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| 本文作者： 張偉 | 2016-12-16 19:42 |
“對手如果犯錯，我們便有更大的機會……但任何創(chuàng)業(yè)項目都得去承受‘萬一失敗’的結果?！彪娫捘穷^的周海有語氣沉穩(wěn)。
今年11月3日，湖藍色的“騎唄單車”加入到共享單車的“彩虹之戰(zhàn)”。作為這家公司的CEO，周海有選擇在非一線城市杭州突圍，這里也是阿里巴巴的主場。
創(chuàng)立騎唄前，周海有已是不折不扣的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。
2014年底，一直在傳統(tǒng)房地產(chǎn)行業(yè)摸爬滾打的周海有醞釀著往外跳。一方面因為中小開發(fā)商生存空間收窄，另一方面也是受杭州城互聯(lián)網(wǎng)氛圍的吸引。
他們的第一個創(chuàng)業(yè)項目是互聯(lián)網(wǎng)巴士業(yè)務——“票牛通”，公司正式成立是在2015年7月，但做了幾個月后發(fā)現(xiàn)，這個領域的整體用戶量在逐年下降，對于創(chuàng)業(yè)項目來說，顯然不是好兆頭。
在后續(xù)的行業(yè)觀察中，團隊發(fā)現(xiàn)杭州公共自行車的使用頻次非常高（“小紅車”每天租借量平均31萬人次）。但是，也有一些固有的痛點，比如用車須辦卡、還車要找停車樁……這些也成為后來摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒創(chuàng)業(yè)故事中的重要橋段。
解決類似痛點是周海有看到的機會。
2015年底，周海有砍掉了“票牛通”的巴士業(yè)務，正式開始與自行車有關的創(chuàng)業(yè)之路——“掃碼駐車”。他選擇聯(lián)合當時負責杭州公共自行車運營的金通科技共同創(chuàng)立智能租車平臺——叮嗒出行，租車、還車及支付都可以通過APP完成，與如今的摩拜、ofo類似，但是二維碼放置在固定停車樁上。
實際上，雙方在10月份開始談判，12月份合作敲定，直到2016年3月份，叮嗒出行才正式成立。除了杭州，金通還擔負著全國180多個城市的公共自行車服務，所以，叮嗒的業(yè)務也擴展至杭州以外的城市。
其實，叮嗒團隊成立前，金通方面已經(jīng)和支付寶談了很久的合作，但因為支付需求并不是特別迫切，所以一直沒有談下來。后來，周海有團隊接管了金通內(nèi)部的互聯(lián)網(wǎng)部門，所以，順理成章，與支付寶繼續(xù)談合作的事宜轉移至周海有團隊，但是后來他們一直忙于叮嗒的業(yè)務拓展，談判鮮有進展。
在叮嗒業(yè)務不斷發(fā)展的同時，2015年底無樁單車的風口開始引起人們的關注，周海有也開始在內(nèi)部孵化“無樁”單車業(yè)務——騎唄單車的雛形。當時團隊也在不斷招攬人才。
有意思的是，周海有阿里巴巴情結很深，也認同阿里人在互聯(lián)網(wǎng)、運營方面的能力。所以一開始，他就希望找到阿里人來當合伙人：專業(yè)過硬、經(jīng)驗豐富。
大方向敲定后，周海有便在網(wǎng)上尋找獵頭，機緣巧合，找到了阿里集團的HR，把她找過來，意味著整個圈子就打通了，2016年3月，團隊基本成型。單車的研發(fā)一直在緩慢推進。
那時，摩拜計劃在上海鋪車，ofo的校園業(yè)務也進展很迅猛。
其實在共享單車硬件研發(fā)上，周海有依賴的是金通的技術團隊，自己這邊則負責軟件系統(tǒng)的開發(fā)。對“共享單車”很重要的智能鎖部分，研發(fā)進展并不順利。
困難主要集中在智能鎖硬件和軟件相結合的系統(tǒng)性上。
研發(fā)人員原以為機械部分很簡單，但最后發(fā)現(xiàn)精密度要求非常高。因為精密度不夠，車鎖傳感器感應受阻，會導致開不了鎖。所以之后一直在“開?！狈矫嫱度刖Γ嵘芏?。
第二個問題是，剛開始使用了市面上最好的發(fā)電花轂，變壓輸出測試時，表現(xiàn)沒問題。但真正把鎖和車結合起來進行充電時，發(fā)現(xiàn)電流太小，根本滿足不了一天的功耗。后續(xù)對花轂不斷升級后，問題才得以解決。
此外，車鎖在極端高低溫環(huán)境中的表現(xiàn)也經(jīng)過多次測試，在零下20度的低溫時可以順利開鎖。但在實際的環(huán)境中表現(xiàn)如何，還未可知。騎唄單車目前只在杭州投放，進北京可能要到明年開春。
