特斯拉新車如期發(fā)布，可惜并沒有帶來多大的驚喜。在資本市場很快就給出了回應(yīng)，因發(fā)布的全輪驅(qū)動(dòng)版Model S和駕駛輔助技術(shù)似乎沒能讓投資者感到興奮，股價(jià)在周五大跌7.8%，創(chuàng)兩個(gè)多月以來的新低。再次印證在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，控制預(yù)期和制造驚喜顯得尤為重要。按理說，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，雙電機(jī)，續(xù)航和百公里加速都有所提升，還增加了輔助駕駛功能，其實(shí)對于新車發(fā)布來說已經(jīng)是不俗的表現(xiàn)了。但可惜因?yàn)槭翘厮估@一切都在預(yù)料之中，并沒能制造驚喜。而且對于其一度高企的股價(jià)來說，有一定成分是資本市場對其未來發(fā)展的預(yù)期值。顯然，新車的發(fā)布一切都在預(yù)期中，沒能超越期望，股票在新車發(fā)布后下跌自然就可以理解了。

借著特斯拉新車發(fā)布，說一說輔助駕駛。特斯拉為自己的“自動(dòng)駕駛”取名“Autopilot”，但筆者更愿意意譯為“輔助駕駛”。原因在于在普通的跟車相比，新款的特斯拉還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，識(shí)別行人和路標(biāo)，自行控制車速，車道偏離預(yù)警，自動(dòng)變道，自動(dòng)巡航等功能，當(dāng)檢測到限速標(biāo)志時(shí)，車子甚至可以自動(dòng)減速到限速值之內(nèi)，但并不能離開開車的人，而且還得重度依賴開車的人。正如Elon Mus自己在發(fā)布會(huì)上所講的“It’s autopilot not autonomous.”，連Elon Mus自己也不太認(rèn)可將“Autopilot”譯為“自動(dòng)駕駛”，不知道為啥部分國內(nèi)的媒體為啥跟風(fēng)似的，非常統(tǒng)一地在宣講特斯拉的“自動(dòng)駕駛”?；蛟S只是媒體們需要吸引讀者眼球，需要閱讀量，而不是在刻意提高用戶預(yù)期，甚至捧殺特斯拉。

Autopilot，也就是輔助駕駛可能只是特斯拉邁出的一小步，未來肯定終將邁向無人駕駛。暫且不論無人駕駛面臨的技術(shù)、安全和法律困境，就從開車的駕乘體驗(yàn)來說，在短期的三五年內(nèi)，能把輔助駕駛做好就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，幫助開車的人更安全的開車，更安全的開車。畢竟沒了駕乘體驗(yàn)，對于大部分私家車主來說，也暫時(shí)難以適從。當(dāng)然，對于部分公共交通或者長途貨運(yùn)物流等細(xì)分領(lǐng)域，無人駕駛倒是不錯(cuò)的選擇。

鑒于特斯拉的輿論地位和影響力，盡管只是實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛，但對國內(nèi)汽車業(yè)，甚至說全球汽車業(yè)的推動(dòng)作用也將不可小覷。一方面全球汽車業(yè)沃爾沃、奔馳等很早就投入輔助駕駛的研發(fā)，甚至都已經(jīng)早于特斯拉實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。但特斯拉推出輔助駕駛，將有利于全球汽車行業(yè)進(jìn)一步推動(dòng)和普及輔助駕駛功能。尤其是在汽車的核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域起步晚沒有發(fā)言權(quán)的國內(nèi)汽車制造企業(yè)，有沒有在輔助駕駛領(lǐng)域事先儲(chǔ)備，跟上節(jié)奏甚至小步領(lǐng)先也是至關(guān)重要的，能做好也是一個(gè)差異化的競爭優(yōu)勢和賣點(diǎn)。

特斯拉主推輔助駕駛功能，對于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)來講，還有一個(gè)產(chǎn)業(yè)將會(huì)受到比較大的影響，那就是國內(nèi)的車載導(dǎo)航領(lǐng)域，甚至說汽車電子領(lǐng)域，將引來很好的發(fā)展機(jī)遇。國內(nèi)的汽車電子領(lǐng)域，尤其是車載導(dǎo)航領(lǐng)域的優(yōu)勢遠(yuǎn)大于國內(nèi)汽車企業(yè)在國內(nèi)的優(yōu)勢，牢牢掌控了國內(nèi)市場的大部分市場份額。先前，也有國內(nèi)的汽車電子企業(yè)試圖研發(fā)車道識(shí)別、人和路標(biāo)識(shí)別等輔助駕駛功能，但終因新增的成本高，消費(fèi)者認(rèn)知度低而導(dǎo)致商用遲緩。但特斯拉將起到很好的示范和推動(dòng)作用，畢竟特斯拉在國內(nèi)的地位有點(diǎn)類似于汽車界的“蘋果”，分分鐘能引來用戶膜拜和同行企業(yè)仿效。對于目前亟待轉(zhuǎn)型和走出價(jià)格戰(zhàn)的國內(nèi)汽車電子行業(yè)來說，“輔助駕駛”將引來新一輪的機(jī)會(huì)和轉(zhuǎn)機(jī)，但機(jī)會(huì)終將只能給到有準(zhǔn)備的企業(yè)。

最后，借著最近帝都的霧霾天氣，和微博里面的各種霧霾圖片和神段子刷屏，也借著特斯拉的“輔助駕駛”，筆者想說的是，國內(nèi)的企業(yè)其實(shí)除了琢磨特斯拉的“輔助駕駛”之外，琢磨琢磨汽車的空氣進(jìn)凈化也是一門大生意，要真的是能實(shí)現(xiàn)李書福所說的“坐沃爾沃車，打開車門是北京，關(guān)起車門是北歐”，那和“輔助駕駛”一樣，“北歐空氣”消費(fèi)者也會(huì)樂意買單的。

一言以蔽之，那就是特斯拉的新車使得輔助駕駛漸近，但無人駕駛還遠(yuǎn)。盡管驚喜不足，但不可否認(rèn)的是特斯拉主推輔助駕駛功能，對全球尤其是國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，甚至是細(xì)分的汽車電子產(chǎn)業(yè)都將帶來一輪新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。