雷鋒網3月13日消息，格力電器在本周初發(fā)布停牌公告稱：近期正在籌劃發(fā)行股票用于資產購買，而交易標的為一家同在珠海的新能源公司，珠海銀隆。

誰是“珠海銀隆”？

根據珠海銀隆公開的資料顯示：

銀隆新能源的主營業(yè)務以鋰電池材料為核心，拓展到鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產、銷售等上下游環(huán)節(jié)。

銀隆新能源在2012到2013年，先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等車企，具有整車制造資質，包括乘用車和純電動客車。

2015年，銀隆的新能源汽車銷售訂單量接近7000輛，其中純電動客車3189輛，市場份額為3.6%，全國排名為第七位（純電客車）。

銀隆的整個資產規(guī)模，根據官方的描述，目前資產超過100億，2015年營收達到40億元，純利潤超過4億人民幣。

格力此次的出手會是一個大手筆，來自業(yè)內人士的評價是“50億或者100億元”。相比之下，做手機反倒是“小錢”。

（銀隆為APEC提供的純電巴士 / 圖片來源 www.zhyle.com）

鈦酸鋰電池技術

除了造車能力，電池技術是銀隆更重要的一塊資產。

在2010年（也就是收購兩家車企之前），銀隆完成對美國奧鈦納米技術公司的入資和控股，后者旗下則擁有自主研發(fā)的鈦酸鋰電池材料技術。

這種技術的主要特點是：充放電時間快，電池壽命更長，同時耐寒耐熱。根據公開的技術指標：

鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內正常充放電；

普通鋰電池充放電壽命一般為3000次左右，鈦酸鋰電池壽命可達25000次以上；

6分鐘快速充電，最高能完成百公里的里程。

銀隆在去年11月競標得到了一批480臺北京純電動巴士的訂單，采用的也是鈦酸鋰電池技術。不過這批巴士目前應該還未上路。

銀隆目前聲稱有年產純電動客車3萬輛、多功能電動車10萬輛、6億安時電池和5000噸鈦酸鋰電池原材料的能力。他們也一直標榜不僅是一個整車制造企業(yè)，同時也是新能源產業(yè)鏈中的一個核心供應商。

如果是這樣，那格力買回的也不止是“格力電動車”而已。

題圖來自：www.zhyle.com

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