▲FMC北京辦公室

在當下這股新興造車浪潮中，F(xiàn)MC（Future Mobility Corporation）起步較晚，直到2016年4月才成立公司，而后也一直保持著較為低調(diào)的姿態(tài)，募集資金、招攬人才、研發(fā)產(chǎn)品。

FMC之所以吸引著業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，源于這家公司是由騰訊、富士康與和諧集團共同成立的新能源汽車投資基金——和諧富騰孵化而來。而且，有趣的是，F(xiàn)MC還擁有兩位外籍掌舵人：CEO畢福康（Carsten Breitfeld）是前寶馬i8項目總負責人，總裁、COO戴雷（Daniel Kirchert）則是前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、華晨寶馬高級副總裁，后者是出了名的“中國通”，曾在南京大學(xué)就讀。

此后的發(fā)展中，F(xiàn)MC在全球多地建立起了研發(fā)中心：慕尼黑分部主要負責車型設(shè)計與工程類研發(fā)工作；硅谷分部負責車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛系統(tǒng)、用戶界面等軟件類研發(fā)工作；而深圳分部則主要負責供應(yīng)鏈、制造等方面的工作。

2016年底，F(xiàn)MC獲得最新一輪融資，資方為和諧集團、力合汽車以及晉享集團，不過具體數(shù)額并未透露。此外，公司管理層也進行了注資，對此，戴雷向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“這也代表我們對這項事業(yè)的信心和責任?！?/p>

2017年1月，F(xiàn)MC與南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，共同建設(shè)高端智能電動汽車制造基地，規(guī)劃總產(chǎn)能為30萬輛，總投資超過116億元人民幣。主要看中那里的供應(yīng)鏈和人才，因為多家汽車零部件供應(yīng)商在此設(shè)有工廠，而且同行們也選擇將工廠或研發(fā)中心設(shè)在此地。

戴雷向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，南京工廠將在今年7月開始動工，工期為18-24個月，內(nèi)部有非常詳細的計劃表，只不過目前還不便透露。他還稱，南京當?shù)卣块T基于支持智能電動汽車發(fā)展的理念還為FMC開設(shè)有“綠色通道”。同時，南京方面新的團隊也開始組建起來，戴雷也將更多精力放在了南京。

以后，南京會是FMC重要的基地，不僅有工廠和研發(fā)中心，也是公司的總部。在戴雷看來，將團隊的重點力量凝聚在一處對于創(chuàng)業(yè)公司來說至關(guān)重要。

當然，智能電動汽車領(lǐng)域競爭非常激烈，諸多公司已有具體產(chǎn)品，而其余的則依然在為第一款樣車而努力。他們將未來兩年視作產(chǎn)品量產(chǎn)的黃金時期，而整個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)窗口期集中在未來的5-10年甚至更短。

戴雷也認同這樣的判斷，所以過去的一年時間里，帶領(lǐng)著FMC一直處在快跑的狀態(tài)。他表示，慕尼黑研發(fā)中心的工作人員幾乎每天都要加班加點，為產(chǎn)品開發(fā)和迭代忙碌，而自己也一直在為南京工廠和當?shù)貓F隊組建奔忙。

沒有一款具體的產(chǎn)品是FMC的現(xiàn)狀，但戴雷稱他們第一款車型的研發(fā)進展非常順利，這是一款SUV，已經(jīng)有非常具體的設(shè)計方案，包括車型平臺、核心技術(shù)參數(shù)都已確定，由慕尼黑研發(fā)中心主導(dǎo)設(shè)計，年底前會推出第一款概念車，與量產(chǎn)車接近。

不過，人盡皆知的是，造車是重資產(chǎn)行業(yè)，雖然先期已經(jīng)拿下了一筆投資，但還遠遠不夠，仍需繼續(xù)找錢。戴雷自信表示，“有很多資金實力雄厚的投資人對我們表達了強烈的興趣，我們也一直會吸引一些新的投資者加入，具體是誰、投多少還不方便說，我覺得現(xiàn)在資本市場非?？春弥悄茈妱悠囘@個領(lǐng)域?！?/p>

