物聯(lián)網(wǎng)之于產(chǎn)業(yè)顛覆性革命的催化作用已算老生常談，但在真正的規(guī)模化應用落地前夜，一些巨頭釋放的信號卻依然是行業(yè)演進史中不可忽視的注腳。

1月31日，致力于用精準位置服務賦能萬物互聯(lián)時代的千尋位置網(wǎng)絡有限公司（下稱“千尋位置”）宣布，與全球規(guī)模最大的芯片廠商之一高通達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，高通將在面向聯(lián)網(wǎng)汽車推出的驍龍X5 LTE車載通訊芯片中集成千尋位置提供的高精度位置服務，產(chǎn)品最早于今年三季度上市。

“我們現(xiàn)在做的一個重要工作，就是推動領域內各芯片廠商、模組廠商、板卡廠商及天線廠商等，與我們的精準位置服務進行集成，聯(lián)合起來提供最終的解決方案。”千尋位置CEO陳金培在接受雷鋒網(wǎng)專訪時表示，全產(chǎn)業(yè)鏈的比拼已成為物聯(lián)網(wǎng)市場下半場競爭的主旋律，而高精準定位能力正是驅動這個產(chǎn)業(yè)鏈融合的關鍵技術之一。

越洋牽手千尋位置  高通欲在中國全面提升自動駕駛服務基礎能力

基于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)（兼容GPS、GLONASS、Galileo）的基礎定位數(shù)據(jù)，依托遍布全國的超2,000個地基增強站和自主研發(fā)算法，國家北斗地基增強系統(tǒng)“全國一張網(wǎng)”的建設和運營方——千尋位置表示，他們已可通過互聯(lián)網(wǎng)技術進行大數(shù)據(jù)運算，為全國包括車輛在內的各類終端提供高精準定位及延展服務。

此次，高通選擇與千尋位置合作，充分體現(xiàn)出這個正不斷提升車聯(lián)網(wǎng)領域話語權的海外巨頭的戰(zhàn)略眼光。不同于很多強調視覺感知方案的新創(chuàng)公司，高通作為深諳行業(yè)發(fā)展趨勢的巨頭，認為高精準定位服務必然是自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的基礎能力，而要想在中國市場上獲得這種能力的最大支持，與千尋位置合作是一個不錯的選擇。

從官方宣傳的合作細節(jié)中不難看出，兩家公司此前已共同做了大量研發(fā)工作。高通用以集成千尋位置服務的驍龍X5 LTE除具有集成領先LTE連接，支持快速下載、迅速應用的特點外，還內置了高通GNSS定位引擎，能同時跟蹤多個衛(wèi)星定位系統(tǒng)并進行應用處理，沉淀了高通在衛(wèi)星定位技術方面的不少功力。

一旦完成對千尋位置RTK差分服務的集成，驍龍X5 LTE不僅能幫助聯(lián)網(wǎng)汽車具備亞米級定位精度，更能幫助車輛在衛(wèi)星信號長時間被遮擋情況下，仍能獲取高精度定位結果。據(jù)介紹，集成了千尋位置服務的驍龍X5 LTE最早將在2018年第三季度推出市場，并有望在2019年量產(chǎn)的多個車型中投用。目前該芯片已獲多家車廠、Tier 1確認使用的意向，這也初步證明了兩家公司判斷的準確性。

而這僅是千尋位置與高通廣泛合作的“前戰(zhàn)”，雙方都表示，將致力于為聯(lián)網(wǎng)汽車制造商和一級零部件供應商提供更完備的解決方案，在提供高性能服務的同時，顯著降低各類成本，推動自動駕駛汽車向產(chǎn)業(yè)化的方向快速前進。

不同于傳統(tǒng)意義上的車載定位導航，當高精度定位成為汽車的底層能力時，創(chuàng)造的應用場景要多得多，陳金培就為雷鋒網(wǎng)列舉了三個應用方向：

• 一是提供車道級導航能力；

• 二是提供解決“最后一公里”難題的末段導航服務；

• 三是充當自動駕駛車的“安全功能部件”。

“前兩個大家說得比較多，而最后一個應用也非常重要。之前自動駕駛廠商經(jīng)常遇到一個頭痛問題，在只允許進入高速路段啟用自動駕駛的情況下，很多系統(tǒng)對車輛所在路段存在誤判，這就直接制約了技術應用?！标惤鹋啾硎荆趪L試了很多視覺定位手段后，車廠發(fā)現(xiàn)采用絕對定位技術要簡單很多，“我們的高精度定位服務能極大提升車輛對自身定位判斷的準確性，保證車輛在準確、安全的區(qū)域才開啟特定路段的自動駕駛功能，這時高精度定位單元自然就成為車輛重要的‘安全部件’?！?/p>

以上這些應用都會逐步在千尋位置與高通等廠商的合作中體現(xiàn)出來，無論是高通這樣的芯片巨頭，還是千尋位置這樣的服務提供商，都在致力于整合上下游資源，盡快將高精準定位技術模塊化，以解決方案的形式融入高級輔助駕駛及特定場景下的無人駕駛應用中。

既拼能力更看格局  全產(chǎn)業(yè)鏈比拼將成物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)競爭主旋律

千尋位置與高通的強強聯(lián)合，進一步證明了移動物聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)業(yè)競爭已愈演愈烈，行業(yè)巨頭的跨區(qū)域合作與廝殺已經(jīng)展開。

“消息一出來，有圈內人就說千尋位置為什么不先和國內芯片廠商合作，反而選擇高通，這對國內產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會不會有影響？”一位不愿具名的業(yè)內人士表示，這樣理解太狹隘了，“我們應該借鑒高通的戰(zhàn)略眼光和行動力，同時也要反思，我們有這么好的基礎設施，為何沒先一步圍繞它形成產(chǎn)業(yè)鏈？”

