在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮下，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型：奔馳、寶馬、大眾和通用都相繼宣布了各自的移動(dòng)出行戰(zhàn)略。

作為這一領(lǐng)域的先行者，福特汽車在 2015 年 1 月推出「福特智能移動(dòng)計(jì)劃」，包括車載互聯(lián)體驗(yàn)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、消費(fèi)者體驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面。

2016 年 3 月，福特「智能移動(dòng)計(jì)劃」由一個(gè)項(xiàng)目演變成為一個(gè)獨(dú)立子公司：福特汽車智能移動(dòng)出行（Ford Smart Mobility LLC）。

在中國市場，「智能移動(dòng)計(jì)劃」已進(jìn)入應(yīng)用階段。在去年上海舉行的 2016 世界移動(dòng)大會(huì)上，福特將自己精心打造的移動(dòng)出行解決方案和盤托出，并對外界公布了新的本土化成果：丁丁停車車位鎖試驗(yàn)以及福特員工智能停車試驗(yàn)。

今年上海車展前夕，「智能移動(dòng)計(jì)劃」在中國的一個(gè)新進(jìn)展是將福特派（Fordpass）引入國內(nèi)。

隨著蒙迪歐、F-150 猛禽相關(guān)車型進(jìn)入中國市場，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施成熟以及合作伙伴的到位，今年 4 月 8 日，福特宣布福特派正式進(jìn)入中國。

福特派是一款手機(jī) App，可以讓車主、消費(fèi)者用最方便的方式獲得所有一切與車輛相關(guān)的服務(wù)。比如遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程解鎖、油量查詢、保養(yǎng)維護(hù)等等。

福特亞太區(qū)消費(fèi)者體驗(yàn)營銷高級經(jīng)理 Kay Hart 告訴我們，在中國，福特有一支本土團(tuán)隊(duì)專門開發(fā)中國版的福特派，并做相關(guān)本土化的優(yōu)化。現(xiàn)階段，福特派在中國與 E 代駕開展了合作。

去年 9 月，福特在總部舉辦了一場名為「福特趨勢大會(huì)」的活動(dòng)，與會(huì)嘉賓既有行為心理學(xué)家，也有科技媒體的主編，他們與執(zhí)行董事長 Bill Ford 和 CEO Mark Fields 討論各種諸如「2030 年后中產(chǎn)階級數(shù)量翻倍」、「消費(fèi)者為什么越來越?jīng)]有耐心」、「完美的城市交通該是怎樣」相關(guān)的前瞻性話題。

這類話題的探討，也開始讓福特思考出行方式的轉(zhuǎn)變。

福特汽車亞太區(qū)智能移動(dòng)戰(zhàn)略總監(jiān)雷先同 (John Larsen) 告訴雷鋒網(wǎng)，福特的智能移動(dòng)戰(zhàn)略，就是關(guān)于福特如何從一家汽車廠商轉(zhuǎn)型成一家智能移動(dòng)方案的提供商。而這背后的驅(qū)動(dòng)力量則來自自動(dòng)駕駛、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)。

雷先同向雷鋒網(wǎng)表示，福特智能移動(dòng)專注于智能移動(dòng)解決方案，其中一個(gè)主要宗旨是如何有效利用自動(dòng)駕駛這項(xiàng)新技術(shù)——它不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)，更是一個(gè)新業(yè)務(wù)模式的拓展。福特希望通過最佳的智能移動(dòng)方案與自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合，為用戶提供新的產(chǎn)品和服務(wù)。

而上述的轉(zhuǎn)型，都在福特過去一年的投資中體現(xiàn)。

它投資了激光雷達(dá)公司 Velodyne LiDAR、以色列圖像學(xué)習(xí)公司 SAIPS、3D 地圖公司 Civil Maps 等公司，它們分別對應(yīng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的三大要素—傳感器、算法和高精地圖。今年 2 月，福特 10 億美金投資初創(chuàng)公司 Argo AI，也是為了加強(qiáng)其在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)能力。

相比于硅谷，汽車廠商更考慮投資回報(bào)。不過，福特執(zhí)行董事長 Bill Ford 曾將這種投入描述為「要逐漸從一個(gè)財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)的公司變成一個(gè)投資未來的公司?！?/p>

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，福特在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車上的投入超過 10 年，它是第一家參加美國國防部先進(jìn)研究項(xiàng)目局（DARPA）自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的汽車廠商。

