它會(huì)在最后一分鐘發(fā)出加班的要求，并且不會(huì)考慮給你加薪。是的，這個(gè)Uber用于管理司機(jī)的軟件和那些不受歡迎的老板的確有一些共通點(diǎn)。

Uber并沒有兌現(xiàn)招募司機(jī)時(shí)的諾言

研究人員表示，Uber的自動(dòng)管理系統(tǒng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的一樣，在司機(jī)和他們的消費(fèi)者之間創(chuàng)造出了一種全新的關(guān)系，而這個(gè)關(guān)系似乎并不是那么的公平。紐約市的一個(gè)非營(yíng)利性研究機(jī)構(gòu)在Data & Society上發(fā)表了一篇文章，其中講述了Uber的這一系統(tǒng)是如何操控它的司機(jī)的，并建議監(jiān)管機(jī)構(gòu)審核一下這種方式是否能夠被允許。

Uber管他們的司機(jī)叫作 “獨(dú)立承包商”，而且在招募新的司機(jī)時(shí)會(huì)承諾他們都能夠“自己當(dāng)自己的老板”。研究人員亞歷克斯·羅森布拉特（Alex Rosenblat），該文章的作者之一，私下采訪了幾個(gè)司機(jī)，并在近一年的時(shí)間里逛司機(jī)圈的論壇。她說，Uber事實(shí)上并沒有兌現(xiàn)自己在招募時(shí)的承諾?！癠ber確實(shí)在工作的方式和行為上對(duì)司機(jī)管控很苛刻。”她說。

通常，司機(jī)們?cè)诘谝淮闻cUber或Lyft簽署協(xié)議時(shí)要先與一個(gè)工作人員見面。之后，他們會(huì)主要通過一個(gè)內(nèi)置有自動(dòng)管理系統(tǒng)的移動(dòng)應(yīng)用程序來與工作人員進(jìn)行交互。

“溢價(jià)算法”真的只是被動(dòng)協(xié)調(diào)供需關(guān)系嗎？

當(dāng)司機(jī)登錄后，應(yīng)用程序會(huì)把他們分配給周圍需要出行的人。該系統(tǒng)會(huì)通過跟蹤司機(jī)接受訂單的比率來提供訂單數(shù)量（Lyft和Uber會(huì)給司機(jī)15秒的時(shí)間考慮是否接單），在訂單結(jié)束后他們會(huì)得到用戶給予的一個(gè)平均評(píng)級(jí)。司機(jī)會(huì)因評(píng)級(jí)的下降而無(wú)法接到足量的訂單，或是只會(huì)接到較低評(píng)級(jí)的用戶的訂單。司機(jī)會(huì)被以“溢價(jià)”的方式鼓勵(lì)在特定的時(shí)間或是在特定的地點(diǎn)接受訂單。

一些乘客并不喜歡這個(gè)“溢價(jià)算法”，但Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）一直在宣稱，這一算法只是用來協(xié)調(diào)供需關(guān)系的一個(gè)簡(jiǎn)單機(jī)制。

而事實(shí)上司機(jī)有時(shí)會(huì)收到這樣的信息：因?yàn)轭A(yù)測(cè)到會(huì)有大量的訂單需求，所以要求他們?nèi)ピ谝粋€(gè)特定的日子里某個(gè)特定時(shí)間內(nèi)工作。他們也曾接受過關(guān)于未來幾天里將在何時(shí)開車的調(diào)查詢問。

羅森布拉特說，這表明了Uber其實(shí)并不只是讓市場(chǎng)來決定供需。司機(jī)們必須要先明確自己到底能相信Uber能幫助他們賺多少錢——以及忍受多少對(duì)于Uber的不滿和抵觸情緒。

“Uber表示希望自己能夠在供求為基礎(chǔ)的自動(dòng)化機(jī)制中扮演一名中立的調(diào)解者，尋找合適的價(jià)位，”羅森布拉特說，“然而如果Uber積極的嘗試去管理供需關(guān)系的話，那么其實(shí)Uber就已經(jīng)不再是一個(gè)中立的平臺(tái)了?！?/p>

評(píng)分的游戲真的公平嗎？

Uber還把乘客反饋系統(tǒng)作為了平衡駕駛員行為的杠桿，羅森布拉特說。司機(jī)為了保持自己的評(píng)分處于一個(gè)較高的水平，不得不表現(xiàn)得非常的熱心積極。該公司有時(shí)會(huì)在給司機(jī)發(fā)送的電子郵件中提出一些非常具體的可以做的事情——比如說通過為乘客提供點(diǎn)心或是不要談?wù)撈渌纳虡I(yè)利益等——來獲得更高的乘客評(píng)級(jí)。

羅森布拉特說，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)考慮一下Uber的這種干涉員工的行為是否應(yīng)該被阻止。她說，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)已經(jīng)表示對(duì)她的研究感興趣。

研究學(xué)家李閔庚（Min Kyung Lee）于今年早些時(shí)候，在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的機(jī)械學(xué)習(xí)中心發(fā)表了她對(duì)于Uber和Lyft的司機(jī)的研究報(bào)告。她發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)時(shí)間他們都樂于接受“在繁忙時(shí)段抬高價(jià)格”的這一算法管理。但司機(jī)們也抱怨說，有時(shí)他們會(huì)被要求去做毫無(wú)理由的事情，比如去接一位離他們很遠(yuǎn)的乘客。

李閔庚和羅森布拉特都表示正在與Uber合作尋求這一問題的解決辦法。Uber的發(fā)言人杰西卡·桑蒂洛（Jessica Santillo）說，該公司給司機(jī)提供的信息，是為了幫助他們提高收入，他們可以自主選擇是否去聽這些建議。“司機(jī)可以根據(jù)自己的情況來選擇怎么去使用Uber，他們對(duì)于應(yīng)用程序是有自主控制權(quán)的?！彼f。

Uber并沒有認(rèn)清與司機(jī)之間的關(guān)系

Uber正面臨著司機(jī)的集體訴訟，理由是他們感覺Uber對(duì)他們的掌控太過了。該訴訟將在明年夏天進(jìn)行審判。在利益和法律地位上，Uber應(yīng)該把司機(jī)當(dāng)成承包商來對(duì)待，而不應(yīng)該像是對(duì)雇員那樣去嚴(yán)格把控。

羅森布拉特說，那看似被淡化的法律問題正在被越來越多的司機(jī)清楚的認(rèn)識(shí)到——Uber并沒有正確對(duì)待他們和Uber之間的關(guān)系?！坝捎谒緳C(jī)們?cè)絹碓角宄恼J(rèn)識(shí)到，他們作為承包商，應(yīng)該具有自主性和獨(dú)立性，他們已經(jīng)開始去問一些關(guān)乎切身利益的問題，例如：‘為什么不能由我來自主設(shè)定基準(zhǔn)起步價(jià)？’”她說。（在美國(guó)的一些城市，Uber的起步價(jià)已經(jīng)低至5美元。）

李閔庚說，隨著Uber的逐漸壯大，這種緊張局勢(shì)可能會(huì)愈演愈烈，自動(dòng)管理系統(tǒng)可能還會(huì)滲透到其他地方。“我在算法中看到了許多我感覺很棒的地方，但同時(shí)我們也必須清醒的意識(shí)到我們是為何而去設(shè)計(jì)它的?！?李閔庚說。

Via: technologyreview

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