百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁受邀參加 CCF GAIR 大會，13 日上午他在大會發(fā)表演講，談了百度在無人駕駛領(lǐng)域的實踐。

他首先介紹了三個趨勢：

趨勢一：汽車新能源化，制造門檻降低

新能源化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的不同，汽車的制造門檻在降低。跟傳統(tǒng)的汽車相比，電動車的零部件的總數(shù)是傳統(tǒng)汽車的三分之一，這激發(fā)了很多汽車產(chǎn)業(yè)的新銳企業(yè)進入這個行業(yè)。在過去這一百年里進行了一些整合，但新進入這個產(chǎn)業(yè)的比較少，只有特斯拉，還有中國很多新興公司進入電動車行業(yè)。

趨勢二：汽車共享化，高效淘汰低效

以優(yōu)步和滴滴出行為代表的共享經(jīng)濟，美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一輛私家車 95% 的時間是停的，只有 5% 的時間有人開。在這 5% 有人使用這個車的時間里，76% 只有司機在車內(nèi)。所以大部分車是停著的，停的時候汽車不能享受，對大部分人這是一個負擔(dān)。

趨勢三：汽車智能化，自動駕駛大勢所趨

智能化包含兩部分，一部分是車聯(lián)網(wǎng)，另一部分是無人駕駛、自動駕駛。

現(xiàn)在幾乎全球比較重要的汽車廠商都參與到這里面來，都在做這方面的研發(fā)。中國車企比較多，有兩個說法，說所有的都算進來大概有 80 多家，全球最重要的大的廠家有 20 多家，但中國就有 80 多家，有量產(chǎn)的車企大概 40 多家，稍微有一點實力的基本上都在投入做自動駕駛。

在世界上還有另外一股力量也在做自動駕駛，這股力量就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技企業(yè)。

王勁表示，車企一般從低級的輔助駕駛開始，希望通過不斷提升輔助駕駛的能力來達到未來完全的無人駕駛，終極目標(biāo)都一樣，只是走的道路不一樣。他們的思路是注重成本，逐步提升安全。

百度、谷歌的路徑是買最昂貴的傳感器。據(jù)王勁透露，百度去年 12 月買的激光雷達一個要 70 萬人民幣，此外，百度車載大腦也是一臺接近 20 萬的服務(wù)器。

百度的思路是希望用最好的計算能力，最好的傳感器來保障無人駕駛的安全性。王勁表示希望在未來的幾年里，通過產(chǎn)業(yè)化的努力把傳感器的價格降到大眾可以接受的程度。

除此之外，王勁還稱百度更昂貴的投入在自動駕駛的領(lǐng)域在云端，在整個數(shù)據(jù)中間要使用非常大的集群來學(xué)習(xí)汽車自動駕駛的能力。云端相當(dāng)于駕校，用海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)遇到一個新情況該怎么處理，模型成熟以后下載到車端，汽車遇到一個場景就能立即進行實時的處理?！柑幚硪浅？?，在 100 毫秒以內(nèi)?！?/p>

王勁表示，汽車智能是「云+端」的技術(shù)，當(dāng)智能汽車跟交通進行實時交互，車和車之間進行實時交互之后，交通效率能大幅度提升。無人駕駛要產(chǎn)業(yè)化，成本會大大低于出租車的成本。無人駕駛要做得好，就會大幅度提升交通安全、交通效率和它的經(jīng)濟效益，讓人們的出行成本更低。

王勁還表示，百度的人工智能主要靠三個核心：算法，海量數(shù)據(jù)，優(yōu)秀計算能力。百度去年 12 月推出的是第一個版本的無人駕駛汽車，如今已經(jīng)提升到了 3.0 版本。

去年年底百度宣布三年之后能夠讓百度無人駕駛汽車進行小規(guī)模的商業(yè)化，五年之后進行大規(guī)模量產(chǎn)。王勁說，要把無人駕駛真正產(chǎn)業(yè)化需要全社會整個產(chǎn)業(yè)鏈都在參與，這也需要政府、保險公司、車企、零部件供應(yīng)商等共同的努力。

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