雷鋒網(wǎng)：本文作者博歌，汽車行業(yè)從業(yè)者，微信公眾號 Roboticists。

這邊廂，中國的汽車從業(yè)人員還處于一片祥和的中秋氣氛中，大家都在微信朋友圈刷屏比賽誰拍的月亮圓、誰寫的家庭團圓話令人感動......

美國那邊的交通工具和能源提供商特斯拉（特斯拉真的是這么介紹和定位的，人家不把自己定義為汽車廠商）則在今日凌晨用一紙聲明有力地更正了 Mobileye  (以下稱ME，以色列高級駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商)的說辭，還不忘為自己‘洗白’。

特斯拉表示：我沒錯我沒錯沒錯（重要的事情說三遍）。雙方不合作是因為我們不能接受ME禁止我們開發(fā)自己的計算機視覺技術(shù)才所引發(fā)，而不是ME所說的出于安全的考量。

中秋前夕，特斯拉自動駕駛功能核心供應(yīng)商ME董事長沙舒亞評價特斯拉的自動駕駛功能“越過了安全的底線”，因此ME終止了與特斯拉的合作關(guān)系。沙舒亞對特斯拉的點評給處于公共輿論焦點中的特斯拉一記有力的“巴掌”。

這是ME自7月份公開表示與特斯拉停止合作的最新置評。今年7月份，ME在其財報會議上宣布與特斯拉合作終止，特斯拉對此的解釋是 ME難以跟上特斯拉產(chǎn)品的發(fā)展步伐，雙方分手不可避免。

特斯拉哭訴受ME威脅  順帶自我“洗白”

特斯拉在其發(fā)表的聲明中表達了兩個觀點，以此表達了對ME董事長艾姆農(nóng).沙舒亞的觀點不認(rèn)同：

  a. ME對我們雙方的合作終止的解釋不客觀。我們要開發(fā)自己的計算機視覺技術(shù)，但是ME要求我們停止。我們不從，ME就表示中止給我們下一代平臺產(chǎn)品提供硬件。而ME發(fā)表的言論暗示的則是出于安全考量。

  b. 為自己洗白。公司從來沒有把“Autopilot”宣傳為無人駕駛技術(shù)，而且我們一直沒有停止引導(dǎo)消費者去合理使用“Autopilot”功能。

 

事實上，特斯拉在宣傳其“Autopilot”功能時，稱其為“自動駕駛”，并把其作為最大的銷售賣點進行傳播。而Autopilot本質(zhì)上是一套駕駛輔助系統(tǒng)，并不是自動駕駛系統(tǒng)。同時特斯拉給車主的知情權(quán)似乎不夠：特斯拉大張旗鼓宣傳其自動駕駛功能賣點，但在說明書上則用很少的篇幅來介紹其自動駕駛是輔助駕駛（抽樣調(diào)研身邊很多車主，購車后極少看說明書。）

技術(shù)路線上的激進策略掩蓋的安全隱患最終引發(fā)悲劇發(fā)生。

2016年5月，美國佛羅里達州一輛特斯拉Model S電動汽車在使用Autopilot自動駕駛功能時發(fā)生致命車禍，這是美國首例涉及汽車“自動駕駛”功能的交通死亡事故。

而發(fā)生在中國的傷亡事故則遠(yuǎn)早于美國，奇怪的是其則在事故發(fā)生大半年后才對公眾披露。根據(jù)央視報道，今年1月，一名23歲的高姓男子駕駛特斯拉電動汽車在京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生車禍。交警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，碰撞發(fā)生前，涉車禍特斯拉并沒有進行任何躲避和減速，保持車速撞上前方正施工作業(yè)的道路清掃車尾部。

事實上，特斯拉的Autopilot 方案所實現(xiàn)的自動駕駛功能處于SAE（美國機械工程師協(xié)會）所定義的L2（partial automation）級別，在這個級別的層面上，車主還是車輛的掌管者，系統(tǒng)只是輔助功能！車主不能把駕駛判斷能力完全交給車輛。

特斯拉因此深陷輿論漩渦，還遭致美國交通管理部門調(diào)查。特斯拉被質(zhì)疑的地方是其將尚不完善的自動駕駛系統(tǒng)交付給用戶使用，誘導(dǎo)客戶信任該系統(tǒng)而釀造事故傷亡。

對此，沙舒亞表示，“如果把ME的行業(yè)聲譽和這種挑戰(zhàn)安全極限的行為聯(lián)系在一起，不僅會傷害到公司利益，更會影響到整個行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

