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| 本文作者： Roboticists | 2016-09-17 13:15 |
雷鋒網(wǎng)：本文作者博歌，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，微信公眾號(hào) Roboticists。
這邊廂，中國(guó)的汽車(chē)從業(yè)人員還處于一片祥和的中秋氣氛中，大家都在微信朋友圈刷屏比賽誰(shuí)拍的月亮圓、誰(shuí)寫(xiě)的家庭團(tuán)圓話令人感動(dòng)......
美國(guó)那邊的交通工具和能源提供商特斯拉（特斯拉真的是這么介紹和定位的，人家不把自己定義為汽車(chē)廠商）則在今日凌晨用一紙聲明有力地更正了 Mobileye (以下稱ME，以色列高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商)的說(shuō)辭，還不忘為自己‘洗白’。
特斯拉表示：我沒(méi)錯(cuò)我沒(méi)錯(cuò)沒(méi)錯(cuò)（重要的事情說(shuō)三遍）。雙方不合作是因?yàn)槲覀儾荒芙邮躆E禁止我們開(kāi)發(fā)自己的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)才所引發(fā)，而不是ME所說(shuō)的出于安全的考量。
中秋前夕，特斯拉自動(dòng)駕駛功能核心供應(yīng)商ME董事長(zhǎng)沙舒亞評(píng)價(jià)特斯拉的自動(dòng)駕駛功能“越過(guò)了安全的底線”，因此ME終止了與特斯拉的合作關(guān)系。沙舒亞對(duì)特斯拉的點(diǎn)評(píng)給處于公共輿論焦點(diǎn)中的特斯拉一記有力的“巴掌”。
這是ME自7月份公開(kāi)表示與特斯拉停止合作的最新置評(píng)。今年7月份，ME在其財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布與特斯拉合作終止，特斯拉對(duì)此的解釋是 ME難以跟上特斯拉產(chǎn)品的發(fā)展步伐，雙方分手不可避免。
特斯拉在其發(fā)表的聲明中表達(dá)了兩個(gè)觀點(diǎn)，以此表達(dá)了對(duì)ME董事長(zhǎng)艾姆農(nóng).沙舒亞的觀點(diǎn)不認(rèn)同：
a. ME對(duì)我們雙方的合作終止的解釋不客觀。我們要開(kāi)發(fā)自己的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，但是ME要求我們停止。我們不從，ME就表示中止給我們下一代平臺(tái)產(chǎn)品提供硬件。而ME發(fā)表的言論暗示的則是出于安全考量。
b. 為自己洗白。公司從來(lái)沒(méi)有把“Autopilot”宣傳為無(wú)人駕駛技術(shù)，而且我們一直沒(méi)有停止引導(dǎo)消費(fèi)者去合理使用“Autopilot”功能。
事實(shí)上，特斯拉在宣傳其“Autopilot”功能時(shí)，稱其為“自動(dòng)駕駛”，并把其作為最大的銷售賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行傳播。而Autopilot本質(zhì)上是一套駕駛輔助系統(tǒng)，并不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。同時(shí)特斯拉給車(chē)主的知情權(quán)似乎不夠：特斯拉大張旗鼓宣傳其自動(dòng)駕駛功能賣(mài)點(diǎn)，但在說(shuō)明書(shū)上則用很少的篇幅來(lái)介紹其自動(dòng)駕駛是輔助駕駛（抽樣調(diào)研身邊很多車(chē)主，購(gòu)車(chē)后極少看說(shuō)明書(shū)。）
技術(shù)路線上的激進(jìn)策略掩蓋的安全隱患最終引發(fā)悲劇發(fā)生。
2016年5月，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)在使用Autopilot自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生致命車(chē)禍，這是美國(guó)首例涉及汽車(chē)“自動(dòng)駕駛”功能的交通死亡事故。
而發(fā)生在中國(guó)的傷亡事故則遠(yuǎn)早于美國(guó)，奇怪的是其則在事故發(fā)生大半年后才對(duì)公眾披露。根據(jù)央視報(bào)道，今年1月，一名23歲的高姓男子駕駛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生車(chē)禍。交警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，碰撞發(fā)生前，涉車(chē)禍特斯拉并沒(méi)有進(jìn)行任何躲避和減速，保持車(chē)速撞上前方正施工作業(yè)的道路清掃車(chē)尾部。
事實(shí)上，特斯拉的Autopilot 方案所實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛功能處于SAE（美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)）所定義的L2（partial automation）級(jí)別，在這個(gè)級(jí)別的層面上，車(chē)主還是車(chē)輛的掌管者，系統(tǒng)只是輔助功能！車(chē)主不能把駕駛判斷能力完全交給車(chē)輛。
特斯拉因此深陷輿論漩渦，還遭致美國(guó)交通管理部門(mén)調(diào)查。特斯拉被質(zhì)疑的地方是其將尚不完善的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)交付給用戶使用，誘導(dǎo)客戶信任該系統(tǒng)而釀造事故傷亡。
