過(guò)去幾年，全國(guó)一二線城市開(kāi)始引入公共自行車，希望以此解決汽車、地鐵和公交都無(wú)法覆蓋的「最后一公里」問(wèn)題。但令人失望是，這樣的項(xiàng)目并不成功。

摩拜單車試圖做一個(gè)不一樣的公共自行車產(chǎn)品，它拋棄了停車樁。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，摩拜單車解決的事情是：專注于人們最后一公里的短距離出行，通過(guò) App 掃碼、線上結(jié)算的方式租車，倡捷、快速的方式。

摩拜單車總部位于北京，創(chuàng)始人是資深媒體人胡瑋煒，她同時(shí)也是汽車媒體極客汽車的創(chuàng)始人，摩拜單車是她的第二個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。另一名創(chuàng)始人王曉峰于 2015 年下半年加入摩拜，在此之前他是 Uber 上海分公司的總經(jīng)理，加入摩拜后，他擔(dān)任 CEO，胡瑋煒擔(dān)任總裁。

說(shuō)起創(chuàng)立摩拜單車的緣由，源自兩年前胡瑋煒在杭州虎跑路附近看到的一排公共自行車，當(dāng)時(shí)讓她失落的是辦卡小崗?fù)りP(guān)門、停車樁黑屏。2014 年秋天在哥德堡，她想在自助機(jī)器上完成公共自行車的租賃卡，但也以失敗告終。

于是她就在思考，能否用「自治」的方式來(lái)讓單車共享這件事情運(yùn)營(yíng)起來(lái)。王曉峰則是感覺(jué)這個(gè)事情很有趣，是一種共享模式與社會(huì)道德或者文明程度掛鉤的事業(yè)。

四年免維護(hù)

摩拜項(xiàng)目始于 2015 年初，一開(kāi)始胡瑋煒對(duì)自行車提出的設(shè)計(jì)目標(biāo)是能做到四年免維護(hù)，未來(lái)最最理想的狀態(tài)是自行車不再需要人力運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，四年免維護(hù)的目標(biāo)犧牲了部分產(chǎn)品的體驗(yàn)。很多用戶在騎過(guò)摩拜單車之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它雖然方便，但騎行體驗(yàn)并不舒服。車騎起來(lái)有些費(fèi)勁，而且不能調(diào)節(jié)座椅高度，沒(méi)有車筐。

這些不方便都是摩拜單車有意為之的：車重是因?yàn)檩喬ザ际菍?shí)心的，而且用軸承而非鏈條傳動(dòng)。這么做是為了避免故障，降低損壞率。固定座椅高度也是同樣的目的。

胡瑋煒最近在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，摩拜單車采用的都是很外化的工藝：防爆輪胎，可識(shí)別性非常高。車身材料全部防水，在水下五十米放置半小時(shí)都沒(méi)有問(wèn)題，它不會(huì)生銹。它采用的單擺臂是世界上絕無(wú)僅有的。

但是從成本角度看，它造價(jià)高昂。據(jù)了解，使用的物料價(jià)格為 2800 元，再加上設(shè)計(jì)、開(kāi)模的費(fèi)用幾乎近 6000 元。正因?yàn)檫@樣，摩拜單車自己組建了生產(chǎn)線，耗時(shí)一年多才生產(chǎn)出這樣符合四年免維護(hù)的自行車。

摩拜單車與普通公共自行車最大區(qū)別在于，前者不需要固定?？康攸c(diǎn)，取車停車靈活，大幅降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)的好處就是再也不用去固定的地點(diǎn)交押金辦卡提車，停車范圍相對(duì)廣泛，除了胡同、小區(qū)、樓道等區(qū)域外，任意合法非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)都可以。這種靈活的停車方式，獲得不少用戶的青睞。

從上海到北京

今年 4 月，摩拜單車發(fā)布了這輛紅色單車，并率先進(jìn)入上海市場(chǎng)。胡瑋煒對(duì)媒體表示，選擇在上海開(kāi)始運(yùn)營(yíng)是因?yàn)閹啄昵吧虾Ｊ姓疄榱耸啦?huì)，在街邊畫(huà)上了很多白線區(qū)域作為自行車建議停車點(diǎn)。這讓他們覺(jué)得在用戶教育方面不會(huì)那么困難。

但事實(shí)上，摩拜單車在上海運(yùn)營(yíng)的時(shí)候遇到了匪夷所思的麻煩事。在上海上線三個(gè)月后，摩拜單車的用戶發(fā)現(xiàn)：這些單車被隨意堆放、二維碼被毀、車身遍布小廣告、放在自己辦公室或小區(qū)、加了另一把鎖、車座損壞、蓄意破壞、隨意噴漆……

王曉峰曾透露，初步測(cè)算有三分之一的摩拜單車被「私藏」和「私用」。如果加上被惡意破壞的，摩拜單車的利用率受到了挑戰(zhàn)。

據(jù)上海的媒體報(bào)道，「7 月 11 日至 25 日兩周時(shí)間內(nèi)，摩拜接到了超 600 個(gè)相關(guān)舉報(bào)，超過(guò) 100 輛摩拜單車的二維碼被損毀?！埂妇角巴讲貑诬嚨挠脩艏艺{(diào)查，該用戶直接將自行車從陽(yáng)臺(tái)上扔了下去?！? 月 19 日，摩拜單車微信公眾號(hào)發(fā)文《有沒(méi)有那么一秒，你們害怕過(guò)》，對(duì)破壞單車運(yùn)營(yíng)的人表達(dá)譴責(zé)。