通過“天地一體”的發(fā)展方式，中國已建立起北斗高精度定位“基礎設施”。目前全國大部分地區(qū)都可享受千尋位置提供的7*24小時、可高達動態(tài)厘米級的北斗高精度定位服務。這種大范圍基礎服務是歐美等國無法提供的，基于這一能力，中國移動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)完全可探索出一條自己的路，實現(xiàn)“彎道超車”。

 “作為北斗高精度定位服務的推廣者，千尋位置做的是最基礎的工作，我們首先要保證它可以賦能到各個領域，甚至能延伸到海外，這才能真正發(fā)揮‘基礎設施’的價值?！?/strong>陳金培表示，作為基礎能力的提供方，千尋位置必須是“開放”的，“但我也真心希望看到中國企業(yè)能更多地參與到產(chǎn)業(yè)上下游里來，因為我們都知道，物聯(lián)網(wǎng)時代的競爭已成為全產(chǎn)業(yè)鏈競爭。只有共同打造出更低成本、更高性能、更強穩(wěn)定性的產(chǎn)品，才會有消費者來買單?！?/p>

據(jù)美國最大的通信公司Verizon發(fā)布的IoT產(chǎn)業(yè)調查報告顯示，2017年全球IoT領域各產(chǎn)業(yè)投資金額中，制造業(yè)和運輸業(yè)分別以1,830億美元和850億美元的金額領跑投資榜金銀牌。以自動駕駛為代表的產(chǎn)業(yè)應用已進入爆發(fā)的前夜，物聯(lián)網(wǎng)下半場競爭的號角已吹響。

 縱觀整個市場，跨界、融合、全棧式、軟硬件一體化……幾乎成為行業(yè)玩家不約而同的選擇。巨頭們在全球整合資源，加快技術迭代早就不是新鮮事。比如高通去年末就已被報出，正基于福特汽車在加州進行自動駕駛路測，彼時這家眾人眼中的芯片廠商巨頭，就已與車企、Tier 1一道，出現(xiàn)在了冗長的加州車輛管理局路測名單里。物聯(lián)網(wǎng)時代，再沒有單打獨斗的巨頭，快速集成核心技術，盡快整合產(chǎn)業(yè)鏈資源的才是王者。

坐擁優(yōu)勢仍可能痛失好局  國內企業(yè)準備好進入下半場了么？

新一輪的創(chuàng)新升級，將驅動新一輪的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在高精準定位服務的價值不斷提升的今天，與北斗高精準定位服務基礎設施“近水樓臺”的國內廠商，如果不加快產(chǎn)業(yè)鏈建設的步伐，也不排除會被外來強者奪去難得的優(yōu)勢。

這種擔憂并非杞人憂天。2017年初，《信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃物聯(lián)網(wǎng)分冊（2016-2020年）》發(fā)布，在描繪我國物聯(lián)網(wǎng)“十三五”發(fā)展路線圖同時，也直指我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，其中，產(chǎn)業(yè)底層研發(fā)能力的短板首當其沖。

《分冊》指出，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸和深層次問題依然突出，如產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭力不強，芯片、傳感器、操作系統(tǒng)等核心基礎能力依然薄弱，高端產(chǎn)品研發(fā)能力不強，原始創(chuàng)新能力與發(fā)達國家差距較大；又如，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性不強，缺少整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、引領產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展的龍頭企業(yè)等。

而據(jù)長江證券研究所的分析報告，由于物聯(lián)網(wǎng)的關鍵在于“互聯(lián)”二字，其中涉及到的信息采集、傳輸、處理都離不開傳感器、芯片的通信功能和處理能力的支持。這對于全行業(yè)來說，是一個機遇，但同時也可能意味著大洗牌的開始。國內的芯片及傳感器制造企業(yè)其實現(xiàn)在就普遍感到了轉型壓力。

“業(yè)內很多人都在擔心我們的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)‘空心化’問題。表面上，我們做得很好，但始終沒有核心技術，”一位行業(yè)專家表示，“這樣，我們市場的大部分利潤會給人家拿走，更糟的是，未來發(fā)展方向也將由人家決定！”

一位深耕自動駕駛整車研發(fā)的從業(yè)者就告訴雷鋒網(wǎng)，國內的芯片及傳感器技術產(chǎn)業(yè)化落后于產(chǎn)業(yè)需求的例子并不少見。據(jù)他介紹，國內的自動駕駛研發(fā)團隊普遍已支持北斗服務了，而從實測情況來看，北斗在國內的定位精度也相對更優(yōu)，“不過，很多小團隊都是直接基于FPGA自己做集成，一涉及到‘流片’就麻煩，成本過高，限制了技術的使用?！倍@種局面的出現(xiàn)，就是因為國內廠商遲遲沒有形成北斗高精度定位服務產(chǎn)業(yè)鏈所致，只有下決心舍棄短期利益，加快技術儲備，才有希望在物聯(lián)網(wǎng)競爭的下半場扭轉戰(zhàn)局。

不論如何，軟硬件一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈融合已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)時代不可逆的趨勢之一，而精準的時空感知能力正作為連接一切的ID，成為變革中不可或缺的一部分?！霸谶@個變化的世界上，唯一不變的就是時空信息?！标惤鹋啾硎荆瑢r空大數(shù)據(jù)的深刻挖掘，將成為物聯(lián)網(wǎng)時代的一個重要話題，希望與更多的合作者特別是中國廠商一道，共同探索更大的市場空間。

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