現(xiàn)在，福特對外宣布的策略則是在 2021 年直接推出 Level 4 級別（SAE）的全自動(dòng)駕駛汽車，為了達(dá)到這一目標(biāo)，現(xiàn)在福特正在迪爾伯恩的研發(fā)中心以及美國其他 3 個(gè)州進(jìn)行測試。

*福特在上海試驗(yàn)的點(diǎn)播式的班車

以下是在上海車展期間，我們就智能移動(dòng)計(jì)劃相關(guān)話題與福特汽車亞太區(qū)智能移動(dòng)戰(zhàn)略總監(jiān)雷先同進(jìn)行了對話（有刪減）：

Q：福特嘗試在中國地區(qū)推出自己的一套交通理念和方式方法，而且在上海推行了公共班車，它的投入量有多大？未來福特有沒有可能在共享出行或者說分時(shí)租賃領(lǐng)域?qū)⑺饺塑囕v轉(zhuǎn)變?yōu)楣差I(lǐng)域的共享車輛？

A：特約班車服務(wù)是福特的實(shí)驗(yàn)階段，在上海經(jīng)歷了幾個(gè)月的試驗(yàn)階段，我們發(fā)現(xiàn)有這樣需求的人非常多，想要搭乘的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們班車可以承載的，所以我們希望通過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)更多了解本地市民的需要，并在未來進(jìn)一步推出更好的產(chǎn)品。

至于車輛共享，我們認(rèn)為這在中國市場要真正做起來是比較困難的。因?yàn)榭梢赃x擇的出行方案太多了，并不一定需要選擇車輛共享。所以，車輛共享可能適用于某一些特定情形，并不是所有情形下都適用。

Q：目前福特在智能出行領(lǐng)域，還沒有考慮把車輛共享作為智能交通的一個(gè)解決方案？

A：車輛共享是福特智能移動(dòng)的一部分，比如我們在印度就投資了班加羅爾的 Zoomcar，它是印度最大的一家車輛共享服務(wù)商。

但就中國來說，福特還在考慮它的可行性。所以在中國我們并沒有宣布類似計(jì)劃。

Q：福特智能移動(dòng)計(jì)劃與全球的市場相比，因?yàn)槊總€(gè)市場都不相同，中國市場會(huì)有針對性的哪些動(dòng)作？

A：智能移動(dòng)出行計(jì)劃在世界各地都是有它的相似性，但我們還是要考慮到本地的特定情況。比如我們目前正在中國一些城市商談相關(guān)具體的實(shí)施操作方案。另外考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)，有一些方案在一兩年時(shí)間內(nèi)是可以落地實(shí)現(xiàn)的。

在提供給城市方案的過程中，我們也感受到相關(guān)政府和機(jī)構(gòu)對這個(gè)項(xiàng)目的熱情，他們希望可以推出一個(gè)適合本地的方案，并成為智能移動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，我們也希望能夠幫助他們共同推動(dòng)這件事情。

Q：福特去年提到說到 2021 年直接實(shí)現(xiàn) SAE-Level 4 級別的自動(dòng)駕駛，為什么不像其他的廠商一樣先從 Level 2 開始，而是直接跳到 Level 4？

A：福特的 L2 技術(shù)已經(jīng)很完善了，而且它已經(jīng)進(jìn)入到我們各個(gè)產(chǎn)品中。但是對于 L3，我們的考慮是：最大的挑戰(zhàn)在于駕駛員能否隨時(shí)地重新掌控車輛。

L3 要求車輛本身已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛能力，但駕駛員要能隨時(shí)接管方向盤。我們認(rèn)為這樣的情況具備挑戰(zhàn)性，甚至從某種程度上來說不可能達(dá)到。

我們做過很多測試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛完全處于自動(dòng)行使?fàn)顟B(tài)，讓在車內(nèi)久坐的駕駛員在三十分鐘之內(nèi)能夠隨時(shí)接管車輛重新回到駕駛狀態(tài)當(dāng)中，很多時(shí)候是沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。大多數(shù)駕駛員在自動(dòng)行駛半個(gè)小時(shí)之后就完全放松失去了警惕性，不可能隨時(shí)保持這種高度地注意力。

駕駛員的安全始終是我們考慮的第一要素。正是介于這樣的實(shí)際分析，我們決定直接地進(jìn)入到 L4。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

拿了“榜單第一”的福特，認(rèn)為將無人駕駛汽車推向市場還需做這幾件事

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。