上周四，雷鋒網(wǎng)拜訪了飛馳鎂物的創(chuàng)始人兼 CEO王強在他們位于北京競園藝術(shù)中心的辦公室。當雷鋒網(wǎng)編輯到達辦公室的時，向他說起每次想到「飛馳鎂物」這個名字的時候思緒會不由得短路幾秒鐘，他笑著解釋說，這其實是 FutureMove 的音譯。

打開飛馳鎂物的官網(wǎng)，幾張靜態(tài)的配圖和文字，我們幾乎很難從中獲得什么信息，不禁讓人心中充滿疑惑，飛馳鎂物究竟是一家什么公司？但是從官網(wǎng)上「汽車」、「移動互聯(lián)網(wǎng)」這樣的字眼基本可以猜測出，他們要做的至少和這兩者有關(guān)系。

在創(chuàng)立飛馳鎂物之前，王強曾是微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師，參與過觀致汽車觀致逸云的設計與研發(fā)。而在微軟的這五年里，王強從其他 IT 大公司不具備的產(chǎn)品組合中：車載操作系統(tǒng)和公有云平臺獲益匪淺，這些也讓他在后來的車聯(lián)網(wǎng)解決方案設計中輕車熟路。同時，這些經(jīng)歷也不斷加深了他對車聯(lián)網(wǎng)的理解，也使他對創(chuàng)造更具有想象力的產(chǎn)品充滿渴望。

于是到了去年 12 月，王強聯(lián)合其他七位意氣相投的合伙人共同創(chuàng)立了飛馳鎂物。王強向我說道：「自己創(chuàng)業(yè)其實特別刺激，能夠更深入地把自己的想法去落實?！?/p>

當然，王強對這家公司還有更多的期待，他希望將飛馳鎂物打造為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車聯(lián)網(wǎng)服務平臺，也不排除在未來造車的可能。對于這支平均年齡為 37 歲的大叔創(chuàng)業(yè)團隊，他們會帶來怎樣的驚喜呢？我們和王強聊了這些問題。

飛馳鎂物是一家什么樣的公司？

飛馳鎂物是做什么的？

飛馳鎂物是一個車聯(lián)網(wǎng)服務平臺，接入各種汽車廠商需要的服務。與汽車廠商、與移動互聯(lián)網(wǎng)公司去集成和適配車載需要的內(nèi)容。

服務平臺干這么幾件事：讓互聯(lián)網(wǎng)資源能夠通過它做一個橋梁提供給車端，而且一定要有這個環(huán)節(jié)。因為所有汽車廠商都需要保持一定的獨立性，不可能依賴于某一家互聯(lián)網(wǎng)公司，所以現(xiàn)在一些解決方案你也看到了，直接是一些移動應用轉(zhuǎn)移到了車機上，其實汽車廠商是不買單的，為什么呢？控制不住。如果哪天某家互聯(lián)網(wǎng)公司不再給他們提供服務了，他們就會很被動。所以它一定要有自己的平臺去控制這個，而我們相當于在做橋梁。

為什么說前裝車聯(lián)網(wǎng)最有優(yōu)勢呢？會不會因為汽車后裝市場競爭太激烈才走前裝市場？

在汽車后裝市場，創(chuàng)造一個新的硬件，相當于做了一個完全獨立的硬件以某種形式進車，需要對這個產(chǎn)品單獨負責、銷售。而且這里邊的產(chǎn)品起碼能看到的或者我們能想到的，都達不到能夠培養(yǎng)用戶習慣，增加用戶粘性的效果。尤其是后裝的形式，需要靠營銷的手段去賣給消費者，而且本身產(chǎn)品提供不了價值，所以用戶肯定不買單的。

從整個趨勢來看，即使有人想出了一個非常有創(chuàng)意的點子做成一款后裝產(chǎn)品大獲成功。如果真的好，大概可能花不了一年的時間，車廠就會把這個功能吸收到前裝里，讓新款車都標配這一的功能，在集成度和體驗上一定與車完美的結(jié)合在一起。

我們的經(jīng)驗來自于和車廠合作的前裝領(lǐng)域，因為前裝與后裝有個特別大的區(qū)別：在車載端，無論是硬件還是他的系統(tǒng)軟件，由車廠預先定義好的。比如今年上的整車，車載硬件或車載系統(tǒng)是早就與整車的設計定稿了的。這也是為什么那么多車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者攻不進汽車前裝市場的原因之一。

