日前，NASA 與波音公司合作開發(fā)了一款翼身混合概念飛機（BWB），并在弗吉尼亞州的蘭利研究中心的亞音速隧道中進行了測試。所謂的亞音速指的是物體的運動速度低于340米/秒。

這款翼身混合概念飛機擺脫了傳統(tǒng)飛機管道和機翼形狀的束縛，它三角無尾的構(gòu)造將機翼和機身更好地融合在了一起，這使它更符合空氣動力學原理，同時可以減少燃料的消耗，并降低噪音，非常綠色環(huán)保，這樣的設(shè)計概念堪稱獨一無二。雖然 BWB 身上還是帶有以前紅透半邊天的間諜機的印跡，但它的空中飛行性能明顯上了一個臺階。

實際上，在這項測試中，NASA 與波音公司按照 6% 的比例制造了這個翼展近 13 英尺（大約4米左右）的模型飛機，并利用粒子成像測速技術(shù)（PIV）繪制了空氣流動軌跡。上個月，測試剛開始的時候，來自蘭利研究中心的首席研究員 Dan Vicroy 就表示：“我們很高興看到這種飛機在亞音速隧道中開展了測試，它讓我們對翼身混合飛機的設(shè)計有了更深刻的理解和認識，也更清楚改進我們的測試方法?！边@項測試一直持續(xù)到了上個月底。

實際上，早在2014年，一款同樣的飛機模型也曾在蘭利研究中心和位于加州的艾姆斯研究中心的隧道中進行了測試，其中也運用到了 PIV 技術(shù)。但是那次測試不同的地方在于，飛機的頂部被涂上了不反光的啞光顏料，以便于激光掃描成像。

對此，Dan Vicroy認為：

“在兩個完全不同的隧道中測試同樣的飛機模型，讓我們獲得了改進設(shè)計方法的寶貴數(shù)據(jù)?！?/p>

但毫無疑問的是，BWB飛機的測試凝聚了多年研究團隊多年以來的成果。

2012年，NASA 曾測試過一款叫作 X-48C 的翼身混合飛機，它可以容納更多的乘客和貨物。翼展大約 21英尺（也就是6.54米），整個飛機大概是翼展長約240英尺的重型亞音速飛機的8.5%比例模型。

波音 BWB 的測試主管 John Bonet 說：

“我們的測試是二十年來的研發(fā)成果的集中體現(xiàn)，這在業(yè)界絕對是空前的。我們從這一輪的研發(fā)中學到的一切可以讓我們更好地認識空氣動力學原理、飛行的穩(wěn)定性和低速數(shù)據(jù)庫的控制——這是我們對這個研發(fā) BWB 的基礎(chǔ)?！?/span>

波音方面表示，這款概念飛機有望在十年內(nèi)成為現(xiàn)實。而負責波音公司 Phantom Works Fixed Wing Assembly的John Dorris III 則認為，它首先可能被用于空運和空中加油：“如果把目前波音C-17和KC-46項目的技術(shù)和功能都用上的話，BWB 最早可以在 2030 年效力于美國空軍?！?/p>

波音公司 Aeromechanics Technology 的副總裁Naveed Hussain對這個觀點表示同意：“無論是設(shè)計，測試還是工程運行，BWB 都比市面上現(xiàn)有的產(chǎn)品要好——它結(jié)構(gòu)化的、符合空氣動力學的運行能力真心令人驚艷?！?/span>

via Dailymail

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