幾天前，柴靜的霧霾調(diào)查《穹頂之下》刷爆了互聯(lián)網(wǎng)，一時(shí)間反思節(jié)能減排的問題紛紛冒出。快的打車也搭了這趟順風(fēng)車，適時(shí)推廣了自己的拼車功能。

快的在官方新浪微博中提到：

“低碳生活從出行開始！面對(duì)日益嚴(yán)重的霧霾，為了讓大家能夠便捷出行，小快正式推出拼車功能，為環(huán)保貢獻(xiàn)自己的力量！”（詳見《快的上線拼車功能，打車也可以拼車了》。

出原價(jià)和別人一起拼出租車，你愿意試試嗎？

快的實(shí)質(zhì)已經(jīng)推出近兩年，滴滴會(huì)跟上

雷鋒網(wǎng)第一時(shí)間采訪了快的的對(duì)外負(fù)責(zé)人葉耘。他向我們介紹，快的的拼車功能早在2013年年中就有了，并不是新業(yè)務(wù)。此番重新提出是為了契合《穹頂之下》而引發(fā)的節(jié)能熱潮。   

同時(shí)，對(duì)于用戶關(guān)注的幾個(gè)拼車問題，葉耘也做出了解讀：

Q1.為什么會(huì)做拼車？

A：根據(jù)用戶的乘車習(xí)慣開發(fā)的功能。在中國的很多城市，拼車就是約定俗稱。還有一個(gè)原因是當(dāng)?shù)爻鲎廛嚿?，運(yùn)力不足。比如大冬天的哈爾濱，有拼車已經(jīng)很不錯(cuò)了。像杭州這種拼車文化很風(fēng)行的城市，跟別人拼車也都是用戶能接受的事。所以我們上線了這個(gè)功能，供用戶選擇。

Q2.這樣的拼車合法嗎？

A：在某些城市，比如北京、長春等，都有官方的正式發(fā)文規(guī)定拼車是合法的。城市不同，規(guī)定不同，我們目前并沒有對(duì)地域做嚴(yán)格的界定。

Q3.用戶最關(guān)注的還是費(fèi)用問題。拼車需要支付原價(jià)，為什么沒有價(jià)格激勵(lì)呢？

A：首先，快的做的是平臺(tái)，我們不賺錢，也不干涉出租車的價(jià)格；其次，目前國家并沒有法律對(duì)拼車的價(jià)格分?jǐn)傋龀鰢?yán)格的界定，如果后續(xù)有法律出臺(tái)，我們會(huì)跟進(jìn)價(jià)格的改善。最后，在拼車難的地區(qū)，出租車司機(jī)掌握強(qiáng)勢(shì)的話語權(quán)，價(jià)格并不是我們能左右的。我們提倡的是節(jié)能環(huán)保概念。

隨后，雷鋒網(wǎng)也對(duì)滴滴打車進(jìn)行了采訪。其內(nèi)部知情人士透漏，滴滴也已經(jīng)在部署拼車功能。

拼出租車，不是頭一家

快的的拼車入口很深，許多微博上的用戶表示，要不是快的出了教程還真不知道怎么用。葉耘也向雷鋒網(wǎng)介紹，“此前我們也有試圖推廣過拼車的功能，但是效果不太好?！?/p>

雷鋒網(wǎng)同時(shí)采訪了“嘀嗒拼車”對(duì)外負(fù)責(zé)人李金龍。嘀嗒拼車同屬出行拼車，但是和快的不同，嘀嗒的車主是私家車的擁有者，拼的是上下班順風(fēng)車。

當(dāng)我們?cè)儐柨斓牡钠窜嚬δ苁欠駮?huì)對(duì)他們產(chǎn)生影響時(shí)，對(duì)方向我們介紹了另外一款軟件-彩虹拼車。經(jīng)過記者了解，彩虹拼車是一款用戶發(fā)布打車出行路線，尋找順路同伴的App，通過乘車時(shí)雙方各支付60%的車費(fèi)，司機(jī)多賺取20%費(fèi)用來激勵(lì)用戶。2014年4月，這款軟件還曾經(jīng)受到過CCTV新聞?lì)l道的報(bào)道，不過這款軟件目前已經(jīng)基本退出市場。

李金龍向我們介紹，出租車拼車已經(jīng)不是一個(gè)新東西了。但是不能因?yàn)椴屎缙窜嚊]有做起來而否定滴滴和快的，滴滴和快的市場基礎(chǔ)很強(qiáng)。價(jià)格雖然目前看是問題，但是預(yù)測(cè)之后會(huì)發(fā)生改變。具體能做到多大，還需要市場驗(yàn)證。

提倡拼車是好事，難以推廣是問題

誠然，快的想要提倡的節(jié)能減排概念無可爭辯，但是面對(duì)國內(nèi)的拼車環(huán)境，也只能有心無力。

知乎上有一個(gè)貼，叫“在中國拼車為什么不能普及？”用戶“代新宇”列出了下列幾個(gè)層次的原因：

1.知道這個(gè)概念的人還是比較少，可以使用的工具少。

2.中國人之間不相互信任，與陌生人合乘的意愿很低。

3.權(quán)力、責(zé)任難講，法律不健全。

4.費(fèi)用難以界定。

5.時(shí)間、不限不匹配。

無須多說，2、3、4條就是中國拼出租車的硬傷。加之快的推的拼車需要用戶支付原價(jià)，其中還會(huì)涉及到時(shí)間問題、繞路問題、乘車體驗(yàn)問題，在完全沒有價(jià)格激勵(lì)的情況下，要想用戶承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)，可能性很小。

要想從根本上解決問題，只能期望國家能夠出臺(tái)統(tǒng)一的管理?xiàng)l例和價(jià)格分?jǐn)傓k法。在此之前，又要出原價(jià)，又害怕上來不友善的乘客，又冒著法律風(fēng)險(xiǎn)，即使是穹頂之下，愿意拼出租車的恐怕還是少數(shù)。

【編者按：此文有一處事實(shí)性錯(cuò)誤。文中提到的彩虹拼車，自2014年11月15日在首都機(jī)場T3航站樓開辟了出租車合乘區(qū)，為旅客提供合乘服務(wù)。每日調(diào)度車輛達(dá)到300-500輛，得到了用戶良好的反饋。特此修正】

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