0
| 本文作者： 新智駕 | 2018-12-13 22:46 |
炫酷好玩的功能、極致的用戶體驗(yàn)、富有科技感的設(shè)計(jì)……這不僅是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的法則，更是汽車大變革下，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車公司打造智能汽車的生存法則。
延續(xù)著這樣的理念，小鵬汽車首款智能電動汽車 G3 在雙十二這天正式上市，并將車輛交付給了首批 24 位車主。
一款售價(jià)區(qū)間 13.58 萬元起（補(bǔ)貼后）的緊湊型 SUV，這個(gè)價(jià)格與這款車型搭配在一起，足夠讓人感覺到驚艷嗎？
銷量可能是一個(gè)很好的證明。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）了解，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬剛剛發(fā)布微博————「從昨天 12.12 晚上 9:30 發(fā)布會后，小鵬汽車 G3 在 24 小時(shí)內(nèi)銷售了 1573 臺，而且我朋友圈還有大量咨詢的消息沒有來得及回。非常感謝各位鵬友們的熱情，堅(jiān)定相信智能汽車的新時(shí)代正在到來，G3，我的第一臺智能汽車！」
時(shí)間回到昨晚的發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬甚至在現(xiàn)場當(dāng)起了全國直播推銷員：「我推薦大家購買 G3 智享版，所有的智能功能都有，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)為 14.98 萬元?！?/p>
事實(shí)上，目前市面的智能電動 SUV 產(chǎn)品并不多。
已經(jīng)量產(chǎn)的蔚來 ES8 是一輛七座的電動 SUV，與 G3 相比，兩者品牌定位不同。而威馬 EX5 的價(jià)格區(qū)間更加寬泛，包含 B 端和 C 端兩個(gè)市場，消費(fèi)群體差異明顯。
所以小鵬 G3 幾乎是沖著年輕消費(fèi)者而來。作為一款緊湊型智能純電動 SUV，G3 這樣的配置和價(jià)格會大大提升消費(fèi)者對中低端智能汽車的認(rèn)知。
特斯拉三步走戰(zhàn)略的最后一步，是推出便宜的、面向大眾市場的 Model 3。但 3.5 萬美元版本的 Model 3 由于種種原因遲遲未能推出。今年 11 月，在特斯拉發(fā)給首批中國地區(qū) Model 3 的預(yù)訂客戶確認(rèn)郵件中，它的價(jià)格折合人民幣超過 50 萬元，讓不少心向往之的客戶望而卻步。
另一方面，盡管何小鵬曾在公開場合否認(rèn) G3 并非對標(biāo) Model 3。但無論從技術(shù)或是產(chǎn)品力上，小鵬汽車都是最具特斯拉特質(zhì)的新造車公司。
換個(gè)更加直白的說法，G3 就是 15 萬的「平民版」特斯拉。一位媒體同行甚至指出：在所有新造車公司當(dāng)中，小鵬汽車是「學(xué)」特斯拉最狠的公司。
如果你看完 G3 上市發(fā)布會，從「太空座艙」內(nèi)飾、15.6 英寸懸浮觸控大屏、智能駕駛系統(tǒng)及泊車輔助系統(tǒng)到主動安全系統(tǒng)，Nappa 真皮座椅再到智能人車交互系統(tǒng)，大概都能發(fā)現(xiàn) G3 在特斯拉身上的影子。
好在，向優(yōu)秀同行學(xué)習(xí)并非「政治不正確」。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，何小鵬深諳產(chǎn)品之道。