總體來看，整個自行車的研發(fā)制造一直延期。當時計劃在6月15日上線，但直到9月份才最終定型。
彼時，周海有的團隊與金通間的合作也出現(xiàn)了一些嫌隙，最后，周海有將叮嗒出行的“掃碼駐車”業(yè)務歸還給了金通，原來的“票牛通”團隊整體抽身，集中精力開展共享單車業(yè)務，并最終將“票牛通”更名為“騎唄單車”。
1.0版本的單車，整體造價是按照公共自行車的標準（成本750元）來做的，具備定位及發(fā)電功能。11月3日已經(jīng)在杭州開始投放，現(xiàn)在有幾千輛左右。
此后，帶閃電車架和風火輪的2.0版本單車由美國工業(yè)設計師操刀設計，配件則與供應商合作開發(fā)，車價在2000元左右，已經(jīng)正式發(fā)布，預計年后量產(chǎn)。
周海有并不擔心供應鏈這塊，本身中國的自行車產(chǎn)能是過剩，接近8千萬到1億的年產(chǎn)量。供應商也很開放，這個并不是什么問題。
目前，杭州、廣州和天津都有工廠在生產(chǎn)騎唄單車。
共享單車的出現(xiàn)，也帶來了用車的信用問題，而騎唄單車面世的特色正是與芝麻信用的合作。這不得不歸功于此前周海有團隊與支付寶方面“一直沒有結果”的談判。
2016年7、8月份，二者確定合作。當時支付寶也一直在催騎唄趕緊推出新車，因為當時共享單車正吸引著前所未有的關注。
目前，與芝麻信用的合作，主要建立在信用機制上。信用分可以決定用戶是否需要交押金，并對用戶的違規(guī)行為作處罰。至少在“共享單車”這個事物上，用戶的道德不可控性方面會被放大。
明年1月上旬，騎唄單車將支持用戶使用支付寶掃碼租車，無需下載APP，同時支付寶也將為騎唄提供推廣資源。
沒有人否認的一點是，這個領域未來的競爭點將集中在自行車的運營維護。
周海有強調，自行車維護要通過社會的力量去解決。并表示，騎唄的無樁自行車線下調運工作會智能化，“這是一個持久戰(zhàn)的事情，不是一天兩天”。此前有投資人拋出3個月結束戰(zhàn)斗的論調并不適用于他。
作為這個領域的晚入者，目前摩拜和ofo已經(jīng)在市場占有率上取得優(yōu)勢。但周海有表示，騎唄會采用切入不同區(qū)域市場的方式規(guī)避前期的膠著，后期整個行業(yè)終有一戰(zhàn)。
作為這個領域的晚入者，目前摩拜和ofo已經(jīng)在市場占有率上取得優(yōu)勢。但周海有表示，騎唄會采用跟隨策略，趁機而入，這個機會就是競爭對手的產(chǎn)品出現(xiàn)大規(guī)模損壞的那個階段。“誰都可能希望對手犯錯……但誰會犯錯，需要時間來證明。”周海有如是說。
明年年底，騎唄將在杭州鋪設10萬臺共享單車。而這個數(shù)據(jù)是根據(jù)以往公共自行車的運營數(shù)據(jù)及杭州的人口數(shù)量計算而來。
如今的共享單車市場，其實本質意義上還是同質化競爭，要發(fā)展出各自的特色，可能還需要時間。
但無論怎么樣做特色，盈利永遠是這些公司需要經(jīng)營的底色，燒錢終歸不是出路。“還有更大的想象空間”這樣的話術也持續(xù)不了多久。
目前來看，ofo稱其校園業(yè)務可以做到正向現(xiàn)金流。而城市業(yè)務，目前沒有一家有這樣的跡象。周海有也坦承，“共享單車項目剛開始想盈利是比較難的。”
其實，已經(jīng)運營8年多的杭州公共自行車在這方面的探索可圈可點，“早在公共自行車公司成立之初，我們就承諾公共自行車運營項目不花納稅人一分錢。要維持這么龐大的系統(tǒng)正常運營，公共自行車公司擔負著高昂的運營成本。吸引民間資本參與、用市場化的運作來保障公眾服務，是一種必然的選擇。”杭州公共自行車公司相關負責人如是說。
服務亭、車樁、車身的廣告，成為其走通的一條盈利之路，至少可以勉強做到收支平衡。
而在無樁“共享單車”方面，流量入口顯然也成為了公認的爭奪點，這個入口將創(chuàng)造更多盈利可能性。
此外，押金也是利益點。按照299元的押金，如果100萬用戶那就是小3個億的沉淀資金，按照年化4%也能產(chǎn)生過千萬收益。
而如果每天有上百萬次的使用，那就是上百萬筆小額支付，這是很好的使用場景。而對于支付平臺來說，資金不是目的，小額支付才是根本所需。所以支付寶和微信都不會錯失這個場景。
但是，怎樣去使用這些流量？這樣的支付場景中還能衍生出怎樣的可能性？
這些問題，我并未追問周海有，但他卻反過來問我的看法……
也許，面對不確定，他也缺乏足夠的“安全感”。
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