過去幾年，全國一二線城市開始引入公共自行車，希望以此解決汽車、地鐵和公交都無法覆蓋的「最后一公里」問題。但令人失望是，這樣的項目并不成功。

摩拜單車試圖做一個不一樣的公共自行車產(chǎn)品，它拋棄了停車樁。簡單來說，摩拜單車解決的事情是：專注于人們最后一公里的短距離出行，通過 App 掃碼、線上結(jié)算的方式租車，倡捷、快速的方式。

摩拜單車總部位于北京，創(chuàng)始人是資深媒體人胡瑋煒，她同時也是汽車媒體極客汽車的創(chuàng)始人，摩拜單車是她的第二個創(chuàng)業(yè)項目。另一名創(chuàng)始人王曉峰于 2015 年下半年加入摩拜，在此之前他是 Uber 上海分公司的總經(jīng)理，加入摩拜后，他擔(dān)任 CEO，胡瑋煒擔(dān)任總裁。

說起創(chuàng)立摩拜單車的緣由，源自兩年前胡瑋煒在杭州虎跑路附近看到的一排公共自行車，當(dāng)時讓她失落的是辦卡小崗?fù)りP(guān)門、停車樁黑屏。2014 年秋天在哥德堡，她想在自助機器上完成公共自行車的租賃卡，但也以失敗告終。

于是她就在思考，能否用「自治」的方式來讓單車共享這件事情運營起來。王曉峰則是感覺這個事情很有趣，是一種共享模式與社會道德或者文明程度掛鉤的事業(yè)。

四年免維護

摩拜項目始于 2015 年初，一開始胡瑋煒對自行車提出的設(shè)計目標(biāo)是能做到四年免維護，未來最最理想的狀態(tài)是自行車不再需要人力運營。

不過，四年免維護的目標(biāo)犧牲了部分產(chǎn)品的體驗。很多用戶在騎過摩拜單車之后，會發(fā)現(xiàn)它雖然方便，但騎行體驗并不舒服。車騎起來有些費勁，而且不能調(diào)節(jié)座椅高度，沒有車筐。

這些不方便都是摩拜單車有意為之的：車重是因為輪胎都是實心的，而且用軸承而非鏈條傳動。這么做是為了避免故障，降低損壞率。固定座椅高度也是同樣的目的。

胡瑋煒最近在接受媒體采訪時說，摩拜單車采用的都是很外化的工藝：防爆輪胎，可識別性非常高。車身材料全部防水，在水下五十米放置半小時都沒有問題，它不會生銹。它采用的單擺臂是世界上絕無僅有的。

但是從成本角度看，它造價高昂。據(jù)了解，使用的物料價格為 2800 元，再加上設(shè)計、開模的費用幾乎近 6000 元。正因為這樣，摩拜單車自己組建了生產(chǎn)線，耗時一年多才生產(chǎn)出這樣符合四年免維護的自行車。

摩拜單車與普通公共自行車最大區(qū)別在于，前者不需要固定停靠地點，取車停車靈活，大幅降低了運營維護成本，而對于用戶來說的好處就是再也不用去固定的地點交押金辦卡提車，停車范圍相對廣泛，除了胡同、小區(qū)、樓道等區(qū)域外，任意合法非機動車停車點都可以。這種靈活的停車方式，獲得不少用戶的青睞。

從上海到北京

今年 4 月，摩拜單車發(fā)布了這輛紅色單車，并率先進入上海市場。胡瑋煒對媒體表示，選擇在上海開始運營是因為幾年前上海市政府為了世博會，在街邊畫上了很多白線區(qū)域作為自行車建議停車點。這讓他們覺得在用戶教育方面不會那么困難。

但事實上，摩拜單車在上海運營的時候遇到了匪夷所思的麻煩事。在上海上線三個月后，摩拜單車的用戶發(fā)現(xiàn)：這些單車被隨意堆放、二維碼被毀、車身遍布小廣告、放在自己辦公室或小區(qū)、加了另一把鎖、車座損壞、蓄意破壞、隨意噴漆……

王曉峰曾透露，初步測算有三分之一的摩拜單車被「私藏」和「私用」。如果加上被惡意破壞的，摩拜單車的利用率受到了挑戰(zhàn)。

據(jù)上海的媒體報道，「7 月 11 日至 25 日兩周時間內(nèi)，摩拜接到了超 600 個相關(guān)舉報，超過 100 輛摩拜單車的二維碼被損毀?！埂妇角巴讲貑诬嚨挠脩艏艺{(diào)查，該用戶直接將自行車從陽臺上扔了下去?！? 月 19 日，摩拜單車微信公眾號發(fā)文《有沒有那么一秒，你們害怕過》，對破壞單車運營的人表達譴責(zé)。