戴雷強調(diào)，F(xiàn)MC真正由管理團隊主導(dǎo)，“幾個股東除財務(wù)投資之外也會對我們有一些支持，但是他們不會參與公司的運營，完全信任管理團隊。”

如今，這家中國資本投資、傳統(tǒng)車企背景的外籍高管領(lǐng)導(dǎo)、以南京為大本營的“中國車企”已走過一年歷程。市場定位也越來越明晰——面向中國的年輕高端消費者，而且還要雙線并進，開拓美國、歐洲市場，走向全球化。

接下來，F(xiàn)MC仍將面對重重阻礙，無論是外部的傳統(tǒng)車企、新興車企帶來的競爭，還是自身供應(yīng)鏈、資金、量產(chǎn)、市場方面要面臨的問題。

那么，戴雷如何看待以上這些問題？在公司的產(chǎn)品、資金以及策略方面又有哪些思考？雷鋒網(wǎng)新智駕最近采訪了這位中文流利的職業(yè)經(jīng)理人、創(chuàng)業(yè)者，并將內(nèi)容整理編輯如下：

▲FMC總裁、首席運營官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 戴雷

談產(chǎn)品

新智駕：能否透露一些產(chǎn)品細節(jié)？首款車會搭載自動駕駛系統(tǒng)嗎？自動駕駛硬件和軟件方案是自研還是尋找合作伙伴？

戴雷：我們的首款產(chǎn)品是一款中型SUV，它是類似于奧迪Q5、寶馬X3的車型，但會有更大級別車型才擁有的空間。外觀方面，第一款產(chǎn)品會擁有漂亮、經(jīng)典的設(shè)計，同時具備未來感。這款車型還會有很多新的功能，它真正會變成人的伙伴，它會了解你，會為你提供一些建議和選擇等。

首款車型會在2019年上市，那時相信大部分國家和地方還不能實現(xiàn)真正的無人駕駛，但我們的產(chǎn)品要百分之百做好準備，適應(yīng)自動駕駛的內(nèi)飾設(shè)計、傳感器等都要配備。

自動駕駛方面我們有幾個合作伙伴，會整合最好的資源，比如說在地圖、傳感器、AI等方面都會有很強的合作伙伴，但我們自己會有獨立的解決方案，不會買某個供應(yīng)商提供的全部解決方案。

談資金

新智駕：和諧富騰最終沒有參與FMC上一輪的投資是為什么？上一輪投的是和諧、力合和晉亨三家，想知道你們和投資人是怎么聊的？

戴雷：首先和諧、富士康、騰訊三家是我們的發(fā)起人，后來和諧富騰這個基金沒有投進來，主要是去年人民幣流出的限制，目前我們跟這三家仍保持著密切溝通。

已經(jīng)投資我們的投資人，最認可的還是我們這個團隊，也很認可我們準確的產(chǎn)品定位，我們要做中國最主流的細分市場（SUV），要直接做量產(chǎn)車。

現(xiàn)在我們也在不斷地增加新的投資者，我現(xiàn)在不能具體說是誰，但總體進展都很順利。

新智駕：FMC在接下來有哪些方面準備去怎么花錢呢？

戴雷：最重要的是研發(fā)，所以我們一定要把最大的比例放在產(chǎn)品本身，創(chuàng)造價值，這是最重要的。當然我們也要建工廠，要盡量節(jié)約，不要浪費錢，建一個合理投入的但是符合高端標準的工廠。

新智駕：您應(yīng)該非常了解特斯拉這家公司，十年前推出第一款產(chǎn)品，到現(xiàn)在為止依然沒有盈利，現(xiàn)在又面臨著下一款車即將量產(chǎn)。FMC未來也會遇到這樣的（關(guān)于盈利的）問題，不知道你們現(xiàn)在如何考慮？

戴雷：第一款車我們也不能說第一年就可以盈利，但是在一個合理的時間之內(nèi)我們可以達到盈利，這是有必要的。要有一個合理的成本、可觀的毛利、合理的價格、合理的銷量。

