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| 本文作者： 李安琪 | 2020-07-15 18:24 |
7月10日，2020 GIVC全球智能汽車大會——車載5G峰會與第20屆九州汽車生態(tài)展同期在深圳國際會展中心召開。
在峰會論壇上，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩帶來了小鵬汽車智能化方面的最新進展。
為打造智能電動汽車，小鵬汽車在整車的智能化上下了不少功夫。
正如夏珩在峰會上所介紹，G3和P7兩款車型都采用了小鵬汽車專門為智能電動車打造的專屬平臺。前者基于A級純電平臺David平臺；后者則是基于B級純電平臺Edward平臺。
不同于油改電的汽車平臺，它們高度集成了智能溫控系統(tǒng)、智能底盤控制系統(tǒng)。除此之外，小鵬汽車在開發(fā)平臺時還預留了自動駕駛各項接口，為將來實現(xiàn)更高等級的自動駕駛系統(tǒng)提供了硬件條件。
此外，夏珩還著重介紹了小鵬汽車的智能汽車的電子電氣架構(gòu)。
他表示：傳統(tǒng)的汽車分布式架構(gòu)適用于燃油車，因為控制算法非常少，控制功能比較少。但是對于智能汽車而言就顯得捉襟見肘，因為智能汽車功能多且復雜，如果采用傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，不僅模塊多，而且開發(fā)投資大，成本難以控制。
重要的是，一旦控制器變多，汽車的決策過程會變得更加復雜。這也意味著軟件升級時，每個控制器都要進行獨立的功能策略、ECU測試、聯(lián)合調(diào)試，如果有一個出現(xiàn)問題，這些功能又要重來?？梢姡植际郊軜?gòu)不是一個適合智能汽車發(fā)展的最佳架構(gòu)。
在通訊效率層面，傳統(tǒng)的CAN通訊也無法支持自動駕駛和智能座艙的大量數(shù)據(jù)傳輸要求。
所以，智能汽車需要一個性能強大的中央控制器，來集成互聯(lián)、網(wǎng)關(guān)、圖像處理等功能，和自動駕駛等域控制器。
小鵬汽車新一代電子電氣架構(gòu)就采用了中央控制器+域控制器的架構(gòu)。域控制器包括了智駕域控制器、車身域控制器、動力域控制器等模塊?！拔覀兊目刂葡到y(tǒng)非常簡單，跟電腦的控制邏輯非常像?！?/p>
另外，能對整車進行控制的操作系統(tǒng)、整車OTA這些能力，都為小鵬汽車的智能化升級提供了巨大的舞臺空間。
在夏珩看來，“智能”是小鵬汽車核心的差異化基因。
這種“智能”最直觀的表現(xiàn)就是汽車的輔助駕駛系統(tǒng)。P7搭載的就是小鵬汽車的新一代輔助駕駛產(chǎn)品 XPILOT 3.0。
當下P7的交付工作已經(jīng)開始，按照小鵬的交付計劃，最早的一批購車用戶在6月底就已經(jīng)可以開始提車。于市場而言，既然P7交付已經(jīng)開始，那么 XPILOT 3.0系統(tǒng)何時開放，也成用戶關(guān)切的一個問題。
對此，夏珩向雷鋒網(wǎng)新智駕回應道：XPILOT 3.0的基本輔助功能比如ACC\LCC等在今年下半年會通過OTA的形式逐步向P7用戶釋放。但一些更高級的功能如高速領航自動駕駛、家庭車位記憶等則要等到明年年初才能在P7上正式見到。
而他提及的高速領航自動駕駛，簡稱NGP（Navigation Guided Pilot），可能成為XPILOT 3.0的一大核心亮點。
夏珩介紹道，用戶開啟NPG功能，行駛過程中設定目的地，車輛會自主進入高速公路，選擇合適的車道，并在接近目的地時自行離開高速公路。
這種在高速公路上的輔助駕駛不僅對自動駕駛系統(tǒng)的獲取信息的能力、決策和控制能力都較以往有著更高的要求。
這也是小鵬P7在傳感器的布局上采用了14個視覺攝像頭的原因，實現(xiàn)對遠、中、近三個區(qū)域的全方位視覺覆蓋。同時，還搭載了12 個超聲波雷達，5個高精度毫米波雷達。
除了在硬件部分滿足更高級的輔助駕駛之外，小鵬汽車還和高德地圖在高精度地圖方面開展合作。高精度地圖能為車輛提供精準的車道級定位、輔助環(huán)境感知等。
夏珩告訴新智駕，目前雙方在全國高速公路的數(shù)據(jù)采集工作已經(jīng)接近尾聲，正在進行OTA升級應用的最后沖刺。事實上，高德地圖的一些技術(shù)已經(jīng)運用到P7上了，比如提供的實時路況等信息。
而P7搭載的英偉達 Xavier 自動駕駛芯片，可實現(xiàn)每秒30萬億次運算，功耗僅30瓦，能效是上一代架構(gòu)的15倍， 運算力大概是小鵬首款車型 G3 的60倍，為自動駕駛系統(tǒng)的應用升級提供了充足的算力。
那么除了高速領航功能，XPILOT在L2通往L3路上的功能挖掘還有哪些想象空間？
夏珩告訴新智駕，自主記憶泊車也將是P7的一大亮點。具體來說，就是針對家庭專屬車位，是XPILOT 3.0能夠通過傳感器、攝像頭跟精密定位的結(jié)合，通過記憶地下停車場的周圍環(huán)境來找到家庭專屬車位。
“我們一直認為，智能是我們核心的差異化基因，所以投入的研發(fā)資源，開發(fā)費用都是最高的。事實上，消費者對小鵬的智能體現(xiàn)還是非常認同和買單的。輔助駕駛的套件利潤率還是比較大的，而且它有很強的前沿價值，可以持續(xù)增強我們的競爭力?！毕溺癖硎?，小鵬汽車G3的自動泊車在市場上就得到了不錯的反響，智能版本的選裝率超過了90%，并且將車輛的硬件毛利率控制在15%左右。
可見，通過智能化套件的方式來提升的整車的利潤率，以此分攤高額的研發(fā)費用，為企業(yè)提供造血能力的鏈路，小鵬已經(jīng)慢慢跑通。未來，如果車輛的交付規(guī)模再上一個量級，那么小鵬在這場新造車競賽格局中的地位將更加穩(wěn)固。
但前提是，小鵬P7或者新一代車型能夠給市場帶來更多的信心。既然P7已經(jīng)逐漸開始交付，那么市場的評價與選擇，不妨再飛一會。
（雷鋒網(wǎng)） 雷鋒網(wǎng)
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