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*吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱
當潮水退去時，才知道裸泳的是誰。
2018年，發(fā)改委宣布取消新能源汽車外資股比限制。目前不論國際巨頭，還是中國車企，都在紛紛加快布局新能源汽車，搶占產業(yè)制高點。
事實上，新能源汽車一路高歌猛進，得益于國家政策扶持，尤其是財政補貼的驅動。眼下國家財政補貼在逐步退坡，2020年以后將全面退出。
在后補貼時代，新能源汽車業(yè)將面臨重大挑戰(zhàn)。隨著2020年雙積分“大考”和政府補貼終止，屆時造車新勢力大舉進入，外資車企和合資企業(yè)齊齊發(fā)力，消費者買車時會排除政府補貼因素的影響，純電動、增程式、混合動力和燃油車同臺較量，市場競爭將異常激烈。
面對后補貼時代的激烈競爭，具備先發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車企業(yè)能否經住考驗？
12月16日，在第九屆全球新能源汽車大會上，吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱表示，對于新能源汽車產業(yè)，每一階段的發(fā)展都會遭遇新的挑戰(zhàn)。如果企業(yè)不能做好充分的應對措施，將會為后期的發(fā)展埋下比較嚴重的隱患，以至于影響既定目標的實現(xiàn)。即便是暫時在銷量上處于領先地位的新能源汽車企業(yè)，同樣不能放松，應及時調整營銷戰(zhàn)略，實施有競爭力的技術路線，才能保持市場優(yōu)勢。
高質量發(fā)展
如何提升研發(fā)實力，以客戶需求為基準，滿足市場需求為導向。
市場導向
傳統(tǒng)車企和新造車勢力以客戶導向、用戶向導、市場導向共同推進新能源汽車的發(fā)展。
技術突破
新能源核心技術突破，智能汽車、自動駕駛技術提升。
開放互聯(lián)
整車平臺共享、互聯(lián)網、大數(shù)據、云計算、智能化領域加快合作與整合。
謝世濱表示，希望國家新能源相關政策盡早發(fā)布，以便車企做好準備，更好的讓老百姓享受到購買新能源汽車的便利，并提出如下四條建議：
綠牌通行方面，綠牌高速通行，綠牌市區(qū)公共停車場停車全天候有一定比例優(yōu)惠、綠牌異地過戶不限等，促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。
充電方面，獎勵先進充電技術，快速提高充電效率，讓新能源汽車用戶使用更方便，接受度更高。
設施方面，公共充電設施實現(xiàn)全國各市區(qū)一位一樁和全國高速服務區(qū)全覆蓋，并根據大數(shù)據實時增擴建充電設施。
回購方面，出臺新能源汽車的保險優(yōu)惠和電池回購補貼政策。
2006年，吉利汽車開始進入新能源汽車領域；2010年，吉利兩款純電動一款插電混動獲得了國家公告，兩個工廠完成新能源生產準入；2015年，帝豪EV在廣州車展上市；2018年，博瑞GE上市。
談及吉利電動汽車的發(fā)展進程，謝世濱表示，第一階段是系統(tǒng)電氣化，第二階段是往專業(yè)化的方向發(fā)展，第三階段是吉利為電動汽車打造的全新平臺，將在2020年上市。
全新一代電動汽車將包括如下四大亮點：
三合一的電驅總成，將集成電機控制器、電機、減速器于一體，節(jié)省空間；
三合一充的電系統(tǒng)，將充電機、DCDC和PDU的高度集成，避免相互之間的導線連接，降低整體成本和提高其工作穩(wěn)定性；
車身一體化電池系統(tǒng)，降低整個系統(tǒng)的輕量化程度；
熱泵空調系統(tǒng)，通過熱泵可提高制熱能力，節(jié)省能耗，將是未來新能源汽車發(fā)展的重點。
據雷鋒網了解，吉利在甲醇替代燃料方面也經過了12年持續(xù)研發(fā)，也是國內最早進行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)。
2015年吉利汽車發(fā)布了“藍色吉利行動”戰(zhàn)略藍圖，提出了提前實現(xiàn)2020年百公里5升平均油耗限值。目前，吉利汽車已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，獲得近百項專利。在智擎純電技術上，吉利已經實現(xiàn)三電技術的自主化。
在氫燃料電池技術方面，預計吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。
立足于“藍色吉利行動”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，吉利汽車此前正式發(fā)布了新能源動力系統(tǒng)-智擎，涵蓋了純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、替代燃料四大技術路徑。
現(xiàn)在有很多廠商大踏步邁入新能源領域，直接推出了不少純電動車型，也有不少造車新勢力更是將純電動、智能化直接作為自己最主要的標簽，而吉利在這方面并沒有過于激進，在現(xiàn)在這個純電動車型還不能讓消費者擺脫“里程焦慮”的時代，吉利率先推出并量產的是48V輕混和插電混動的車型，混動也確實是現(xiàn)如今比較合理且穩(wěn)妥的過渡方案，既能降低油耗，又不會有里程焦慮，也可以在一定程度上提升整車電氣化的水平。
在智擎混動技術方面，據雷鋒網了解，吉利包含MHEV輕混技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術三大路徑。其中，智擎·MHEV輕混技術已經實現(xiàn)節(jié)油率15%，到2020年將提升到25%。
一是掌握核心技術，開發(fā)真正有市場競爭力的產品。
如今中國新能源汽車的發(fā)展高歌猛進，戰(zhàn)果輝煌，但在“飛馳”的道路上也冒著較大的風險。近年來，頻頻發(fā)生的電動車自燃等安全事故，在社會上引起了較大的負面影響，相關廠家還因此陷入輿論旋渦。不僅折射出行業(yè)仍處于野蠻增長的狀態(tài)，也反映出很多新能源汽車整車企業(yè)及動力電池企業(yè)等對產品安全和質量的重視程度遠遠不夠。
實際上，補貼新政一味地強調動力電池的能量密度，對電池技術路線發(fā)展、市場競爭和產品質量等方面也會產生不利影響。
在政策引導方面，還要綜合考慮動力電池的高安全性、高一致性和長循環(huán)壽命。否則，部分電池廠商會因此投機鉆營，通過產品技術的“縮水”等手段來縮短產品開發(fā)周期，提升能量密度，從而留下重大安全隱患。
二是逐步脫離補貼，尋求健康的新能源消費市場。
近年來新能源汽車產銷量一直在快速增長，規(guī)模不斷擴大，財政補貼資金壓力也與日俱增。為確保政策效果和資金安全，防止騙補事件發(fā)生，自2016年起，新能源汽車補貼發(fā)放由預撥制調整為清算制。
今年5月，國家工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，對于申報車輛除私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車、公務用車、民航機場場內車輛外，其他類型新能源汽車累計行駛里程須達到2萬公里才能清算補貼。
三是共享互聯(lián)，形成智能化的交通運輸運營模式。
如果說互聯(lián)網的上半場是面向個人用戶的話，那么互聯(lián)網的下半場就是面向企業(yè)用戶。在互聯(lián)網的下半場，主角將變成傳統(tǒng)企業(yè)，而互聯(lián)網企業(yè)將成為賦能者，為傳統(tǒng)企業(yè)提供服務支持?？偨Y而言，其核心就是由2C端的消費互聯(lián)網向2B端工業(yè)互聯(lián)網轉型。
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