文章出自WeLoop浩田,    自稱一個曾經(jīng)做過OBD產(chǎn)品的產(chǎn)品經(jīng)理，觀點坦誠，角度不俗，智駕君（smartrides）故發(fā)之。

最近看到不少智能硬件圈內(nèi)朋友談到騰訊路寶這樣的產(chǎn)品，很多OBD產(chǎn)品也受到了很多市場的關(guān)注，那么到底OBD是否能成為進入智能汽車的入口呢？我作為一個曾經(jīng)早期做過OBD產(chǎn)品的產(chǎn)品經(jīng)理，有一些個人觀點，和大家分享。

首先我們得知道OBD到底是個什么東西。車廠給汽車裝上這個OBD接口有兩個原始目的，一是為了檢測汽車，通過專用的檢測設(shè)備來讀取汽車電腦的數(shù)據(jù)，分析一個汽車的狀態(tài)和故障；二是可以用于汽車排放標準的檢測接口，因為OBD可以輸出一系列的發(fā)動機傳感器數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)中的氧傳感器，也可以分析發(fā)動機的燃燒效果。

由于以上兩個目的，也就有了OBD目前接口的數(shù)據(jù)形式。一個是標準化的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)是給排放環(huán)保測試用的，所以必須一致，這些數(shù)據(jù)包含了氧傳感器的數(shù)據(jù)和發(fā)動機的基本輸出數(shù)據(jù)（轉(zhuǎn)速、溫度等等）。另外的診斷部分，這個部分包括故障碼和一些專屬數(shù)據(jù)，由于汽車廠家都有自己的利益需求，所以每家都不一樣，而且同品牌的每款車都會有很大不同，因為汽車電腦可能會有巨大的功能差異，甚至不同代的平臺。

大家注意，OBD接口最大的特點是，90%以上的部分，都是各家不同的，甚至同一家的每款車都不同的。

當然，OBD作為汽車的對外接口，也可以訪問CAN bus，也就是汽車的內(nèi)部總線，實現(xiàn)對汽車的一些控制，甚至修改一些ECU（行車電腦）的配置。

說了那么多，才介紹完OBD，大家別嫌我啰嗦。。。。我只是為了后面闡述觀點，提前做些鋪墊，哈哈。

直說了，我的觀點是，目前OBD的智能產(chǎn)品都沒有真正的用戶痛點，也就是說基本沒解決什么用戶的問題?？赡苡脩糇畲蟮男枨笫窍Ｍ约旱钠嚳梢灾悄芑瓦h程控制，比如可以升降車窗、開關(guān)車門、遠程開空調(diào)等等這些，但是OBD去做這有兩個大困難：

1.技術(shù)困難：剛才說了OBD的非標準數(shù)據(jù)各家都不一樣，這就需要一家一家去破解協(xié)議，而且是去破解訪問CAN bus的部分，這個東西的風險還是很大的，說實在的出個bug都是不得了的，如果寫壞了ECU，可能造成很大的問題，往嚴重里說，有可能都會造成駕駛安全問題。所以，技術(shù)風險很大，而且我個人來講，不建議車主亂裝OBD產(chǎn)品，尤其是帶有控制功能，因為這都是要訪問CAN bus的，很危險！

2.政策困難：首先我們得明白車廠對這種第三方OBD是什么態(tài)度，四個字“堅決反對??！”因為這種產(chǎn)品會整個顛覆目前車廠的服務和經(jīng)營體系，等于一個第三方完全掌握汽車的使用數(shù)據(jù)，截獲其服務的所有用戶，并且可以直接為之提供服務，那車廠就真的變成ODM公司了。所以車廠必須阻止OBD，他們會用什么對策呢？其實方法很多。比如，可以通過升級來修改OBD協(xié)議，這樣讓原來的功能失效。比如，可以對實用OBD的產(chǎn)品不承擔保修，等等。包括接口的尺寸都會有細微的差別，比如海馬普力馬的接口偏大，CRV的接口偏小，造成普力馬差不上去，CRV會在震動中脫落。并且，目前車廠和其4S系統(tǒng)，對車主來說還是很重要的服務，用戶也無法簡單脫離這個服務體系。

