雷鋒網(wǎng)編者按：本文載自微信公眾號(hào)「夸克點(diǎn)評(píng)」，作者王如晨

快的與滴滴的合并傳聞消息越來(lái)越密集。我覺(jué)得拋開真假來(lái)說(shuō)，合并的動(dòng)力，絕對(duì)不是阿里與騰訊，而是其他資方或雙方創(chuàng)始人。它很可能是為了搶在Uber之前沖刺IPO，資本運(yùn)營(yíng)用意大于產(chǎn)業(yè)發(fā)展用意。

有人說(shuō)，阿里、騰訊燒錢不止，已很難承受。我覺(jué)得這話說(shuō)得夸張了。它們兩家現(xiàn)金流充沛，每年投到營(yíng)銷、傳播上的部分，比許多互聯(lián)網(wǎng)公司一年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都高。打車軟件一年燒掉的那些，它們兩家還可以承受。

但兩家打車軟件背后其他機(jī)構(gòu)應(yīng)難以承受。這行業(yè)的燒錢，跟互聯(lián)網(wǎng)其他領(lǐng)域如團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域的燒錢有所不同，這類平臺(tái)缺少賬期，現(xiàn)金交易并不在平臺(tái)本身，這錢燒得很原始，每一筆都血淋淋的。

如果看不到退出希望，比如盡快IPO或者后續(xù)融資抬持有價(jià)值，阿里與騰訊之外的機(jī)構(gòu)們，不可能會(huì)陪它們玩到底。

觀察一個(gè)行業(yè)是否健康、持續(xù)的方式，就是看它的言論風(fēng)格：越是原始、急吼吼、粗暴、武斷，大都帶有不可持續(xù)的特征。用詩(shī)人希姆博爾斯卡的一句詩(shī)來(lái)形容，那就是，它們有著“發(fā)動(dòng)機(jī)一般的缺憾”。

化解這種壓力的策略有多種：犧牲燒錢速度，深耕行業(yè)，講求慢節(jié)奏。但這樣它們就會(huì)失去快速規(guī)模化的機(jī)會(huì)。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)充滿唯快不破的瘋狂，速度、流水規(guī)模、市占率掩蓋著一切。

但燒錢補(bǔ)貼已培養(yǎng)起市場(chǎng)依賴，讓人有了麻醉感。當(dāng)周圍的消費(fèi)者每天忙于搶紅包、打車券時(shí)，一旦徹底終止，市場(chǎng)效應(yīng)會(huì)很快下來(lái)，除了軟件便利，并沒(méi)有建立起真正的粘性與口碑，粗暴的行業(yè)不會(huì)有真正的品牌效應(yīng)。

也就是說(shuō)，兩大打車軟件品牌，目前已經(jīng)陷入囚徒困境。而潛在壓力卻越來(lái)越大：

一、2015年及以后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，百度參股的Uber已經(jīng)進(jìn)來(lái)，易到開始加速；原來(lái)的租車公司開始加快融資，強(qiáng)化垂直布局，它們擁有車輛資源，比兩大打車軟件公司更有效率；傳統(tǒng)出租車公司也在強(qiáng)化在線服務(wù)……

二、政策監(jiān)管。截至目前，主管部門與監(jiān)管部門雖然口頭上開明，部分專家也不斷出來(lái)推動(dòng)，但這個(gè)領(lǐng)域動(dòng)搖的利益面既深又廣，尤其是與地方政府、出租車公司博弈，所謂改革節(jié)奏只能是漸進(jìn)式、長(zhǎng)周期的，短期絕不可能出現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一的開放政策。而這個(gè)初期布局，一定還會(huì)持續(xù)上演“搶打露頭鳥”的事。

這種壓力，對(duì)于阿里、騰訊來(lái)說(shuō)，并非火燒眉毛，打車軟件只是它們生態(tài)的一小部分，從行業(yè)本身來(lái)說(shuō)，它們完全可以按照自己的節(jié)奏來(lái)走，但其他機(jī)構(gòu)、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)未必真正同心。畢竟多方有自己的訴求。

合并傳聞無(wú)論是否于兩天后成真，這個(gè)動(dòng)向本身，基本可以斷言就是一個(gè)資本市場(chǎng)左右的案例，它體現(xiàn)的是資本意志，而不是產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展的意志，雖然合并應(yīng)該會(huì)有集約效應(yīng)。

如果你再去看看這個(gè)消息，就明白合并背后的另一種味道：Uber不但拿了百度的錢，它還拿了高盛更大一筆錢，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)不過(guò)是姿態(tài)與概念，其用心，很可能是想在2015年登陸納斯達(dá)克。目前，海外媒體已經(jīng)開始炒Uber的估值與IPO話題。

在這個(gè)窗口，無(wú)論快的還是滴滴怎么標(biāo)榜商業(yè)模式跟Uber不一樣，如果在IPO節(jié)奏上落后對(duì)手一步，至少在2015年會(huì)失去先機(jī)，而后續(xù)創(chuàng)新、拓展、包裝的成本會(huì)大大增加。

或者說(shuō)，合并不過(guò)是一場(chǎng)資本運(yùn)作百米沖刺、機(jī)構(gòu)套現(xiàn)的前奏。2015年至2016年，快的、滴滴一定會(huì)朝著資本市場(chǎng)邁進(jìn)。

在消息不明的情況下，在一個(gè)并未真正開放、競(jìng)爭(zhēng)并不充分的市場(chǎng)，討論快的與滴滴誰(shuí)會(huì)成為老大、合并后誰(shuí)主導(dǎo)，沒(méi)有多少意義。對(duì)阿里、騰訊之外的機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它才真有意義，那意味著，它們的利益分配。

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