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| 本文作者： 溫曉樺 | 2016-05-12 15:28 |
《王牌特工》里科林大叔坐的膠囊地下鐵嗖一下就從裁縫店密室奔到了他們的基地，速度之快仿佛穿越，讓空間距離消失。
如果電影的展示還帶有一點(diǎn)科幻的想象，那么鋼鐵俠伊隆·馬斯克提出的超級高級計(jì)劃就是要實(shí)現(xiàn)這種想象。首先，根據(jù)日前Hyperloop One公司（Hyperloop Technologies的前身）的展示，這個超級高鐵長得就和一般的陸上交通工具不太一樣：
Hyperloop One的設(shè)計(jì)是利用接近真空的鋁管道來運(yùn)輸一個個直徑5.5英尺（≈1.68米）的分離客艙，以高達(dá)800英里的時速運(yùn)行。近日，Hyperloop One的兩件大事讓其有一次抓住了公眾的眼球：
超級高鐵Hyperloop One再獲8000萬美元融資，與一些既定的運(yùn)輸、工程和基礎(chǔ)設(shè)施公司建立了重要合作伙伴關(guān)系。
在內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯，Hyperloop One今天開始舉行推進(jìn)系統(tǒng)的第一次公開測試，整個測試將持續(xù)兩天。在本次公開試驗(yàn)中，Hyperloop One 以每小時 400 英里（約每小時 643 公里）的速度完成露天軌道運(yùn)行測試，然后以每小時 700 英里的速度（約每小時 1126 公里）完成真空管軌道的測試。
百公里加速僅用1.1秒
如果你對Hyperloop One設(shè)想的800英里（1287公里）時速沒有概念，那么可以對比一下，目前超音速飛機(jī)飛行速度是1278公里每小時。也就是，Hyperloop One的速度比超音速飛機(jī)還快，而比普通飛機(jī)大概在 700 到 800公里的時速甚至高出約50%。
那么如果在中國，Hyperloop One運(yùn)行50分鐘可以從北京到上海；110 分鐘，從北京到深圳。這么說，上海、深圳都是北京八環(huán)九環(huán)，大外環(huán)。而在歐洲小國遍布的大陸上，8分鐘可以縱橫兩個國家。人類的交通運(yùn)輸不再是問題。
但對于風(fēng)險投資者來說，投資Hyperloop的風(fēng)險要高于其他項(xiàng)目，包括現(xiàn)在牛哄哄又玄乎乎的獨(dú)角獸，因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)難度更大。
首先，Hyperloop完整意義是指“懸浮真空膠囊列車”——人坐在膠囊里，biubiu被發(fā)射到真空軌道。這過程要解決慣性、交通協(xié)調(diào)（30秒發(fā)射一顆）……此外，國際壁壘也是需要突破的問題。
據(jù)悉，今天的測試主要集中在動力推進(jìn)技術(shù)（看它是否能推動車艙前進(jìn)），而不是單純的速度測試。
軌道很短，存在空氣阻力，這些都是速度的阻礙因素。車艙大約長10英尺，里面安裝了推進(jìn)電機(jī)，沒有乘客；引擎啟動的一剎那，車艙已經(jīng)飛速前進(jìn)了，2秒速度就達(dá)到了每小時116英里（約186公里）。
根據(jù)馬斯克這個想法來實(shí)干造高鐵的公司不止一家。目前，這次開展測試的Hyperloop One，以及由美國國家航空航天局(NASA)和 波音公司的老兵組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）都是超級高鐵領(lǐng)域的競爭者。
Hyperloop One成立于2014年，首輪融資獲得3700萬美元，該公司在洛杉磯設(shè)立了辦事處。去年12月，Hyperloop One開始在拉斯維加斯北部建設(shè)測試點(diǎn)，包括一個半英里長的露天軌道，周三測試時用的就是這條軌道。
在建的露天測試軌道
本周二，Hyperloop One CEO羅勃·洛伊德（Rob Lloyd）在拉斯維加斯接受采訪時表示：“超級高鐵是真實(shí)的，它正在變成現(xiàn)實(shí)?！敝芏r，公司宣布更名，由Hyperloop Technologies變更為Hyperloop One，目的是和主要的競爭對手區(qū)別開來。
與Hyperloop One一樣，HTT的系統(tǒng)也號稱能在真空管中以最高750英里/小時(約合1207公里/小時)的速度運(yùn)送乘客和貨物。
在建的管道
投資者對超級高鐵最大的質(zhì)疑，在于其高昂的成本是否會阻礙其在全球的流行。馬斯克曾表示，建設(shè)一條從舊金山通往洛杉磯的超級高鐵大約需要60億美元，而專家認(rèn)為甚至比這更高。Hyperloop One CEO羅勃·洛伊德（Rob Lloyd）則表示：“我們會降低超級高鐵的成本，最后其成本將只有高鐵的三分之二，速度卻是它的三倍。”
本周一，HTT宣布，該公司已經(jīng)獲準(zhǔn)在其原型系統(tǒng)中使用被動磁懸浮技術(shù)，該技術(shù)比傳統(tǒng)磁懸浮列車造價便宜且更安全。但是，HTT尚未對外界展示過其技術(shù)。
與此同時，Hyperloop One則宣稱它已經(jīng)試驗(yàn)過永磁鐵技術(shù)。為了降低成本，Hyperloop One將設(shè)計(jì)拆分為各部分，比如懸浮、推進(jìn)、管道設(shè)計(jì)，然后嘗試用更便宜的材料來制造各部分組件。
在測試前夕，Hyperloop One宣稱已經(jīng)與更加傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)合作，公司還融入了新的資金。Hyperloop One的目標(biāo)是在2020年之前建設(shè)完全可以投入運(yùn)營的超級高鐵。
而今年3月，HTT宣布，該公司已和斯洛伐克共和國政府簽訂了協(xié)議，以共同探索建設(shè)一個連接斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦、奧地利維也納和匈牙利布達(dá)佩斯的Hyperloop超級高鐵系統(tǒng)。
“斯洛伐克是汽車、材料科學(xué)、能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者，而這些領(lǐng)域?qū)yperloop來說都是必不可少的，”HTT CEO德克·阿爾博恩（Dirk Ahlborn）表示。
用推進(jìn)電機(jī)驅(qū)動，管道接近真空，磁力可以讓膠囊懸浮于薄片之上……這些都是馬斯克開源的設(shè)想，他本人并未參與建造。而為了率先將馬斯克的構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)，Hyperloop One和HTT相互較勁著。
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