日前，NASA 與波音公司合作開(kāi)發(fā)了一款翼身混合概念飛機(jī)（BWB），并在弗吉尼亞州的蘭利研究中心的亞音速隧道中進(jìn)行了測(cè)試。所謂的亞音速指的是物體的運(yùn)動(dòng)速度低于340米/秒。

這款翼身混合概念飛機(jī)擺脫了傳統(tǒng)飛機(jī)管道和機(jī)翼形狀的束縛，它三角無(wú)尾的構(gòu)造將機(jī)翼和機(jī)身更好地融合在了一起，這使它更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，同時(shí)可以減少燃料的消耗，并降低噪音，非常綠色環(huán)保，這樣的設(shè)計(jì)概念堪稱獨(dú)一無(wú)二。雖然 BWB 身上還是帶有以前紅透半邊天的間諜機(jī)的印跡，但它的空中飛行性能明顯上了一個(gè)臺(tái)階。

實(shí)際上，在這項(xiàng)測(cè)試中，NASA 與波音公司按照 6% 的比例制造了這個(gè)翼展近 13 英尺（大約4米左右）的模型飛機(jī)，并利用粒子成像測(cè)速技術(shù)（PIV）繪制了空氣流動(dòng)軌跡。上個(gè)月，測(cè)試剛開(kāi)始的時(shí)候，來(lái)自蘭利研究中心的首席研究員 Dan Vicroy 就表示：“我們很高興看到這種飛機(jī)在亞音速隧道中開(kāi)展了測(cè)試，它讓我們對(duì)翼身混合飛機(jī)的設(shè)計(jì)有了更深刻的理解和認(rèn)識(shí)，也更清楚改進(jìn)我們的測(cè)試方法?！边@項(xiàng)測(cè)試一直持續(xù)到了上個(gè)月底。

實(shí)際上，早在2014年，一款同樣的飛機(jī)模型也曾在蘭利研究中心和位于加州的艾姆斯研究中心的隧道中進(jìn)行了測(cè)試，其中也運(yùn)用到了 PIV 技術(shù)。但是那次測(cè)試不同的地方在于，飛機(jī)的頂部被涂上了不反光的啞光顏料，以便于激光掃描成像。

對(duì)此，Dan Vicroy認(rèn)為：

“在兩個(gè)完全不同的隧道中測(cè)試同樣的飛機(jī)模型，讓我們獲得了改進(jìn)設(shè)計(jì)方法的寶貴數(shù)據(jù)?！?/p>

但毫無(wú)疑問(wèn)的是，BWB飛機(jī)的測(cè)試凝聚了多年研究團(tuán)隊(duì)多年以來(lái)的成果。

2012年，NASA 曾測(cè)試過(guò)一款叫作 X-48C 的翼身混合飛機(jī)，它可以容納更多的乘客和貨物。翼展大約 21英尺（也就是6.54米），整個(gè)飛機(jī)大概是翼展長(zhǎng)約240英尺的重型亞音速飛機(jī)的8.5%比例模型。

波音 BWB 的測(cè)試主管 John Bonet 說(shuō)：

“我們的測(cè)試是二十年來(lái)的研發(fā)成果的集中體現(xiàn)，這在業(yè)界絕對(duì)是空前的。我們從這一輪的研發(fā)中學(xué)到的一切可以讓我們更好地認(rèn)識(shí)空氣動(dòng)力學(xué)原理、飛行的穩(wěn)定性和低速數(shù)據(jù)庫(kù)的控制——這是我們對(duì)這個(gè)研發(fā) BWB 的基礎(chǔ)?！?/span>

波音方面表示，這款概念飛機(jī)有望在十年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。而負(fù)責(zé)波音公司 Phantom Works Fixed Wing Assembly的John Dorris III 則認(rèn)為，它首先可能被用于空運(yùn)和空中加油：“如果把目前波音C-17和KC-46項(xiàng)目的技術(shù)和功能都用上的話，BWB 最早可以在 2030 年效力于美國(guó)空軍?！?/p>

波音公司 Aeromechanics Technology 的副總裁Naveed Hussain對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)表示同意：“無(wú)論是設(shè)計(jì)，測(cè)試還是工程運(yùn)行，BWB 都比市面上現(xiàn)有的產(chǎn)品要好——它結(jié)構(gòu)化的、符合空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)行能力真心令人驚艷。”

via Dailymail

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