今年 1 月下旬，雷鋒網(wǎng)在美國試駕和體驗了通用汽車旗下品牌凱迪拉克 CT6——這款車型最大的亮點是搭載了 Super Crusie（超級巡航）輔助駕駛技術(shù)，它可以在高速公路上解放駕駛員的雙手和雙腳。

與此同時，在造了一個世紀的汽車后，這家百年車企又走到了另外一個轉(zhuǎn)折點。2016 年被通用收購的自動駕駛公司 Cruise Automation 正在馬不停蹄研發(fā)高級別的自動駕駛，今年 1 月通用宣布要在 2019 年上線自動駕駛服務(wù)，甚至直接取消了方向盤和剎車踏板。

*通用第四代自動駕駛汽車內(nèi)部

沒有方向盤和剎車踏板的自動駕駛汽車只是一個開始。在收購 Cruise Automation 的 18 個月后，雙方合力打造出了第四代自動駕駛汽車。

與 Waymo、Uber 、百度等通過合作進入自動駕駛時代的公司不同，通用汽車走的是一條垂直整合之路。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，通用在 Cruise Automation 身上已經(jīng)花掉了 6 億美元，而且還直接收購激光雷達公司 Strobe，希望將激光雷達的成本削減 99%。

盡管如此，當(dāng)我們問通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康：未來 OEM、Tier 1 和互聯(lián)網(wǎng)公司將形成共同競爭的局面，誰將成為自動駕駛行業(yè)的主導(dǎo)者？錢惠康笑言目前這一問題很難預(yù)測，并表示「但我希望我們能贏?！?/p>

目前，想讓自動駕駛商業(yè)化的可不只是通用汽車一家公司，像 Waymo、Uber 和 Lyft 這樣的自動駕駛車隊運營商，也正在積極推動自動駕駛汽車的商業(yè)化服務(wù)。

作為美國汽車三大巨頭之一的通用，能在這一領(lǐng)域憑借技術(shù)和產(chǎn)品占得持久的競爭優(yōu)勢嗎？除此之外，未來想要成為自動駕駛行業(yè)的主導(dǎo)者，還有哪些因素不可或缺？自動駕駛會是一個贏家通吃的市場嗎？

雷鋒網(wǎng)整理了此次與通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康對話的核心內(nèi)容，我們可以從中一窺這家百年車企對于自動駕駛的理解。

兩條路徑發(fā)展自動駕駛

問：我們體驗了超級巡航（Super Cruise）技術(shù)，另一方面通用汽車也在研發(fā) Cruise AV 自動駕駛汽車。通用汽車如何平衡強化主營業(yè)務(wù)和向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型這兩個方向？

錢惠康：在自動駕駛方面，我們有兩條技術(shù)路線齊頭并進，一條是以超級巡航為代表的漸進式發(fā)展路徑，未來我們會把這類技術(shù)做的越來越成熟，功能越來越豐富。

另一條就是以 Cruise AV（Autonomous Vehicle）為代表的跨越式發(fā)展路徑。我們的自動駕駛測試車隊每天都在舊金山的公共道路上開展測試。開發(fā) Level 4/5 自動駕駛軟件需要強大的 AI 技術(shù)支持。Cruise 團隊雖小，但是工程師的能力極強，所以其技術(shù)迭代和發(fā)展的速度非?？臁?/p>

自動駕駛技術(shù)的重中之重就是安全性，我們一定要確保將軟件系統(tǒng)安全地整合到汽車上。作為一家汽車企業(yè)，我對我們在這方面的能力充滿信心。

同時，設(shè)計、制造、銷售汽車這項主營業(yè)務(wù)對我們來說也是至關(guān)重要的。我們不會因為發(fā)展個人出行業(yè)務(wù)而忽視主營業(yè)務(wù)。相反，我們希望給消費者提供更多的選擇。

我們認為即使實現(xiàn)無人駕駛之后，仍然會有很多消費者希望自己駕駛汽車。這輛汽車如果配有強大的駕駛輔助功能，就能讓消費者感到更便利、更舒適、更安全，在高速公路上行駛時可以不用手握方向盤腳踩油門。對于不想或不能買車的消費者而言，Level 4/5 級別的自動駕駛汽車就能給他們提供便捷的出行服務(wù)。

問：我們了解到了超級巡航和 Cruise Automation AV 兩個不同的技術(shù)。請問這兩個團隊在技術(shù)開發(fā)、共享或類似地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域，是否有關(guān)聯(lián)？

錢惠康：Cruise Automation 所主導(dǎo)開發(fā)的自動駕駛技術(shù)和超級巡航技術(shù)屬于兩個完全不同的技術(shù)路徑，由兩支完全獨立的團隊各自開發(fā)。

通用汽車在先進技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域堅持「兩條腿走路」的策略，既有以超級巡航為代表的漸進式發(fā)展，定位為可以在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng)；也有以 Cruise Automation 自動駕駛技術(shù)為代表的跨越式發(fā)展。Cruise Automation 目前開發(fā)的是直接實現(xiàn) Level 4 級別的自動駕駛技術(shù)。

兩者的應(yīng)用范圍和技術(shù)要求并不一樣。目前 Cruise AV 正在美國主要大城市進行實路測試，以舊金山為例，Cruise AV 需要識別每一個交通信號燈，對包括信號燈故障以及地面交通各種突發(fā)狀況作出車輛反映。它需要對每條街、甚至每條路線和每個城市角落都具備細致了解。

超級巡航技術(shù)的應(yīng)用場景是沒有交通信號燈的高速公路。超級巡航技術(shù)的高精地圖能提供非常精準的高速公路信息，但是并不適用于城市街道。所以從發(fā)展路線來看，兩套技術(shù)解決方案目前是沒有重合的。