其實吧，說句馬后炮的分析：雙方分手是遲早的事。

為啥？因為ME對自己的滿滿自信與馬斯克希望掌控核心零部件技術(shù)的想法不兼容。

ME目前已經(jīng)是27家汽車廠商的高級駕駛系統(tǒng)方案的供應(yīng)商，占目前全球整個市場份額的70%左右。ME的基于攝像頭的視覺方案被專業(yè)人士認(rèn)為其視覺的數(shù)據(jù)算法高于同行業(yè)競爭對手，而且其視覺方案所實現(xiàn)的高級駕駛輔助功能也比較齊全。正是對自家技術(shù)儲備能力的自信，ME的合作風(fēng)格被其不少合作伙伴解讀為強勢。

國內(nèi)某自動駕駛的資深人士如此評價ME的強勢?！皬墓?yīng)商定位角度來看，ME是一家二級供應(yīng)商，提供視覺解決方案的芯片，然后再交付給一級供應(yīng)商做攝像頭集成。我們主機廠向一級供應(yīng)商購買攝像頭集成方案時，一級供應(yīng)商需要先征求 ME的批準(zhǔn)才能對外銷售。不僅如此，ME 還禁止主機廠做同類產(chǎn)品的研發(fā)?！?/p>

ME在其官網(wǎng)的對其能力的解讀口吻也是霸氣側(cè)漏。

這種強勢主導(dǎo)的策略與特斯拉的另外一家核心供應(yīng)商-日本松下的態(tài)度完全不同。松下已經(jīng)供應(yīng)特斯拉動力電池多年，但是鮮有其對外表態(tài)。這家公司不僅默默地陪特斯拉一起研發(fā)動力電池的核心參數(shù)，據(jù)說也默默地大手筆贊助了特斯拉新建的超級工廠。

當(dāng)然，特斯拉ME分手的背后還有更重要的商業(yè)邏輯在支撐。

雙方“互撕”背后的商業(yè)策略

從技術(shù)方案實現(xiàn)上，自動駕駛通過解放人類的的雙手、雙腳甚至大腦而帶來人類駕乘至大腦而提高人類出行的舒適度。咨詢公司羅蘭貝格以及BCG的調(diào)研數(shù)據(jù)表明，90%以上的車主對自動駕駛功能感興趣，并期望擁有。麥肯錫等咨詢公司還預(yù)測自動駕駛所帶來的行業(yè)效益高達上千億元。

這注定是個大生意。不容忽視。

但是自動駕駛的發(fā)展才剛剛起步。傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商以及新興的進入者對該技術(shù)的掌握并沒有拉開很大差距，誰都想擁有先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)主導(dǎo)地位。同時在資本的追捧下，很多初創(chuàng)公司也希望借助其自身優(yōu)勢來趟自動駕駛這趟“肥水”，試圖脫穎而出。

自動駕駛的功能應(yīng)該會成為汽車廠商之間比拼的新賣點。而掌握了打造此功能的能力，不僅可以幫助車廠建立自己的獨有優(yōu)勢，甚至可以定制自有品牌產(chǎn)品的功能進而左右消費者的選擇。通用、福特，寶馬，奔馳等主流汽車廠商都在努力塑造此能力。

同時，在自動駕駛的整套方案（包括感知層、決策層以及執(zhí)行層）中，最熱鬧的板塊莫過于感知決策層。在感知決策層，新興公司以及傳統(tǒng)的高科技公司比如Google，Baidu 可以借助其對圖像和數(shù)據(jù)的了解和積累來建立自己的能力。而在單個技術(shù)爆點的突破上，依賴深度學(xué)習(xí)算法的計算機視覺仍有很大的挖潛空間，即使這個行業(yè)的領(lǐng)頭羊ME的視覺解決方案也有其局限性。

馬斯克也希望掌握基于圖像的感知技術(shù)。特斯拉此前已經(jīng)招聘了大量的計算機視覺專家, 比如業(yè)界知名的David Nister。

在今日凌晨發(fā)布的聲明中，特斯拉表示，下一代的特斯拉“自動駕駛”功能將采用特斯拉自己的計算機視覺技術(shù)。

失去了ME 的特斯拉的自動駕駛功能表現(xiàn)到底怎樣？失去了特斯拉的ME到底能走多遠(yuǎn)？現(xiàn)在還很難說，不過從某種程度上說，特斯拉正通過激進的技術(shù)策略來贏得技術(shù)上先發(fā)優(yōu)勢的積累。

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