他明白打造一款真正智能汽車的產(chǎn)品準(zhǔn)則是什么：很安全、高品質(zhì)、好漂亮、真智能、不太貴。他清楚在智能汽車時(shí)代，用戶真正的痛點(diǎn)是什么。
舉例來說，過去幾個(gè)月小鵬汽車收到的訂單中，其中有相當(dāng)一部分是女性用戶。原因是全場景自動泊車能夠解決她們停車的麻煩。一組數(shù)據(jù)是，相比特斯拉覆蓋 19.23% 的泊車場景，G3 能覆蓋 70.06% 的泊車場景。
今年在美國上市的蔚來，讓華爾街相信了「中國版特斯拉」的故事。
但與蔚來相比，小鵬汽車在定位上完全是另一個(gè)極端：前者希望從特斯拉車主群里實(shí)現(xiàn)更多轉(zhuǎn)化，后者將讓對特斯拉價(jià)格望而卻步的用戶群體率先嘗鮮。
可以肯定的是，G3 的價(jià)格將會給更多人嘗試智能電動車的機(jī)會。
10 年前，蘋果的 iPhone、谷歌的安卓相繼問世。兩家公司不僅提供時(shí)尚的產(chǎn)品，還為開發(fā)者提供出色的平臺。在這些平臺上，應(yīng)用軟件生態(tài)系統(tǒng)不斷發(fā)展。
相比之下，諾基亞的塞班操作系統(tǒng)成了過時(shí)之物。到 2011 年，諾基亞已經(jīng)一蹶不振，而且再也沒有恢復(fù)。當(dāng)時(shí)塞班系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人 Jo Harlow 在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，諾基亞就是沒有足夠迅速地完成從「設(shè)備主導(dǎo)到軟件主導(dǎo)」的轉(zhuǎn)變。
確實(shí)如此。但從更深層次來說，諾基亞是沒有看到，絕大部分價(jià)值從硬件轉(zhuǎn)移到了軟件，特別是轉(zhuǎn)移到了軟件所運(yùn)作的平臺。
汽車廠商當(dāng)前就面臨類似的變革。目前，一輛汽車大約 90% 的價(jià)值來自硬件。但隨著自動駕駛和手機(jī) APP 逐漸成為主流，這個(gè)比例預(yù)計(jì)將會發(fā)生巨大變化。摩根士丹利預(yù)測，未來汽車 40% 的價(jià)值將來自硬件，40% 來自軟件，20% 來自車載內(nèi)容。
背靠諾基亞（何小鵬創(chuàng)立的 UC 瀏覽器，諾基亞是其股東），何小鵬經(jīng)歷了從功能機(jī)到智能機(jī)時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)變遷的完整過程。在他看來，手機(jī)和汽車是可以進(jìn)行類比的，功能汽車到智能汽車將是大勢所趨。
出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的何小鵬也認(rèn)為，真正的智能汽車一定是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以進(jìn)行深度定制與自研操作系統(tǒng)的汽車，而不是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，小鵬汽車主要圍繞四個(gè)維度打造智能汽車：AI 能力、自動駕駛能力、遠(yuǎn)程控制能力和自研的操作系統(tǒng) X-mart OS。
具體來說，就是語音 AI 助手「小 P」、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器構(gòu)成的 XPilot 輔助駕駛系統(tǒng)以及具備實(shí)現(xiàn)全面整車 OTA 的升級功能。
除了這些硬核特征，在「新奇好玩」上，小鵬在 G3 上還集成了娛樂性豐富的車載系統(tǒng)。
例如車載 KTV。在駐車模式下，車主可以通過中控屏幕的 APP 在車上唱歌甚至玩游戲。目前上市車型內(nèi)部已有一個(gè) APP Store（應(yīng)用商城）。