OEM、Tier 1 和科技公司，誰將成為自動駕駛主導(dǎo)者？

問：目前自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域，主機廠的步伐正在加快。但這一行業(yè)中也存在其他一些實力參與者，形成了主機廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及一級汽車供應(yīng)商共同競爭的局面。你覺得未來誰將成為自動駕駛行業(yè)的主導(dǎo)者？

錢惠康：目前這一問題還很難預(yù)測?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)最終需要把技術(shù)嫁接在車輛上，那勢必需要參與造車業(yè)務(wù)或者和汽車企業(yè)合作。對于規(guī)模較小的汽車企業(yè)，他們也需要聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢和資源參與競爭，或者從技術(shù)供應(yīng)商處進行技術(shù)購買，與他們合作。

作為通用汽車來說，安全始終是我們關(guān)注的重點和首要原則。因為自動駕駛技術(shù)需要有一個縝密的過程和車輛進行整合，確保技術(shù)和車輛的安全性是我們的重中之重。同時，我們也非常注重保持我們技術(shù)發(fā)展的速度，希望能以更快的發(fā)展保持領(lǐng)先的優(yōu)勢。

問：最后領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛技術(shù)的是傳統(tǒng)車企還是初創(chuàng)型的互聯(lián)網(wǎng)公司？你如何看待傳統(tǒng)車企大規(guī)模收購初創(chuàng)公司的現(xiàn)象？

錢惠康：很難說，但我希望我們能贏（笑）。關(guān)于收購，最重要的是收購之后兩家公司如何最有效地整合。不管是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，大公司收購小公司時，常常會出現(xiàn)完全吞并的現(xiàn)象，小公司原有的特色甚至文化都被摧毀了。

我們目前跟 Cruise Automation 的配合相當(dāng)順暢，我們給予他們足夠的空間去主導(dǎo)自己的工作，不受我們的流程所約束。小公司要有充分的靈活性，執(zhí)行和發(fā)展才能更迅速，在這個領(lǐng)域速度是最重要的。

關(guān)于自動駕駛商業(yè)化運營

問：2019 年通用汽車將實現(xiàn)自動駕駛汽車的商業(yè)化運營，是否意味著在 2019 年就將迎來完全自動駕駛的時代？

錢惠康：我們計劃將于 2019 年在美國率先通過車輛共享實現(xiàn)自動駕駛汽車的商業(yè)化運營。可以通過 App，為消費者的出行提供服務(wù)。

事實上，目前 Cruise Automation 的員工已經(jīng)利用第三代自動駕駛汽車在進行這方面的實踐。到 2019 年所使用的車型，將會是我們前不久發(fā)布的沒有方向盤和油門的第四代自動駕駛車型。

問：通用汽車是否考慮把在美國市場開展的出行業(yè)務(wù)嫁接到中國市場？在汽車共享領(lǐng)域是否有新的布局？在向出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程中，通用汽車的財務(wù)規(guī)劃是怎么樣的？

錢惠康：我們必須要把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好，才有能力去投資新的業(yè)務(wù)機會。初創(chuàng)企業(yè)可能會尋求風(fēng)投機構(gòu)融資，而我們發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金來源于公司本身的盈利。所以，我們一定要保證核心業(yè)務(wù)具有強大的盈利能力，這樣才能持續(xù)投資其他的領(lǐng)域。我們對汽車共享領(lǐng)域仍然抱有很大的興趣，也將繼續(xù)在中國市場積極探索共享出行領(lǐng)域的機會，未來將和大家分享。

在新興業(yè)務(wù)方面，我們目前在中國的投入力度沒有在美國那么大，主要原因是對于技術(shù)發(fā)展而言，速度是最重要的，我們必須集中精力和資源先把技術(shù)做好，而不是開始就大規(guī)模鋪開。

對無人駕駛而言，最復(fù)雜的環(huán)境就是像舊金山這樣交通擁堵、路況復(fù)雜的大城市。在這種環(huán)境進行測試進展最快，所以目前我們集中資源在舊金山測試自動駕駛車輛，等技術(shù)成熟之后再推廣到其他城市與地區(qū)。當(dāng)然，如果未來將自動駕駛技術(shù)引入中國，肯定還要進行大量本土驗證和測試工作。

問：國家發(fā)改委在今年發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，計劃到 2020 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車占新車銷量的一半，通用汽車準備如何應(yīng)對？通用汽車是否會加大在本土研發(fā)的力度？是否會在中國投資或收購初創(chuàng)公司？

錢惠康：我們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域一直以來都有很大的投入，超級巡航就是一個例子。這個系統(tǒng)開發(fā)已有一段時間，我們秉承確保安全性的原則，在進行系統(tǒng)的開發(fā)和認證時，始終把安全放在第一位。

在駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域，后續(xù)還會有更多的功能提供給消費者。在 V2X 領(lǐng)域，我們擁有豐富的經(jīng)驗，未來也可能與駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合，在降低成本的同時提高安全性能。我們充分支持發(fā)改委制定的方向，也具備在中國市場為消費者提供更多更好的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的條件，力爭領(lǐng)先于競爭對手。

即便不是從零開始研發(fā)，這類駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)應(yīng)用之前必須要在當(dāng)?shù)厥袌鼋?jīng)歷一個開發(fā)的階段。每個市場的應(yīng)用環(huán)境各具特色，路況、法規(guī)也各不相同。雖然超級巡航目前尚未投放中國市場，我們已經(jīng)在國內(nèi)與中國的合作伙伴開展了很多籌備工作。

我們不排除在中國投資初創(chuàng)公司的可能性，具體要看今后的機會與需求。

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