幾天前，柴靜的霧霾調(diào)查《穹頂之下》刷爆了互聯(lián)網(wǎng)，一時間反思節(jié)能減排的問題紛紛冒出?？斓拇蜍囈泊盍诉@趟順風車，適時推廣了自己的拼車功能。

快的在官方新浪微博中提到：

“低碳生活從出行開始！面對日益嚴重的霧霾，為了讓大家能夠便捷出行，小快正式推出拼車功能，為環(huán)保貢獻自己的力量！”（詳見《快的上線拼車功能，打車也可以拼車了》。

出原價和別人一起拼出租車，你愿意試試嗎？

快的實質(zhì)已經(jīng)推出近兩年，滴滴會跟上

雷鋒網(wǎng)第一時間采訪了快的的對外負責人葉耘。他向我們介紹，快的的拼車功能早在2013年年中就有了，并不是新業(yè)務(wù)。此番重新提出是為了契合《穹頂之下》而引發(fā)的節(jié)能熱潮。   

同時，對于用戶關(guān)注的幾個拼車問題，葉耘也做出了解讀：

Q1.為什么會做拼車？

A：根據(jù)用戶的乘車習慣開發(fā)的功能。在中國的很多城市，拼車就是約定俗稱。還有一個原因是當?shù)爻鲎廛嚿?，運力不足。比如大冬天的哈爾濱，有拼車已經(jīng)很不錯了。像杭州這種拼車文化很風行的城市，跟別人拼車也都是用戶能接受的事。所以我們上線了這個功能，供用戶選擇。

Q2.這樣的拼車合法嗎？

A：在某些城市，比如北京、長春等，都有官方的正式發(fā)文規(guī)定拼車是合法的。城市不同，規(guī)定不同，我們目前并沒有對地域做嚴格的界定。

Q3.用戶最關(guān)注的還是費用問題。拼車需要支付原價，為什么沒有價格激勵呢？

A：首先，快的做的是平臺，我們不賺錢，也不干涉出租車的價格；其次，目前國家并沒有法律對拼車的價格分攤做出嚴格的界定，如果后續(xù)有法律出臺，我們會跟進價格的改善。最后，在拼車難的地區(qū)，出租車司機掌握強勢的話語權(quán)，價格并不是我們能左右的。我們提倡的是節(jié)能環(huán)保概念。

隨后，雷鋒網(wǎng)也對滴滴打車進行了采訪。其內(nèi)部知情人士透漏，滴滴也已經(jīng)在部署拼車功能。

拼出租車，不是頭一家

快的的拼車入口很深，許多微博上的用戶表示，要不是快的出了教程還真不知道怎么用。葉耘也向雷鋒網(wǎng)介紹，“此前我們也有試圖推廣過拼車的功能，但是效果不太好?！?/p>

雷鋒網(wǎng)同時采訪了“嘀嗒拼車”對外負責人李金龍。嘀嗒拼車同屬出行拼車，但是和快的不同，嘀嗒的車主是私家車的擁有者，拼的是上下班順風車。

當我們詢問快的的拼車功能是否會對他們產(chǎn)生影響時，對方向我們介紹了另外一款軟件-彩虹拼車。經(jīng)過記者了解，彩虹拼車是一款用戶發(fā)布打車出行路線，尋找順路同伴的App，通過乘車時雙方各支付60%的車費，司機多賺取20%費用來激勵用戶。2014年4月，這款軟件還曾經(jīng)受到過CCTV新聞頻道的報道，不過這款軟件目前已經(jīng)基本退出市場。

李金龍向我們介紹，出租車拼車已經(jīng)不是一個新東西了。但是不能因為彩虹拼車沒有做起來而否定滴滴和快的，滴滴和快的市場基礎(chǔ)很強。價格雖然目前看是問題，但是預(yù)測之后會發(fā)生改變。具體能做到多大，還需要市場驗證。

提倡拼車是好事，難以推廣是問題

誠然，快的想要提倡的節(jié)能減排概念無可爭辯，但是面對國內(nèi)的拼車環(huán)境，也只能有心無力。

知乎上有一個貼，叫“在中國拼車為什么不能普及？”用戶“代新宇”列出了下列幾個層次的原因：

1.知道這個概念的人還是比較少，可以使用的工具少。

2.中國人之間不相互信任，與陌生人合乘的意愿很低。

3.權(quán)力、責任難講，法律不健全。

4.費用難以界定。

5.時間、不限不匹配。

無須多說，2、3、4條就是中國拼出租車的硬傷。加之快的推的拼車需要用戶支付原價，其中還會涉及到時間問題、繞路問題、乘車體驗問題，在完全沒有價格激勵的情況下，要想用戶承擔這些風險，可能性很小。

要想從根本上解決問題，只能期望國家能夠出臺統(tǒng)一的管理條例和價格分攤辦法。在此之前，又要出原價，又害怕上來不友善的乘客，又冒著法律風險，即使是穹頂之下，愿意拼出租車的恐怕還是少數(shù)。

【編者按：此文有一處事實性錯誤。文中提到的彩虹拼車，自2014年11月15日在首都機場T3航站樓開辟了出租車合乘區(qū)，為旅客提供合乘服務(wù)。每日調(diào)度車輛達到300-500輛，得到了用戶良好的反饋。特此修正】

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