我們碰巧有一輛TESLA汽車，算是目前最智能的汽車，他能夠提供很多遠程控制功能，真的很酷，但是我最佩服的是tesla可以做出如此復雜卻又如此穩(wěn)定的系統(tǒng)，因為以汽車的標準，可靠穩(wěn)定才是最重要的指標。從我個人來看，OBD從技術(shù)和政策兩個角度看，都很難做到穩(wěn)定和完整，很難達到智能汽車的要求。而智能汽車，一定也是車廠去解決的問題，也只有他們能夠做出完整體驗的產(chǎn)品，因為他們是可以控制整個車的各個環(huán)節(jié)的設(shè)計和定義。

至于那些全車檢驗和診斷功能，其實并不是OBD盒子去診斷，而是ECU（行車電腦）診斷出故障時，會通過OBD輸出，這樣OBD診斷設(shè)備就可以查詢故障碼表，知道到底大體是什么故障。這本來是用于汽車維修體系的，其實故障碼并無法真的解讀故障原因，只是給予一個提示，維修師傅要根據(jù)故障碼來按步驟排查問題。說白了，那個故障碼就算看到了，不是熟悉這款車的師傅，也不知道怎么修，因為他可能不知道怎么排查問題。而所謂的檢測提醒，也是ECU先檢測，發(fā)現(xiàn)問題再通知到OBD產(chǎn)品，其實這時候儀表盤上的某個燈就已經(jīng)亮了，你已經(jīng)看到汽車故障報警了。所以，這個診斷功能其實也對用戶沒有太大的幫助。

那么是否OBD真的就無所作為了呢？我個人沒想到太好的主意，不見得別人想不到，有時候創(chuàng)新就是一種更深度的技術(shù)挖掘。2011年我們?nèi)パ芯縊BD，為e路航品牌做OBD產(chǎn)品。當意識到遠程控制不靠譜，就有大膽的做出一種假設(shè)，通過OBD來評估汽油的品質(zhì)。簡單的說，就是利用OBD的標準協(xié)議中的氧傳感器等數(shù)據(jù)，來分析兩次加油的汽油品質(zhì)，幫助二三線城市的車主辨別油品，在那個時間油品其實是個痛點，很多油站都有在汽油中加入酒精等添加物，這樣的油沒力且油耗高，還會造成火花塞積碳。（那時候最夸張還有兌水的。。。。會造成發(fā)動機掛掉）不過，后來因為市場和投入的原因，包括合作伙伴的問題，項目流產(chǎn)了。

現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都希望切入汽車領(lǐng)域，所以對此都有大手筆的投入，而且移動互聯(lián)網(wǎng)趨于成熟的今天，情況和2011年完全不同。所以，如果能夠堅持在這個領(lǐng)域開拓，說不定也可以創(chuàng)造一條全新的道路。

廣告時間：作為前e路航導航產(chǎn)品的產(chǎn)品經(jīng)理，能不能最后讓我也來個硬廣，最近e路航有推出一系列的安卓導航產(chǎn)品，我在此推廣一下。我小科普一下GPS的知識，我們手機的GPS其實是AGPS技術(shù)，是基站定位、wifi定位、GPS定位的合體，利用了手機天然的通訊功能，這可以大大的提高定位速度。而導航儀用的是圓形陶瓷天線，重點是保證定位的連續(xù)性、準確性和靈敏性，所以更適合于樓宇多、彎道多、快速行駛的情況。一個專業(yè)的導航儀，對于常常開車的人還是很有用的，同時大屏幕更方便查看，也不會因為手機來電影響導航。 e路航的安卓導航，把傳統(tǒng)導航儀的GPS技術(shù)和安卓系統(tǒng)結(jié)合，最重要的是解決傳統(tǒng)導航儀的地圖升級問題，配合百度導航的終生免費升級，是一個非常好的導航產(chǎn)品。One more thing！還帶有行車記錄儀的功能！

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