對于這樣的現(xiàn)象，王曉峰接受媒體采訪時表示，未來他們打算做一個「上海各區(qū)文明指數(shù)」甚至是「上海知名小區(qū)文明指數(shù)」向那些違規(guī)乘客施壓，北京等后期開通的城市或?qū)⒉捎猛环椒ā！肝覀冇袛?shù)據(jù)可以佐證，出這樣的榜單可以讓鄰里之間相互監(jiān)督?！?/p>

9 月初，摩拜單車正式進入北京，立刻引起了媒體和群眾的關(guān)注。進入北京市場將初步投放兩千輛自行車。這種速度甚至已經(jīng)超出了政府提供的有樁公共自行車。

摩拜單車的目標(biāo)是在上海做到每 100 米就能有一輛車，這也就意味著，要把上海做成熟，摩拜單車至少也需要 8 萬輛車。

胡瑋煒說，他們更傾向于讓摩拜這個系統(tǒng)去自由生長。有時候它會形成很有趣的自循環(huán)：比如在上海，一開始他們沒有投放浦東區(qū)，但是慢慢發(fā)現(xiàn)有些人會騎到那里，然后在某些小區(qū)周圍，會逐漸形成一個小循環(huán)，效果非常好。

這是一門好生意嗎？

做一個大眾化的產(chǎn)品，這里面的困難太多了：收費、維修、技術(shù)……

有人曾經(jīng)這么算過一筆賬：6000 塊錢的一輛車如果想要在 4 年報廢之前賺回成本，每年凈收入要高于 1500 元。除去雨雪及不適宜騎行的天氣，最多只有 300 天的有效使用天數(shù)，那么一天就要賺 5 元，使用時間在 2.5 小時左右，騎行次數(shù) 5 次。若按照北京原有的公共自行車 5 萬輛每日平均騎行 30 萬次來看，不考慮其他支出的前提下，這是一筆賺錢的好生意。

他們主要的盈利方式集中在三種：

• 政府會對共享單車項目進行部分財政補貼；

• 出租廣告，通過在自行車或者 APP 中添加廣告進行收費；

• 用戶的預(yù)存費用也會產(chǎn)生一筆可觀的利息，這會給 mobike 帶來極好的現(xiàn)金流和資本沉淀。

不過，在胡瑋煒看來，這個項目更像是半公益性質(zhì)，但她也認(rèn)為規(guī)?？隙ㄊ莻€非常重要的變量。

今年 6 月底，摩拜單車已經(jīng)與上海市楊浦區(qū)簽訂合作協(xié)議。這意味著政府會幫它規(guī)避可能的法規(guī)風(fēng)險（比如自行車上牌），更重要的是，政府的背書顯然能幫助它獲得更多人的信任。

但是，壞消息是，目前還沒有一個公共自行車項目能自己盈利。據(jù)公開資料，紐約公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數(shù)百萬美元；中國杭州公共自行車在當(dāng)?shù)貥O受歡迎，杭州市政府用 8 年時間，投入了 3000 多個停車點、8 萬多輛車，補貼了數(shù)億元。去年是它最接近盈虧平衡點的一年，成本 8000 萬元，依靠廣告和模式輸出的收入，虧損 500 萬元。

盡管如此，一些投資人似乎發(fā)現(xiàn)了繼滴滴之后下一個共享出行領(lǐng)域「明星項目」崛起的前兆。9 月初，自行車共享項目「ofo」已經(jīng)獲得了經(jīng)緯中國領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元 B 輪融資。

摩拜單車也已經(jīng)獲得 4 輪融資，最近一次是剛剛公布的千萬美元級 B 輪融資，熊貓資本領(lǐng)投、愉悅資本跟投，目前估值已經(jīng)達到數(shù)億美金。

有投資人表示，「手機有 GPS（追蹤車輛位置）、移動支付、智能手機普及」這三點，使得自行車共享爆發(fā)的外部因素已經(jīng)齊備。目前滴滴注冊用戶已到達 3 億，后期增長有限。而自行車共享解決的是最后一公里出行不方便的問題，這將成為一個新的入口。

700Bike CEO 張向東在微信朋友圈表示，「摩拜和 ofo 都獲得了資本支持，真是讓人激動。自行車不同類型的模式、產(chǎn)品的發(fā)展，一定會讓城市變更好。相信我，自行車就是城市文明的標(biāo)尺?！?/p>

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