發(fā)，和車企、合作伙伴做了深入的合作，積極推動把車路協(xié)同的頻譜用于基于車聯(lián)網(wǎng)C-V2X的技術(shù)。
車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的基礎，只有智慧的車和聰明的路相結(jié)合，才能實現(xiàn)真正的自動駕駛。
雖然華為在車聯(lián)網(wǎng)方面布局較早，也正在逐漸進入快車道。但存在的挑戰(zhàn)也很多，華為自身的5G、LTE-V技術(shù)還有很多關(guān)鍵技術(shù)要突破，如何將商用場景盡快落地、推動世界車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標準的實現(xiàn)都是亟需克服的難關(guān)。
自動駕駛亦或是車路協(xié)同還需要摸索更多的經(jīng)驗，而這段時間內(nèi)，競爭勢必也會被合作替代。華為應吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴參與、共同構(gòu)建車路協(xié)同以及智能交通。
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