從我們的判斷和分析，后裝市場有一定不確定性，而且目前也沒有更好的點子提供一款客戶認可、有價值的產(chǎn)品。這個領(lǐng)域還是被車廠控制的。所以基于這樣的游戲規(guī)則，再加上我們之前與車廠前裝領(lǐng)域的合作，幫助它研發(fā)整個車聯(lián)網(wǎng)方面的產(chǎn)品，與整車一起上線。我們相當于做云端的整個車聯(lián)網(wǎng)的服務平臺。

云端使用的是微軟云嗎？

使用微軟云平臺是有局限性的，因為微軟是一個封閉的平臺，技術(shù)不是開放的。我們現(xiàn)在開發(fā)的平臺是在阿里云上的，其實沒有太本質(zhì)的區(qū)別。真正的區(qū)別是在這之上所搭載的車聯(lián)網(wǎng)服務平臺，我們使用的是基于開源的平臺，用 Java 這種開源的技術(shù)。

使用 Java 技術(shù)有什么優(yōu)勢？開源技術(shù)會容易吸引更多合作伙伴嗎？

Java 技術(shù)現(xiàn)在非常成熟，是開放的平臺，包括拓展、接入第三方平臺都特別容易。而且 Java 技術(shù)在軟件開發(fā)層面更適合服務端，而服務端的開發(fā)也比較統(tǒng)一。Java 最大的優(yōu)勢，就是它可以跨平臺，比如說我們的平臺是在阿里上的，可能一上午，我們的平臺就可以搬到金山云上，這就是大家都用開源技術(shù)的好處?？蛻袅晳T用什么樣的云平臺，我們可以非常容易就部署上去。

飛馳鎂物是一套怎樣的系統(tǒng)？

飛馳鎂物是否和 WirelessCar 做的事情一樣？

就車載互聯(lián)網(wǎng)這一塊來說是一樣的。WirelessCar 做的比較大，尤其是一線車廠還是比較認可的。而我們的定位就是想挑戰(zhàn)它，和它競爭。

這五六年我一直在做前裝車聯(lián)網(wǎng)，我的體會是，前裝車聯(lián)網(wǎng)是一塊非常關(guān)鍵的領(lǐng)域，而且是價值集中的一個地方。我們團隊在這個前裝領(lǐng)域特別有經(jīng)驗，之前與 Wirelesscar 也有過合作，對他們的技術(shù)架構(gòu)和細節(jié)有所了解，也在吸取它的教訓和缺點；他們在之前遇到的問題或缺陷，在我們這兒都解決了。他們沒有實現(xiàn)的東西我們也都實現(xiàn)了?；谶@幾點，我們非常有信心在新一輪的競爭里和它去競爭。

能具體談談終極汽車聯(lián)網(wǎng)平臺（CLOUDMove）、專業(yè)咨詢實施服務（GEarmove）、汽車 EQ 情商平臺（DREAMove）、「汽車即服務」平臺（JOYMove）這四個產(chǎn)品服務體系嗎？

前面我們談了 CLOUDMove 車聯(lián)網(wǎng)服務平臺這一塊，就不再累述了。

GEARMove， 嚴格意義上來說，不是產(chǎn)品，可以理解為是服務。每家汽車廠商對人機交互界面的設計和要求都不一樣，所以勢必會造成 CloudMove、 Dreamove 在車廠落地的時候會有一定的差異性。那這個差異性呢，就需要人去填補。那這就是我們專業(yè)咨詢的實施團隊，根據(jù)不同車廠的要求去把 CouldMove 進行量身定制，與他們的車載端集成起來，形成一個完整的體系，最終把車交付給車主。

DREAMove，通過大數(shù)據(jù)平臺、場景感知引擎，集成相應場景的數(shù)據(jù)，然后去判斷這個場景究竟是一個什么場景。因為目前汽車的「智商」做的挺好的，幾乎所有的車廠都在研究各種各樣高級傳感器并加載到車上，包括自動駕駛輔助、雷達去判斷障礙物，其實這已經(jīng)很智能了。我們從技術(shù)層面，比如車有傳感器能檢車外界溫度，那么是不是能提醒用戶該把空調(diào)調(diào)到多少度。比如傳感器能檢測外界霧霾，是不是該提醒用戶把車窗搖下來，所有的功能在服務端通過聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，能夠觸發(fā)這些不同的功能，自動給駕駛員提供這些細節(jié)。這是未來我們認為智能汽車的發(fā)展趨勢和方向。

