雷鋒網(wǎng)按：在本周一（2月13日）的世界政府首腦會(huì)議上，迪拜城市道路交通局局長(zhǎng)宣布，將采用中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品——億航184載人自動(dòng)飛行器作為“無(wú)人機(jī)的士”，于今年7月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

億航184于2016年1月在美國(guó)CES大會(huì)上發(fā)布，它其實(shí)是一款四旋翼飛行器，只不過(guò)上面加了一個(gè)封閉式的機(jī)艙，剛好可容納一個(gè)人乘坐。據(jù)悉，該飛行器高1.5米，凈量200千克，額定載重100千克，整機(jī)最大輸出功率106KW （8馬達(dá)），海平面續(xù)航時(shí)間23分鐘，平均巡航速度100公里/小時(shí)。艙內(nèi)配有平板電腦操控臺(tái)，支持4G、Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。乘客可以通過(guò)設(shè)定飛行路線讓飛行器自動(dòng)完成飛行航程，或是由地面指揮中心來(lái)進(jìn)行操控。

億航184在發(fā)布之后受到了國(guó)外各大媒體的熱捧，不僅令億航榮獲Fast Company 2016最佳創(chuàng)新公司，還登上美國(guó)百年雜志《大眾機(jī)械》(Popular Mechanics)封面，被稱(chēng)為一輛貨真價(jià)實(shí)的“會(huì)飛的汽車(chē)”。然而，在業(yè)內(nèi)卻是各種關(guān)于載人飛行的可實(shí)現(xiàn)性、安全性以及法律問(wèn)題的質(zhì)疑。

由于一直不見(jiàn)有試飛信息透露，對(duì)于這款產(chǎn)品很多人并不信任，不少人認(rèn)為億航之所以發(fā)布這款產(chǎn)品就是為了給資本方一個(gè)交代。而去年年底，億航被曝出現(xiàn)融資困難，并突然裁掉70名員工。一名被離職的員工則表示，億航184距離安全上市還早著。

雖然迪拜聯(lián)合億航發(fā)布了酷炫的宣傳視頻，而且在視頻中億航184也真的飛起來(lái)了，但是沒(méi)有一個(gè)飛行鏡頭是可以看到有人坐在飛行艙內(nèi)的。對(duì)此，IEEE Spectrum的資深編輯Evan Ackerman提出了自己質(zhì)疑，雷鋒網(wǎng)對(duì)文章內(nèi)容做了不改變?cè)獾木幾g。

對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)論飛機(jī)多大，讓它飛起來(lái)并不是最難的部分。只要電機(jī)的功率和電池的容量足夠大，你就能夠讓任何東西飛起來(lái)。實(shí)際上最難的是如何控制無(wú)人機(jī)，特別是碰到不利的條件或者有挑戰(zhàn)性的環(huán)境，又或者某個(gè)部件突然出現(xiàn)故障。

據(jù)我所知，像億航184這樣的無(wú)人機(jī)，在飛行中如果電機(jī)或者軟件出現(xiàn)問(wèn)題，那么是不可能有生還的幾率的。

如果是一架真正的飛機(jī)或者直升機(jī)，就算發(fā)生更糟糕的情況，你仍然有機(jī)會(huì)（如果你知道你在干什么的話）成功著陸，安全活下來(lái)，甚至有可能只會(huì)受到一點(diǎn)輕傷。但是像億航184這樣的無(wú)人機(jī)，就算你是一個(gè)有著豐富經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，面對(duì)這種情況，你仍然無(wú)能為力，更何況絕大數(shù)多數(shù)的乘客都不具備任何的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

至少，對(duì)于億航184來(lái)說(shuō)，配備一個(gè)彈道降落傘是絕對(duì)有必要的。但是這仍然不能保證你的安全，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間，你都在擁擠的城市上空飛行，降落地點(diǎn)是個(gè)很大的問(wèn)題。目前已經(jīng)有研究在探討無(wú)人機(jī)在電機(jī)出現(xiàn)故障之后仍然保持控制的可能性，但是還不清楚人類(lèi)能否在這種情況下有幸存活。

除了飛機(jī)本身的安全問(wèn)題之外，億航184能否可靠地自主飛行也存在疑問(wèn)。任何學(xué)習(xí)過(guò)如何駕駛飛機(jī)的人都知道，為了避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)，需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力來(lái)注意周?chē)娘w機(jī)。就算配備GPS、雷達(dá)、PCAS（持久近距空中支援），以及地面導(dǎo)航員的協(xié)助，在擁擠的空域中或者低空飛行都存在潛在的危險(xiǎn)。輕松地在地圖上輸入目的地位置，然后坐等飛機(jī)自行到達(dá)終點(diǎn)，這是不可能的。至于億航184，我還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何自動(dòng)探測(cè)以及避障功能。（不過(guò)，在億航184的機(jī)身下有一個(gè)攝像云臺(tái)，可能是用來(lái)在著陸的時(shí)候檢測(cè)地面環(huán)境。）

“借助4G網(wǎng)絡(luò)由地面指揮中心監(jiān)控”從理論上來(lái)說(shuō)似乎行得通，但是在實(shí)踐過(guò)程中則存在太多問(wèn)題。比如說(shuō)，如果你在飛行過(guò)程中失去了與地面監(jiān)控臺(tái)的連接，這時(shí)并沒(méi)有一個(gè)能行得通的備用計(jì)劃：要么讓飛機(jī)嘗試在沒(méi)有自主探測(cè)和避障功能（就我所知）的情況下自主飛行，要么將飛機(jī)交給沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的乘客接手。

這是“無(wú)人機(jī)的士”的根本性問(wèn)題：在無(wú)人機(jī)出現(xiàn)故障的情況下，我不相信存在安全著陸或者存活的辦法。對(duì)于一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在遇到故障時(shí)，可以自動(dòng)?？康铰愤叄绻斜匾脑?，甚至可以直接停在馬路中間。但是對(duì)于一輛自主飛行器來(lái)說(shuō)，是做不到這一點(diǎn)的。

如果要想讓客運(yùn)無(wú)人機(jī)變得可行，那么至少必須配備一個(gè)訓(xùn)練有素的飛行員，高效的分布式推進(jìn)系統(tǒng)，以及一個(gè)彈道降落傘。說(shuō)實(shí)話，我懷疑無(wú)人機(jī)的士就是一個(gè)噱頭。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的潛力巨大，將會(huì)大幅改善中短距離通勤的效率和速度。在未來(lái)的一二十年內(nèi)，這種城市通勤無(wú)人機(jī)帶來(lái)的麻煩可能比它的好處還要多。

雖然無(wú)人機(jī)的士服務(wù)聽(tīng)起來(lái)很酷，如果迪拜真的能夠在今年正式推出這項(xiàng)服務(wù)，也肯定會(huì)讓人印象深刻。但是，就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我是絕對(duì)、絕對(duì)不會(huì)去嘗試的。

via IEEE Spectrum，雷鋒網(wǎng)編譯

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