你不能只做一個產(chǎn)品，不考慮這個產(chǎn)品能不能賺錢，我們的目標是打造一輛在價格、功能和美學(xué)設(shè)計上達到完美平衡的產(chǎn)品，為消費者提供更好的選擇。

我們通過規(guī)?；?、共享的生產(chǎn)平臺，可以做到很高的公用配件率。此外，成本管理很重要，我們會有線上的直銷模式，也會有線下的體驗店，但我們不會選擇全部自己來投資建設(shè)線下體驗店，這沒有必要，不是我們的核心競爭力，而且投資也太大。

談策略

新智駕：未來的市場策略如何？

戴雷：我們的市場包括中國、美國和歐洲，計劃同步推出。中國市場是最重要的，我們開發(fā)產(chǎn)品第一考慮的還是中國消費者，我們推出品牌最主要考慮的也是中國消費者。

新智駕：之前您說FMC要在軟件和系統(tǒng)方面取勝，是不是說要把重點放在軟件和系統(tǒng)方面，對整車制造不那么看重？

戴雷：不能這么說，我們必須有傳統(tǒng)汽車制造的能力，必須有人非常懂傳統(tǒng)那一部分。傳統(tǒng)廠商在制造這個領(lǐng)域可能有幾千人，我們可能是幾百人，因為有些沒什么差異化的工作可以找一些合作伙伴幫我們做，這樣我們可以保持比較小的規(guī)模，比較靈活。

新智駕：傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型電動化、智能化，F(xiàn)MC的優(yōu)勢是什么？    

戴雷：首先，我們的管理團隊中真正擁有造高端電動車經(jīng)驗（特斯拉）。同時團隊還有傳統(tǒng)整車制造的經(jīng)驗（奔馳、寶馬），也會有很多來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才（谷歌），具備創(chuàng)新的思維。

最重要的是我們沒有傳統(tǒng)車企那樣的歷史包袱：不愿意轉(zhuǎn)型那么快，因為太快的話，會影響他們短期的利潤和盈利，能夠迅速決策，擁抱新趨勢。

新智駕：FMC和同類新興造車企業(yè)相比，優(yōu)勢在什么地方？

戴雷：首先他們都是我們的朋友，因為他們與我們有共同的夢想，想要用互聯(lián)網(wǎng)智能化的汽車替代傳統(tǒng)的車型，所以我們覺得第一位的競爭對手還是傳統(tǒng)車企。

我們比較獨特的地方在于：

一是我們的管理團隊擁有成功打造出高端電動車的履歷。我覺得這個非常重要，如果沒有成功做過車會有很大的問題，未來產(chǎn)品能不能落地，是不是安全、高品質(zhì)等，都需要依靠傳統(tǒng)整車制造的能力；

第二，我們的車型屬于是中國最大的細分市場，去年中國的高端車市場達到220萬輛，17%的增長，同時我們會有一個非常有吸引力的價格；

第三，我們也會從頭開始做全球布局，從技術(shù)的角度來講，同時做中國、美國、歐洲市場很不容易，但是我覺得非常有必要，因為消費者要認可你是真正的高端豪華品牌，他要看你是不是真正的全球布局。

新智駕：許多新造車企業(yè)已經(jīng)推出了產(chǎn)品，比如蔚來汽車、奇點汽車、Lucid Motors等等，而FMC還未有具體產(chǎn)品，會有緊迫感嗎？

戴雷：我們的態(tài)度一定要很謙虛，市場上新出現(xiàn)的公司和產(chǎn)品我們都在分析。

現(xiàn)在可能有幾十家這樣的新造車企業(yè)，我相信會有幾家成功，假如某一家公司有非常棒的想法，我們可以學(xué)習(xí)和合作，對大家有利；但同時要看到他們出現(xiàn)的問題，提醒自己避免一些問題。最重要的是我們有自己獨特的路線，有信心去實現(xiàn)。

現(xiàn)在這個階段，大家更看好落地能力，雖然我們的車上市會晚于很多對手，但是我相信這不是個壞事。

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