近日，有媒體報(bào)道，說(shuō)美國(guó)蘋(píng)果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋(píng)果”牌電動(dòng)汽車(chē)。蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的代號(hào)是“泰坦(Titan)”。其實(shí)，早在喬布斯年代，iCar的說(shuō)法就傳了很多年，這次傳言又起，蘋(píng)果造車(chē)靠譜嗎？

這次是玩真的

目前，按照媒體爆出的信息。蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克早在1年前就批準(zhǔn)了汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)。

一個(gè)最多1000人的精英研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋(píng)果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車(chē)制造相關(guān)的金屬和材料分析等。

目前，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個(gè)代號(hào)為“泰坦”的項(xiàng)目，目前已經(jīng)初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車(chē)的方案。

在人才方面，2014年9月，梅塞德斯－奔馳汽車(chē)公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋(píng)果公司，特斯拉 CEO 則在今年早些時(shí)候透露，蘋(píng)果曾從自家公司挖走很多人才。

近期，蘋(píng)果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車(chē)制造承包商麥格納國(guó)際公司高層舉行會(huì)晤。

種種跡象表明，蘋(píng)果這次是玩真的，不是簡(jiǎn)單的預(yù)研或者意向，而是真的想要造車(chē)。

蘋(píng)果造車(chē)的難度和模式

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展。各種利益盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，新生者加入只能遵守行業(yè)的游戲規(guī)則。

因?yàn)槠?chē)工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來(lái)者需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。

比技術(shù)更難突破是供應(yīng)鏈，汽車(chē)的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，手機(jī)的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車(chē)?yán)锩嫘⌒〉能?chē)機(jī)，與整個(gè)汽車(chē)不可同日而語(yǔ)。而更麻煩的是汽車(chē)的供應(yīng)商與整車(chē)廠(chǎng)商關(guān)系密切，交叉持股。作為后來(lái)者，有錢(qián)你都買(mǎi)不到配件。

電動(dòng)車(chē)比汽車(chē)要簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因?yàn)槠?chē)三大件中，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都被替換掉了，只要解決底盤(pán)，搞定各種各樣的車(chē)身小零件和電子設(shè)備就行，即使是這樣，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來(lái)Model S。特斯拉的大量零件來(lái)自于奔馳的供應(yīng)體系，特斯拉開(kāi)起來(lái)的一些體驗(yàn)與奔馳車(chē)類(lèi)似（方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的設(shè)定），也是因?yàn)橛昧吮捡Y產(chǎn)業(yè)鏈的原因。

蘋(píng)果如果要造車(chē)，即使是難度較低的電動(dòng)車(chē)，這個(gè)關(guān)口也是要過(guò)的。所以蘋(píng)果去找了麥格納國(guó)際公司，解決供應(yīng)商和制造的問(wèn)題，蘋(píng)果只是負(fù)責(zé)研究和設(shè)計(jì)。

蘋(píng)果看來(lái)是想用手機(jī)的模式，蘋(píng)果負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，銷(xiāo)售，設(shè)計(jì)出一輛用戶(hù)體驗(yàn)出色的電動(dòng)車(chē)，用蘋(píng)果的品牌和渠道把它賣(mài)出去，至于制造，類(lèi)似手機(jī)交給富士康一樣，把汽車(chē)的制造交給麥格納。

或?qū)⒏淖冃袠I(yè)

過(guò)去幾十年汽車(chē)業(yè)界進(jìn)步的速度遠(yuǎn)沒(méi)有IT行業(yè)快，除了技術(shù)難度較大以外，還是與整個(gè)行業(yè)的壟斷有關(guān)。一些新技術(shù)新材料新工藝在汽車(chē)工業(yè)上用的比較慢。

奧迪早在幾年前就有了全套的混動(dòng)技術(shù)，但是直到特斯拉崛起，寶馬做新能源汽車(chē)后，才不緊不慢的推出奧迪A3 e-TRON。

從成本收益角度考慮，原有模式利潤(rùn)豐厚，擠牙膏一樣采用新技術(shù)可以利益最大化，在iPhone出現(xiàn)前的手機(jī)行業(yè)也是這樣的，一個(gè)彩屏就是賣(mài)點(diǎn)，售價(jià)可以比黑白屏幕手機(jī)高幾千元。

2007年當(dāng)蘋(píng)果進(jìn)入手機(jī)行業(yè)后，整個(gè)行業(yè)天翻地覆。當(dāng)蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，以蘋(píng)果對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的理解，資本實(shí)力，技術(shù)研發(fā)能力，汽車(chē)行業(yè)也有可能被顛覆。

我期待自己的下一輛車(chē)是iCar，你呢？

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