目前，汽車行業(yè)向前發(fā)展主要有兩股方向，一個是新能源汽車，例如混合動力、電動車，另一個則表現(xiàn)的更加寬泛，那就是智能汽車，不僅包括車聯(lián)網(wǎng)和車載智能娛樂，近期熱門的無人駕駛也屬于此范疇。

在此之前，我們對于無人駕駛的認(rèn)識和了解，多半都與“五年復(fù)五年”的谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目有關(guān)，雖然去年7月，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也宣布已啟動無人駕駛汽車的研發(fā)計劃，但似乎直到前兩天，李彥宏在2015年IT領(lǐng)袖峰會上表示百度無人駕駛汽車將于年內(nèi)推出的消息，這一事情才稍微有了些盼頭。

但即便如此，業(yè)界對于百度無人駕駛汽車的關(guān)注，也還是不如對樂視、阿里這些同樣造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那么多，這里的主要原因在于無人駕駛短期內(nèi)無論如何也沒法成為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)物，這一點(diǎn)無論是誰來都不例外。

技術(shù)層面，無人駕駛火候欠缺

就目前來說，各家的無人駕駛汽車研發(fā)大部分還只是停留在輔助駕駛系統(tǒng)的階段，而真正的無人駕駛卻還沒有一致的解決方案，當(dāng)下行業(yè)的共同方向有兩種，一類是依靠車聯(lián)網(wǎng)，通過汽車和汽車之間的聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)交互來解決無人駕駛的問題，另一類是依靠先進(jìn)的傳感器，來讓汽車實(shí)現(xiàn)實(shí)時判斷狀態(tài)然后給出決策，還有包括人工智能、高精度地圖，或者是依靠基站提供相應(yīng)信號等元素和方式，不一而足。

而這里面的技術(shù)難題可就多了，像車聯(lián)網(wǎng)，其對于網(wǎng)絡(luò)延遲性的要求很高，目前看來只有5G才能滿足其需求，但5G正式商用的時間也得有好幾年；而傳感器方面，雖然技術(shù)上沒什么問題，但成本太高，谷歌無人駕駛汽車上所采用所有傳感器加在一起成本就高達(dá)20萬美元，這還不包括其它，更何況其采用的包括車頂64線激光雷達(dá)這樣的頂尖科技，本身還非常脆弱，甚至?xí)活崏模@么一來，雖然谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)上路了，但它也不過只是個極其遷就的暫時方案罷了。

此外，人工智能這一塊就更是道阻且長了，畢竟要讓機(jī)器對于世界有認(rèn)知能力，還要在極短的時間內(nèi)應(yīng)對不同的情況給出相應(yīng)的反應(yīng)，本就是個浩大的工程，而汽車依靠攝像搜集和圖像處理技術(shù)來給出方案的方式，在復(fù)雜多變的環(huán)境下本來就不靠譜，這還別說對于不同的交通情況還有不同的情況和要求——除非是大家有了一個統(tǒng)一的協(xié)議，然后基于此建立出一個數(shù)據(jù)模型，以此切入進(jìn)來，不然的話，單靠賦予機(jī)器完整邏輯之外足夠的抽象人工智能，就足以讓無人駕駛的夢想再被拖延一些。

這里值得一提的是，百度要做的并不是和谷歌一樣的全天候全路況的自動駕駛，而是仍舊需要人來配合的無人駕駛，至少它是需要人來做決策和制定，然后才能轉(zhuǎn)化為指令的。本質(zhì)上，還是屬于輔助駕駛。而目前，包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的多款汽車，都已經(jīng)具備了輔助駕駛的功能，甚至個別廠商也已經(jīng)能讓汽車在簡單路況下自動駕駛的能力，這對于無人駕駛行業(yè)來說，雖然距離終點(diǎn)還有不少距離，但的確已經(jīng)是最好的結(jié)果了。

人文層面，無人駕駛剛剛起步

和很多未來科技一樣，人們總是一邊向往，一邊觀望。無人駕駛也無法例外。

即便是當(dāng)下谷歌把無人駕駛汽車正式商用了，但能夠一擲千金的人卻可能還是不會買，因?yàn)榘踩赃€需要觀察，畢竟你能保證不撞別人，但卻無法保證別人不會撞你，或者萬一在中國某地的街頭遇上碰瓷的人或是過馬路的老大媽呢？而且，相比較智能手機(jī)可能發(fā)生的爆炸問題，汽車的安全隱患要多了去了，一不小心就會車毀人亡，這還不是刷機(jī)和裝補(bǔ)丁就能解決的，總而言之，敢第一個吃螃蟹的人不會沒有，但絕對有限，至少你不能指望他來推動行業(yè)發(fā)展。

最好的方式，也就是當(dāng)下行業(yè)正在做的，先是實(shí)現(xiàn)部分場景下的無人駕駛，例如自動泊車、定速巡航，再輔以司機(jī)控制，慢慢擴(kuò)展到更多的場景和環(huán)境，最后實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛——在人文層面，無人駕駛真不是件一朝一夕的事。

此外，還有一點(diǎn)需要考慮的就是立法問題，一貫以來，高速發(fā)展的科技和緩慢的法律建設(shè)都是一個難以調(diào)和的矛盾，而目前還沒有任何一個國家允許無人駕駛汽車在公共道路上行駛，雖然美國在去年就推出了新的汽車分級手冊，其中4級就定給了全自動化駕駛的汽車，但是它只具備參考意義，而無法作為法規(guī)條例。而在法規(guī)上還不完善之前，無人駕駛就只能停留在出了事有駕駛員可以問責(zé)的輔助駕駛階段，而不能夠真正的融入交通體系。

互聯(lián)網(wǎng)汽車，要搶的其實(shí)是汽車零配件廠商的蛋糕

說回百度這邊，在百度的相關(guān)表態(tài)中，最值得一提的是其自己并不生產(chǎn)汽車，而是會聯(lián)合第三方車廠，雖然目前不知道具體是哪家，但似乎百度并不打算和谷歌走一樣的路。

百度應(yīng)不應(yīng)該自己造車？理智點(diǎn)來說它的確不應(yīng)該，但很多抱有此看法的人卻都有一個誤區(qū)——認(rèn)為百度這類互聯(lián)網(wǎng)公司要競爭的是整個汽車行業(yè)，但實(shí)際上，和他們競爭的可能只有汽車電子零配件廠商而已。

平常我們說汽車技術(shù)多精尖復(fù)雜，可其實(shí)絕大部分和整車廠是無關(guān)的，特別是在汽車電子方面，零配件供應(yīng)商所掌握的技術(shù)和重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整車廠，畢竟后者才是給出技術(shù)解決方案的具體企業(yè)，而汽車電子行業(yè)的兩大巨頭博世和大陸很早就開始了無人駕駛方面的研究，所以，無論是做汽車的谷歌，還是不做汽車的谷歌，它們切入到汽車行業(yè)中以后最主要的對手都不是整車廠，而是零配件供應(yīng)商。

當(dāng)然了，互聯(lián)網(wǎng)公司對于汽車行業(yè)的入侵，在很大程度上對后者也是個好事，因?yàn)榇蟛糠帜茏屇硞€行業(yè)發(fā)展的因素，其實(shí)都是外來事物，互聯(lián)網(wǎng)元素的加入，也讓汽車這個一百多年的歷史有機(jī)會煥發(fā)新的生命力，而相信隨著輔助駕駛的深入、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以及人工智能等技術(shù)的突破，無人駕駛汽車會以汽車行業(yè)又一次進(jìn)化的大一統(tǒng)身份，在不久后真正來到我們的身邊。

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