在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮下，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型：奔馳、寶馬、大眾和通用都相繼宣布了各自的移動出行戰(zhàn)略。

作為這一領(lǐng)域的先行者，福特汽車在 2015 年 1 月推出「福特智能移動計劃」，包括車載互聯(lián)體驗、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面。

2016 年 3 月，福特「智能移動計劃」由一個項目演變成為一個獨立子公司：福特汽車智能移動出行（Ford Smart Mobility LLC）。

在中國市場，「智能移動計劃」已進入應(yīng)用階段。在去年上海舉行的 2016 世界移動大會上，福特將自己精心打造的移動出行解決方案和盤托出，并對外界公布了新的本土化成果：丁丁停車車位鎖試驗以及福特員工智能停車試驗。

今年上海車展前夕，「智能移動計劃」在中國的一個新進展是將福特派（Fordpass）引入國內(nèi)。

隨著蒙迪歐、F-150 猛禽相關(guān)車型進入中國市場，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施成熟以及合作伙伴的到位，今年 4 月 8 日，福特宣布福特派正式進入中國。

福特派是一款手機 App，可以讓車主、消費者用最方便的方式獲得所有一切與車輛相關(guān)的服務(wù)。比如遠程啟動、遠程解鎖、油量查詢、保養(yǎng)維護等等。

福特亞太區(qū)消費者體驗營銷高級經(jīng)理 Kay Hart 告訴我們，在中國，福特有一支本土團隊專門開發(fā)中國版的福特派，并做相關(guān)本土化的優(yōu)化?，F(xiàn)階段，福特派在中國與 E 代駕開展了合作。

去年 9 月，福特在總部舉辦了一場名為「福特趨勢大會」的活動，與會嘉賓既有行為心理學(xué)家，也有科技媒體的主編，他們與執(zhí)行董事長 Bill Ford 和 CEO Mark Fields 討論各種諸如「2030 年后中產(chǎn)階級數(shù)量翻倍」、「消費者為什么越來越?jīng)]有耐心」、「完美的城市交通該是怎樣」相關(guān)的前瞻性話題。

這類話題的探討，也開始讓福特思考出行方式的轉(zhuǎn)變。

福特汽車亞太區(qū)智能移動戰(zhàn)略總監(jiān)雷先同 (John Larsen) 告訴雷鋒網(wǎng)，福特的智能移動戰(zhàn)略，就是關(guān)于福特如何從一家汽車廠商轉(zhuǎn)型成一家智能移動方案的提供商。而這背后的驅(qū)動力量則來自自動駕駛、人工智能和機器學(xué)習(xí)等技術(shù)。

雷先同向雷鋒網(wǎng)表示，福特智能移動專注于智能移動解決方案，其中一個主要宗旨是如何有效利用自動駕駛這項新技術(shù)——它不僅僅是一項技術(shù)，更是一個新業(yè)務(wù)模式的拓展。福特希望通過最佳的智能移動方案與自動駕駛技術(shù)結(jié)合，為用戶提供新的產(chǎn)品和服務(wù)。

而上述的轉(zhuǎn)型，都在福特過去一年的投資中體現(xiàn)。

它投資了激光雷達公司 Velodyne LiDAR、以色列圖像學(xué)習(xí)公司 SAIPS、3D 地圖公司 Civil Maps 等公司，它們分別對應(yīng)了自動駕駛技術(shù)的三大要素—傳感器、算法和高精地圖。今年 2 月，福特 10 億美金投資初創(chuàng)公司 Argo AI，也是為了加強其在自動駕駛方面的研發(fā)能力。

相比于硅谷，汽車廠商更考慮投資回報。不過，福特執(zhí)行董事長 Bill Ford 曾將這種投入描述為「要逐漸從一個財務(wù)驅(qū)動的公司變成一個投資未來的公司?！?/p>

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，福特在研發(fā)自動駕駛汽車上的投入超過 10 年，它是第一家參加美國國防部先進研究項目局（DARPA）自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的汽車廠商。

