汽車制造商推崇演變式創(chuàng)新，谷歌則追求著顛覆性的革命。

智能汽車的擁躉們現(xiàn)在分成了兩大陣營：一方認為輔助駕駛系統(tǒng)會日臻完善，最終實現(xiàn)無人駕駛的偉業(yè)；一方則覺得智能汽車能“一蹴而就”，突然浮現(xiàn)。

關注智能汽車的網(wǎng)絡寫手Brad Templeton近日做出了評論，他不推薦演變式路線的理由是：不夠“自動”，你還需要時時刻刻盯著汽車。

• 輔助駕駛系統(tǒng)依然需要司機保持小心謹慎的態(tài)度（但就算是自己開車，司機也很難避免偶爾開小差的）；

• 其次，如此高大上的配置也會是一筆不小的開銷，對用戶的吸引不大。

Templeton引用了自適應巡航系統(tǒng)的例子來說明：

按照最低預算來說，安裝這樣一個系統(tǒng)通常需要1000到2000美金，大概只有1%到2%的人會考慮。更何況，用戶體驗如何我們還不得而知，也不知道這錢花得值不值。

這位評論家也表示，由于法律和其它一些因素的影響，如果穩(wěn)健地創(chuàng)新，很難讓系統(tǒng)實現(xiàn)全自動化的設想。因此，快刀斬亂麻的斷層是可能存在的，也是必要的。

“第一輛智能汽車可能會面臨巨大的風險，你也會想方設法保證人車的安全?！?/p>

要實現(xiàn)這一點，簡直要把十八般武藝都用上：激光測距系統(tǒng)、雷達、聲波定位、攝像頭、GPS、實時路況系統(tǒng)，等等等等。這樣，輔助駕駛系統(tǒng)才能成為一個自治系統(tǒng)，而屆時無人駕駛汽車也會有完備的應急系統(tǒng)，至少還能把它停在路邊。

第一輛現(xiàn)實版智能汽車問世后，肯定不會就此銷聲匿跡的。這就是谷歌所選擇的方式，不過雖然它說五年之內一定會把車子造出來，我們也不要抱太大希望。

via spectrum

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