對(duì)此，沙舒亞表示，“如果把ME的行業(yè)聲譽(yù)和這種挑戰(zhàn)安全極限的行為聯(lián)系在一起，不僅會(huì)傷害到公司利益，更會(huì)影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”
其實(shí)吧，說(shuō)句馬后炮的分析：雙方分手是遲早的事。
為啥？因?yàn)镸E對(duì)自己的滿滿自信與馬斯克希望掌控核心零部件技術(shù)的想法不兼容。
ME目前已經(jīng)是27家汽車(chē)廠商的高級(jí)駕駛系統(tǒng)方案的供應(yīng)商，占目前全球整個(gè)市場(chǎng)份額的70%左右。ME的基于攝像頭的視覺(jué)方案被專業(yè)人士認(rèn)為其視覺(jué)的數(shù)據(jù)算法高于同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且其視覺(jué)方案所實(shí)現(xiàn)的高級(jí)駕駛輔助功能也比較齊全。正是對(duì)自家技術(shù)儲(chǔ)備能力的自信，ME的合作風(fēng)格被其不少合作伙伴解讀為強(qiáng)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)某自動(dòng)駕駛的資深人士如此評(píng)價(jià)ME的強(qiáng)勢(shì)。“從供應(yīng)商定位角度來(lái)看，ME是一家二級(jí)供應(yīng)商，提供視覺(jué)解決方案的芯片，然后再交付給一級(jí)供應(yīng)商做攝像頭集成。我們主機(jī)廠向一級(jí)供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)攝像頭集成方案時(shí)，一級(jí)供應(yīng)商需要先征求 ME的批準(zhǔn)才能對(duì)外銷售。不僅如此，ME 還禁止主機(jī)廠做同類產(chǎn)品的研發(fā)?！?/p>
ME在其官網(wǎng)的對(duì)其能力的解讀口吻也是霸氣側(cè)漏。
這種強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)的策略與特斯拉的另外一家核心供應(yīng)商-日本松下的態(tài)度完全不同。松下已經(jīng)供應(yīng)特斯拉動(dòng)力電池多年，但是鮮有其對(duì)外表態(tài)。這家公司不僅默默地陪特斯拉一起研發(fā)動(dòng)力電池的核心參數(shù)，據(jù)說(shuō)也默默地大手筆贊助了特斯拉新建的超級(jí)工廠。
當(dāng)然，特斯拉ME分手的背后還有更重要的商業(yè)邏輯在支撐。
從技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上，自動(dòng)駕駛通過(guò)解放人類的的雙手、雙腳甚至大腦而帶來(lái)人類駕乘至大腦而提高人類出行的舒適度。咨詢公司羅蘭貝格以及BCG的調(diào)研數(shù)據(jù)表明，90%以上的車(chē)主對(duì)自動(dòng)駕駛功能感興趣，并期望擁有。麥肯錫等咨詢公司還預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的行業(yè)效益高達(dá)上千億元。
這注定是個(gè)大生意。不容忽視。
但是自動(dòng)駕駛的發(fā)展才剛剛起步。傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)商以及新興的進(jìn)入者對(duì)該技術(shù)的掌握并沒(méi)有拉開(kāi)很大差距，誰(shuí)都想擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)主導(dǎo)地位。同時(shí)在資本的追捧下，很多初創(chuàng)公司也希望借助其自身優(yōu)勢(shì)來(lái)趟自動(dòng)駕駛這趟“肥水”，試圖脫穎而出。
自動(dòng)駕駛的功能應(yīng)該會(huì)成為汽車(chē)廠商之間比拼的新賣(mài)點(diǎn)。而掌握了打造此功能的能力，不僅可以幫助車(chē)廠建立自己的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，甚至可以定制自有品牌產(chǎn)品的功能進(jìn)而左右消費(fèi)者的選擇。通用、福特，寶馬，奔馳等主流汽車(chē)廠商都在努力塑造此能力。
同時(shí)，在自動(dòng)駕駛的整套方案（包括感知層、決策層以及執(zhí)行層）中，最熱鬧的板塊莫過(guò)于感知決策層。在感知決策層，新興公司以及傳統(tǒng)的高科技公司比如Google，Baidu 可以借助其對(duì)圖像和數(shù)據(jù)的了解和積累來(lái)建立自己的能力。而在單個(gè)技術(shù)爆點(diǎn)的突破上，依賴深度學(xué)習(xí)算法的計(jì)算機(jī)視覺(jué)仍有很大的挖潛空間，即使這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊ME的視覺(jué)解決方案也有其局限性。
馬斯克也希望掌握基于圖像的感知技術(shù)。特斯拉此前已經(jīng)招聘了大量的計(jì)算機(jī)視覺(jué)專家, 比如業(yè)界知名的David Nister。
在今日凌晨發(fā)布的聲明中，特斯拉表示，下一代的特斯拉“自動(dòng)駕駛”功能將采用特斯拉自己的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)。
失去了ME 的特斯拉的自動(dòng)駕駛功能表現(xiàn)到底怎樣？失去了特斯拉的ME到底能走多遠(yuǎn)？現(xiàn)在還很難說(shuō)，不過(guò)從某種程度上說(shuō)，特斯拉正通過(guò)激進(jìn)的技術(shù)策略來(lái)贏得技術(shù)上先發(fā)優(yōu)勢(shì)的積累。
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