對(duì)于這樣的現(xiàn)象，王曉峰接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)他們打算做一個(gè)「上海各區(qū)文明指數(shù)」甚至是「上海知名小區(qū)文明指數(shù)」向那些違規(guī)乘客施壓，北京等后期開(kāi)通的城市或?qū)⒉捎猛环椒??！肝覀冇袛?shù)據(jù)可以佐證，出這樣的榜單可以讓鄰里之間相互監(jiān)督?！?/p>

9 月初，摩拜單車正式進(jìn)入北京，立刻引起了媒體和群眾的關(guān)注。進(jìn)入北京市場(chǎng)將初步投放兩千輛自行車。這種速度甚至已經(jīng)超出了政府提供的有樁公共自行車。

摩拜單車的目標(biāo)是在上海做到每 100 米就能有一輛車，這也就意味著，要把上海做成熟，摩拜單車至少也需要 8 萬(wàn)輛車。

胡瑋煒說(shuō)，他們更傾向于讓摩拜這個(gè)系統(tǒng)去自由生長(zhǎng)。有時(shí)候它會(huì)形成很有趣的自循環(huán)：比如在上海，一開(kāi)始他們沒(méi)有投放浦東區(qū)，但是慢慢發(fā)現(xiàn)有些人會(huì)騎到那里，然后在某些小區(qū)周圍，會(huì)逐漸形成一個(gè)小循環(huán)，效果非常好。

這是一門好生意嗎？

做一個(gè)大眾化的產(chǎn)品，這里面的困難太多了：收費(fèi)、維修、技術(shù)……

有人曾經(jīng)這么算過(guò)一筆賬：6000 塊錢的一輛車如果想要在 4 年報(bào)廢之前賺回成本，每年凈收入要高于 1500 元。除去雨雪及不適宜騎行的天氣，最多只有 300 天的有效使用天數(shù)，那么一天就要賺 5 元，使用時(shí)間在 2.5 小時(shí)左右，騎行次數(shù) 5 次。若按照北京原有的公共自行車 5 萬(wàn)輛每日平均騎行 30 萬(wàn)次來(lái)看，不考慮其他支出的前提下，這是一筆賺錢的好生意。

他們主要的盈利方式集中在三種：

• 政府會(huì)對(duì)共享單車項(xiàng)目進(jìn)行部分財(cái)政補(bǔ)貼；

• 出租廣告，通過(guò)在自行車或者 APP 中添加廣告進(jìn)行收費(fèi)；

• 用戶的預(yù)存費(fèi)用也會(huì)產(chǎn)生一筆可觀的利息，這會(huì)給 mobike 帶來(lái)極好的現(xiàn)金流和資本沉淀。

不過(guò)，在胡瑋煒看來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目更像是半公益性質(zhì)，但她也認(rèn)為規(guī)?？隙ㄊ莻€(gè)非常重要的變量。

今年 6 月底，摩拜單車已經(jīng)與上海市楊浦區(qū)簽訂合作協(xié)議。這意味著政府會(huì)幫它規(guī)避可能的法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)（比如自行車上牌），更重要的是，政府的背書(shū)顯然能幫助它獲得更多人的信任。

但是，壞消息是，目前還沒(méi)有一個(gè)公共自行車項(xiàng)目能自己盈利。據(jù)公開(kāi)資料，紐約公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數(shù)百萬(wàn)美元；中國(guó)杭州公共自行車在當(dāng)?shù)貥O受歡迎，杭州市政府用 8 年時(shí)間，投入了 3000 多個(gè)停車點(diǎn)、8 萬(wàn)多輛車，補(bǔ)貼了數(shù)億元。去年是它最接近盈虧平衡點(diǎn)的一年，成本 8000 萬(wàn)元，依靠廣告和模式輸出的收入，虧損 500 萬(wàn)元。

盡管如此，一些投資人似乎發(fā)現(xiàn)了繼滴滴之后下一個(gè)共享出行領(lǐng)域「明星項(xiàng)目」崛起的前兆。9 月初，自行車共享項(xiàng)目「ofo」已經(jīng)獲得了經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬(wàn)美元 B 輪融資。

摩拜單車也已經(jīng)獲得 4 輪融資，最近一次是剛剛公布的千萬(wàn)美元級(jí) B 輪融資，熊貓資本領(lǐng)投、愉悅資本跟投，目前估值已經(jīng)達(dá)到數(shù)億美金。

有投資人表示，「手機(jī)有 GPS（追蹤車輛位置）、移動(dòng)支付、智能手機(jī)普及」這三點(diǎn)，使得自行車共享爆發(fā)的外部因素已經(jīng)齊備。目前滴滴注冊(cè)用戶已到達(dá) 3 億，后期增長(zhǎng)有限。而自行車共享解決的是最后一公里出行不方便的問(wèn)題，這將成為一個(gè)新的入口。

700Bike CEO 張向東在微信朋友圈表示，「摩拜和 ofo 都獲得了資本支持，真是讓人激動(dòng)。自行車不同類型的模式、產(chǎn)品的發(fā)展，一定會(huì)讓城市變更好。相信我，自行車就是城市文明的標(biāo)尺?！?/p>

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