現(xiàn)在，福特對外宣布的策略則是在 2021 年直接推出 Level 4 級別（SAE）的全自動駕駛汽車，為了達到這一目標(biāo)，現(xiàn)在福特正在迪爾伯恩的研發(fā)中心以及美國其他 3 個州進行測試。

*福特在上海試驗的點播式的班車

以下是在上海車展期間，我們就智能移動計劃相關(guān)話題與福特汽車亞太區(qū)智能移動戰(zhàn)略總監(jiān)雷先同進行了對話（有刪減）：

Q：福特嘗試在中國地區(qū)推出自己的一套交通理念和方式方法，而且在上海推行了公共班車，它的投入量有多大？未來福特有沒有可能在共享出行或者說分時租賃領(lǐng)域?qū)⑺饺塑囕v轉(zhuǎn)變?yōu)楣差I(lǐng)域的共享車輛？

A：特約班車服務(wù)是福特的實驗階段，在上海經(jīng)歷了幾個月的試驗階段，我們發(fā)現(xiàn)有這樣需求的人非常多，想要搭乘的人遠遠超過我們班車可以承載的，所以我們希望通過這樣一個實驗更多了解本地市民的需要，并在未來進一步推出更好的產(chǎn)品。

至于車輛共享，我們認為這在中國市場要真正做起來是比較困難的。因為可以選擇的出行方案太多了，并不一定需要選擇車輛共享。所以，車輛共享可能適用于某一些特定情形，并不是所有情形下都適用。

Q：目前福特在智能出行領(lǐng)域，還沒有考慮把車輛共享作為智能交通的一個解決方案？

A：車輛共享是福特智能移動的一部分，比如我們在印度就投資了班加羅爾的 Zoomcar，它是印度最大的一家車輛共享服務(wù)商。

但就中國來說，福特還在考慮它的可行性。所以在中國我們并沒有宣布類似計劃。

Q：福特智能移動計劃與全球的市場相比，因為每個市場都不相同，中國市場會有針對性的哪些動作？

A：智能移動出行計劃在世界各地都是有它的相似性，但我們還是要考慮到本地的特定情況。比如我們目前正在中國一些城市商談相關(guān)具體的實施操作方案。另外考慮到自動駕駛技術(shù)，有一些方案在一兩年時間內(nèi)是可以落地實現(xiàn)的。

在提供給城市方案的過程中，我們也感受到相關(guān)政府和機構(gòu)對這個項目的熱情，他們希望可以推出一個適合本地的方案，并成為智能移動領(lǐng)域的領(lǐng)先者，我們也希望能夠幫助他們共同推動這件事情。

Q：福特去年提到說到 2021 年直接實現(xiàn) SAE-Level 4 級別的自動駕駛，為什么不像其他的廠商一樣先從 Level 2 開始，而是直接跳到 Level 4？

A：福特的 L2 技術(shù)已經(jīng)很完善了，而且它已經(jīng)進入到我們各個產(chǎn)品中。但是對于 L3，我們的考慮是：最大的挑戰(zhàn)在于駕駛員能否隨時地重新掌控車輛。

L3 要求車輛本身已經(jīng)具備自動駕駛能力，但駕駛員要能隨時接管方向盤。我們認為這樣的情況具備挑戰(zhàn)性，甚至從某種程度上來說不可能達到。

我們做過很多測試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛完全處于自動行使?fàn)顟B(tài)，讓在車內(nèi)久坐的駕駛員在三十分鐘之內(nèi)能夠隨時接管車輛重新回到駕駛狀態(tài)當(dāng)中，很多時候是沒有辦法實現(xiàn)的。大多數(shù)駕駛員在自動行駛半個小時之后就完全放松失去了警惕性，不可能隨時保持這種高度地注意力。

駕駛員的安全始終是我們考慮的第一要素。正是介于這樣的實際分析，我們決定直接地進入到 L4。

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