在價(jià)格最貴的尊享版上，G3 配備了一個(gè)車頂相機(jī)。1080P 的高清攝像頭可進(jìn)行 360° 旋轉(zhuǎn)，通過觸控大屏或手機(jī)App 可隨時(shí)啟動車頂相機(jī)進(jìn)行錄像或者攝影。在車外，你可以通過手勢操控車頂?shù)臄z像頭進(jìn)行拍照。
雖然這項(xiàng)功能的場景極其有限，使用頻次低，想象空間還得靠更多用戶的探索。但我們可以將此看做是小鵬汽車在產(chǎn)品上的創(chuàng)新嘗試。
在造車新勢力中，真正做到量產(chǎn)交付的企業(yè)少之又少。
其中成績最為顯著的當(dāng)屬蔚來，今年年底前就能闖入萬輛交付的大關(guān)；威馬汽車也在陸續(xù)交付中，小鵬 G3 也開始小規(guī)模批量交付。其它造車新勢力，電咖、車和家、愛馳、拜騰、奇點(diǎn)等也相繼發(fā)布了自己的量產(chǎn)車型。
在續(xù)航里程上，這些車型的 NEDC 綜合工況里程基本都在 500 公里以內(nèi)，首款車型以 SUV 為主。在價(jià)格上，蔚來走中高端路線，定價(jià)偏高。小鵬、威馬走平民路線，價(jià)格親民。
除少數(shù)幾家能在 2018 年完成交付，更多造車新勢力將交付時(shí)間選擇在 2019 年，明年將迎來多家造車新勢力的集中交付。
不過，一個(gè)車企想要發(fā)展壯大，離不開規(guī)?；０凑諛I(yè)內(nèi)的判定，10 萬輛是分水嶺。
車和家 CEO 李想曾表示，「現(xiàn)在有幾十家上百家造車企業(yè)，我認(rèn)為一個(gè)最簡單的判斷標(biāo)準(zhǔn)是，到 2020 年誰能達(dá)到年銷量 10 萬輛以上，誰就可能活下來。但這不是說你就勝利了，而只是『出生』了，很多企業(yè)可能會胎死腹中?！?/p>
幾乎每家電動車新創(chuàng)公司甚至特斯拉早期也存在同樣的問題：即是否有足夠精力設(shè)計(jì)與制造整車并保證質(zhì)量。
雖然何小鵬在現(xiàn)場向 24 位車主交付了車輛，但正式大規(guī)模交付還是得等到 2019 年春節(jié)后。這也是為什么他說早期交付的是內(nèi)部員工以及容忍度較高的友好用戶。
特斯拉 Model 3 經(jīng)歷過產(chǎn)能地獄和交付地獄，蔚來 ES8 也經(jīng)歷過產(chǎn)能爬坡。所以，小鵬汽車還需拿出更多實(shí)力，來證明這家成立四年的造車公司具備能夠及時(shí)交付的能力。否則隨著訂單的增加，勢必會步入特斯拉、蔚來跳票的后塵。
新車上市對一家新造車公司來說，是一個(gè)重要的里程碑，這意味著產(chǎn)品「是騾子是馬」，都需要直面市場的競爭。
小鵬汽車是新造車公司里跑得最早的，但并不是跑得最快的。四年磨一劍的 G3 最終上市，在智能汽車的賽道里，這終究不是一場百米競賽，正如何小鵬所說「在造車這件事上，慢就是快」。
縱觀汽車市場，國際上主流車型也在「小步慢走」，將安全作為第一道準(zhǔn)則的德系車型換代周期一般為六到七年。在蔚來、車和家、前途紛紛宣布交付之際，超級產(chǎn)品經(jīng)理何小鵬沉下心，用四年時(shí)間撐起汽車安全。這在當(dāng)下的新造車刺激戰(zhàn)場上已是少有現(xiàn)象。
搞科技，小鵬汽車瞄準(zhǔn)特斯拉，下力氣做好智能化，自動泊車、輔助駕駛、車載娛樂系統(tǒng)等樣樣不缺，讓年輕人玩的更開心；搞質(zhì)量，小鵬汽車更像是在學(xué)德系汽車走路，放慢腳步發(fā)力生產(chǎn)制造。在特斯拉已獨(dú)占鰲頭，蔚來、車和家、拜騰激流勇進(jìn)趕速度，左手激進(jìn)搞智能，右手小步抓安全，小鵬智能電動車生意經(jīng)又能否成為一個(gè)好的新勢力造車故事呢？
雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
