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特斯拉Model 3已經(jīng)發(fā)布兩月有余。在發(fā)布會結(jié)束的3周內(nèi)，這款車型的預(yù)訂量就已經(jīng)達到40萬，超過其過去8年生產(chǎn)的汽車總和，這是非常有意思的一點。
不過預(yù)訂量歸預(yù)訂量，Bloomberg通過一些數(shù)據(jù)來審視不同維度的特斯拉，雷鋒網(wǎng)對其進行了整理，希望來一探特斯拉的機遇與挑戰(zhàn)。
在大眾汽車市場歷史里，Model 3的發(fā)售情況很少見，最相近的例子是在1955年，雪鐵龍DS在巴黎車展的10天內(nèi)拿下8萬的預(yù)定量。當(dāng)時的DS也被稱贊為領(lǐng)先時代的工程奇跡。
近期與Model 3一樣的科技熱點，就是蘋果公司2007年發(fā)布的iPhone，2天內(nèi)預(yù)定量達到27萬。
Model 3是第一款價格適中、沒有因為純電動力而犧牲性能的汽車。Model S擁有百公里加速在3秒內(nèi)，價格更便宜的Model 3的成績依然不錯，跑進6秒。
即使價格合適，性能外觀搶眼，但電動汽車的續(xù)航里程仍是不可回避的問題。Model 3是電動汽車中價格適中的一檔，單次行駛里程居于前列，平均車輛使用成本最低。如果Model 3能將電動汽車全面推向大眾市場，這或許是它最大的貢獻之一。
對于電動汽車來說，電池成本幾乎占到整個成本的1/3。特斯拉在降低電池成本方面一直努力。例如，建立世界上最大的電池工廠，從事獨立的電池存儲業(yè)務(wù)。
這些策略有些見效。彭博新能源財經(jīng)分析師表示，生產(chǎn)每千瓦的電池成品，特斯拉花費的成本不高于220美元，低于行業(yè)水平。如果特斯拉能夠進一步削減30%的電池成本，Model 3可以為其帶來可觀的20%凈利潤。
降低電池成本的同時，特斯拉也希望用相同的電量跑出更遠的距離。普通轎車的系數(shù)一般為0.28-0.35，而Model 3量產(chǎn)車的的風(fēng)阻系數(shù)可以達到0.21——有效減少行進的阻力，降低能耗。
充電問題也不得不考慮，因為再高續(xù)航的電池也會耗盡。事實上，充電并非是普及電動車的阻礙。
目前，公共充電站的數(shù)量約為加油站的1/13，但卻忽略了最常使用的充電方式：在自家車庫充電。大約2/3的美國家庭有車庫，家里的充電站配合著高續(xù)航，多數(shù)情況下，車主不必使用公共充電站。從這個角度看，充電站的數(shù)量將遠超加油站，兩者比例約為400：1。
使用公共充電站主要是長途駕駛的司機，但對于他們來說，最重要的是充電速度，而非充電站數(shù)量。
特斯拉正在建設(shè)充電最快的充電樁網(wǎng)絡(luò)。充電三十分鐘可達170英里（約274公里）的續(xù)航能力。特斯拉官方還介紹，僅今年超級充電站的數(shù)量就會增加一倍。
特斯拉汽車在過去幾年的發(fā)展中，外型和性能吸引眼球，電池技術(shù)與續(xù)航能力不斷改進、充電樁網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步發(fā)展，這些為Model3提供了保障。3.5萬美元（約23萬人民幣）價格的Model 3是更多普通用戶的選擇，但要進入千家萬戶，后續(xù)工作的開展必須都順利。
特斯拉準時發(fā)貨這點一直受到質(zhì)疑。下表列出了每款特斯拉汽車的發(fā)布時間、預(yù)計發(fā)布時間以及實際發(fā)貨時間，都延期了數(shù)月，最長的是去年9月底發(fā)布的Model X，延遲了18個多月。
特斯拉承受不起延期發(fā)貨了，因為Model 3的用戶沒有那么多耐心等待。雖然目前已經(jīng)有40萬的預(yù)定量，如果出現(xiàn)拖延，后期再預(yù)定的用戶拿到車的時間將會更長。另外，市場上已經(jīng)出現(xiàn)如雪弗蘭Bolt這樣的競爭者，200英里（約322公里）的續(xù)航，售價不足4萬美元（約26萬人民幣）的電動車會是一個不錯的選擇。
更大的問題是，7500美元（約5萬人民幣）的美國電動車補貼即將到期。用戶不可能再以2.75萬美元的價格拿到Model 3。
Model 3如果想成功，前提是順利達成之前所有的預(yù)期：電池工廠如期開工，生產(chǎn)成本進一步降低，汽車產(chǎn)能快速提升。Model S和Model X在美國每季度的銷量大約2萬輛，馬斯克表示，特斯拉將在2020年全球銷售總量50萬輛汽車。若想不食言，其平均每個季度在美國的Model 3銷售量必須達到3.6萬輛。
Model S和Model X較高的價格，使得市場增長有限。要想實現(xiàn)2020年的目標，Model 3必須承擔(dān)大任。按照預(yù)計，Model 3在2020年的銷量必須超過寶馬3系在2015年14萬輛銷量。
另外，幾乎所有的汽車大廠商都在加大投入，研發(fā)自己的電動汽車。通用汽車、福特汽車都在為相關(guān)項目投入了數(shù)十億美元的資金，以此提高自己的競爭力。還有例如谷歌、蘋果這樣的科技公司，都積極推動著自己的電動車項目。
來自底特律和海外競爭對手的壓力，對特斯拉來說都是不小的挑戰(zhàn)。純電力驅(qū)動代替內(nèi)燃機驅(qū)動是趨勢所在，要想不落后，特斯拉必須盡早參與競爭。
Model 3代表著特斯拉發(fā)展的第三個里程碑。特斯拉在電動汽車發(fā)展中開了一個好頭，來自內(nèi)外的競爭也正式開始。馬斯克稱蘋果是自己的潛在對手，殊不知，傳統(tǒng)汽車和智能汽車行業(yè)都早把特斯拉當(dāng)做“敵人”。
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