關(guān)于JOYMove，我們認為未來汽車發(fā)展到一定階段，會呈現(xiàn)兩極化的分水嶺。深度品牌的個性化，如滿足人汽車文化的需求，情感需求、個性需求等，但是我們的判斷是，還有一部分車是純的代步工具，這類車會趨同，同質(zhì)化甚至是工具化。我們就是想把智能汽車和本身汽車的使用習慣，把它結(jié)合起來做一個改變，利用我們車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，使新能源車更加智能。本質(zhì)上可以理解為定制化的新能源汽車共享服務：即時租賃，與汽車制造商、開源造車和個人造車團隊合作，為用戶提供經(jīng)濟、便捷的快速出行服務。

怎么看待與 OSvehicle 的合作？

與OSvehicle 的合作，有 To B 的意味在里頭，6 月將會在深圳的觀瀾湖園區(qū)進行試點。我們也將會在二三線城市做試點，或者大型園區(qū)，5A 級景區(qū)、高爾夫球場。通過調(diào)度車輛分布來提高最大使用率，打造一個有生命的蜂巢的交通網(wǎng)絡，最大化使用車輛。不過對于這一塊，我們比較謹慎，一步一步摸索，TO B對我們的一個好處就是能屏蔽風險，通過迭代式的路線去試錯。

對于不同的車系，廠商的利益訴求是不一樣的。如何去協(xié)調(diào)汽車廠商的利益訴求？

移動互聯(lián)網(wǎng)公司其實是入車無門的，蜂擁想擠進車載領(lǐng)域，但這里邊必須要和汽車廠商玩，否則很難進入。車廠的商業(yè)模式其實非常單純。你跟我玩，你就是我的供應商。比如說我和某個音樂平臺合作，那我一年給你 30 萬，買斷你，比如所有的中文歌曲的使用權(quán)，那么我的車載用戶可以隨時隨地在里邊享用你的內(nèi)容，就是這種模式?；乇芰死嬖V求不一樣。沒有很復雜，但需要個性化處理。

至于說真正做成什么樣，那就是汽車廠商說了算。我們?nèi)椭噺S做車聯(lián)網(wǎng)服務平臺的時候，會考慮這些差異化的東西。但是我們交付給車廠的東西，舉個例子，汽車廠商不關(guān)心你到底是酷我還是蝦米，它可能就是說我需要音樂、天氣、股票、Internet Radio、優(yōu)惠券、停車位等，這些就是 TSP（Telematics Service Provider）， 就是我們現(xiàn)在扮演的角色，叫做車聯(lián)網(wǎng)服務提供商。我們就是通過技術(shù)層面去整合移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商的資源和內(nèi)容。

飛馳鎂物在未來打算做什么？

什么是你眼中的「駕乘的極致體驗」？

在保證用戶駕駛安全的前提下，實現(xiàn) Dreammove 的場景，車像有生命體的系統(tǒng)，能主動告知用戶在什么樣的場景做什么樣的事。汽車永遠不是一個手機，而是安全的代步工具。

如何去保障車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全問題？

我們所使用的并不是互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，而是專業(yè)汽車行業(yè)的系統(tǒng)架構(gòu)，而車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)其實是非常復雜的。觀致汽車的后臺做了一年半，就是因為平臺的研發(fā)和技術(shù)門檻比較高。從車機到內(nèi)容，中間能隔五個不同服務的層次，是一個獨立的服務端部署在云上。與移動互聯(lián)網(wǎng)的手機應用直接連到手機的方式不同。這種方式比較安全可靠，靈活性高，能保障服務不間斷。而我們的角色，不是在汽車，也不是在移動互聯(lián)網(wǎng)，而是站在第三者的角度，把各項服務更合理地去部署。

X-Move Lab 創(chuàng)新實驗室對飛馳鎂物會有什么幫助？

X- Move Lab 創(chuàng)新實驗室會聯(lián)合社會各種資源如高校、科研院所、企業(yè)實驗室等等，一起探索汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域新技術(shù)和趨勢，有助于彌補我們的短板和技術(shù)，通過與他們合作，引入為我們所用的尖端技術(shù)。比如像高級算法、語音交互，利用合作伙伴的優(yōu)勢來減少我們的研發(fā)成本、節(jié)約時間。

飛馳鎂物在3到5年內(nèi)有什么計劃？

希望能有一個長遠的發(fā)展，緊緊以汽車互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)為核心。等我們商業(yè)模式和體系都打通了，會分離出TO C和TO B的業(yè)務。還有就是，如果我們的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務能很好的落地，也不排除自己造車的可能。

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