備受OEM廠商追捧的Mobileye又拿下一家主流車廠大單。雷鋒網消息，日前，寶馬已宣布和Mobileye簽署合作協(xié)議，從2018年起，寶馬全系車型（包括寶馬迷你和勞斯萊斯）將配備Mobileye數(shù)據采集技術，雙方將共同開展未來自動駕駛所需地圖的路采工作。

據雷鋒網了解，Mobileye和寶馬兩家公司已于本周二的聲明中表示，利用裝備Mobileye基于攝像頭的輔助技術進行眾包、實時的數(shù)據采集，對于建立自動駕駛車輛運行所需的高精度（HD）地圖是至關重要的，這些數(shù)據能夠保證自動駕駛汽車的安全和有效行駛。

寶馬方面透露，其已計劃于今年下半年投放40輛自動駕駛汽車組成的路測車隊。

另據報道，為了支撐高精度地圖數(shù)據的快速處理和更新，寶馬和Mobileye還將與德國數(shù)字地圖公司HERE合作，將其路采數(shù)據實時供給給HERE。HERE方面將會處理數(shù)據并上傳至其專為自動駕駛車輛提供的實時云服務中。想必寶馬等車企都是該云服務的乙方。

值得一提的是，就在上周，大眾剛剛宣布將與Mobileye聯(lián)手布局未來自動駕駛系統(tǒng)，從2018年起，大眾旗下車輛將裝配Mobileye基于攝像頭的測繪和定位技術。這些配備 Mobileye 傳感器系統(tǒng)的車輛，將在未來成為實時數(shù)據的收集和共享終端，為需要海量、實時數(shù)據的自動駕駛導航系統(tǒng)服務。

背景：Mobileye已占領優(yōu)勢份額，寶馬2021年上交成績單

本次合作，無疑再次鞏固了Mobileye 在OEM廠商ADAS服務中的領先地位。去年路透社的一份分析中顯示，當時，Mobileye的ADAS服務輸出已經占據該市場的70%。這個體量在一定程度上加強了汽車制造商與之合作的信心，因為它們都希望自己采用的是更主流和標準化的技術服務（雖然真正的標準還沒有出現(xiàn)）。

在數(shù)據采集和傳輸服務中，Mobileye的核心優(yōu)勢在于，系統(tǒng)能夠大大壓縮攝像頭采集的數(shù)據量，以極低的數(shù)據帶寬上載采集數(shù)據（每公里10KB級別），在今天的無線數(shù)據網絡帶寬限制下，這種數(shù)據量的可操作性更強。

據雷鋒網了解，寶馬品牌部分車型目前支持與特斯拉類似的有條件的駕駛輔助系統(tǒng)。而此前福特、寶馬都已經提出將在2021年生產完全自動駕駛（Level 4）的汽車，這意味著寶馬不得不從現(xiàn)在開始更多層面的布局。

去年7月，寶馬、英特爾和 Mobileye舉行聯(lián)合發(fā)布會，宣布未來三方將基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發(fā)自動駕駛汽車，量產版將在2021年推出。并且，三方將共同開發(fā)能夠適用于不同車企和共享出行企業(yè)的開放技術平臺。

另值得一提的是，還有寶馬此次眾包路采數(shù)據過程中HERE的參與。2015年7月，寶馬連同另外兩家德系主流車廠——大眾和戴姆勒成功從諾基亞手中競購贏得了HERE地圖。此次寶馬與Mobileye合作達成后，其通過Mobileye攝像頭和芯片采集的數(shù)據將實時交由HERE地圖處理，通過HERE為自動駕駛提供的云服務平臺，實時更新交通情況、道路環(huán)境和天氣等信息。

“這種合作方式讓寶馬更好地平衡了與Mobileye的合作以及收購HERE股份間的關系，”寶馬董事會成員 Klaus Fr?hlich如是說，“未來寶馬采集到的數(shù)據將有助于提升HERE地圖定的質量并將服務惠及更多人?！?/p>

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