按：本文作者系智能硬件從業(yè)者，前媒體人。

坦白說(shuō)，滴滴打車(chē)能發(fā)展到今天的程度，真的遠(yuǎn)超出我的想象。作為一個(gè)滴粉、滴黑來(lái)回切換的曾經(jīng)媒體人，我還是想趁著這個(gè)時(shí)間點(diǎn)寫(xiě)寫(xiě)自己的看法：這個(gè)時(shí)代給予滴滴打車(chē)兩次極好的機(jī)遇。

| 一個(gè)是移動(dòng)支付之爭(zhēng)

相比阿里巴巴的支付寶，當(dāng)時(shí)的“騰訊系移動(dòng)支付”一直處于下風(fēng)，哪怕是坐擁幾億用戶(hù)的微信也沒(méi)殺出一條血路。直到打車(chē)軟件的出現(xiàn)，這個(gè)局面開(kāi)始被打破。

借助高額的補(bǔ)貼，打車(chē)軟件用戶(hù)在不增加多少成本的前提下，能夠持續(xù)不斷獲得更優(yōu)質(zhì)的出行品質(zhì)，就算要麻煩幾個(gè)步驟進(jìn)行支付綁定又如何呢？在這種邏輯下，打車(chē)軟件在快速積累用戶(hù)的同時(shí)，也在幫助移動(dòng)支付巨頭擴(kuò)大用戶(hù)。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的騰訊來(lái)說(shuō)，投資滴滴更關(guān)鍵的是希望借此帶動(dòng)他們的微信支付，因?yàn)楫?dāng)時(shí)滴滴已經(jīng)積累了大批用戶(hù)，而且這些用戶(hù)的支付頻次要比其他App平臺(tái)高，能以一個(gè)很高的轉(zhuǎn)換率把滴滴用戶(hù)洗成微信支付用戶(hù)?；诖?，哪怕滴滴當(dāng)時(shí)的“補(bǔ)貼模式”遭受外界的高度質(zhì)疑，騰訊也會(huì)義無(wú)反顧地殺進(jìn)去。換句話(huà)說(shuō)，在“微信紅包”沒(méi)有出來(lái)之前，微信支付其實(shí)也在各個(gè)平臺(tái)上燒錢(qián)，而且不見(jiàn)得有多大的起效。鑒于此，為何不把這些推廣費(fèi)用破釜沉舟般地集中在一個(gè)高轉(zhuǎn)化的平臺(tái)上呢？

因?yàn)閁ber的資本光環(huán)、用戶(hù)數(shù)的積累以及迎合巨頭的戰(zhàn)爭(zhēng)需求，滴滴打車(chē)從一個(gè)“看不到未來(lái)的商業(yè)模式”里從資本方獲得足夠的資本，站穩(wěn)了發(fā)展的腳步。這是移動(dòng)支付時(shí)代給予滴滴打車(chē)的最好機(jī)遇。

| 另一個(gè)是新硬件的崛起

隨著移動(dòng)支付戰(zhàn)爭(zhēng)從進(jìn)攻轉(zhuǎn)為防御后，打車(chē)軟件基本上失去了巨頭們的“無(wú)條件支持”，商業(yè)模式的改變就是最好的佐證。我曾經(jīng)對(duì)滴滴那種“趁火打劫”的加價(jià)行為相當(dāng)反感，因?yàn)閺目燔?chē)司機(jī)嘴里我知道這些額外的費(fèi)用并不是流向司機(jī)，而是滴滴公司。這也說(shuō)明，滴滴在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體系下，屬于它的紅利時(shí)代逐漸走向尾聲。

而智能硬件的興起（尤其是智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)），又給他們開(kāi)辟新的時(shí)代窗口。

縱觀整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，雖然大家都知道是未來(lái)趨勢(shì)，但是“兩波勢(shì)力”還是處于博弈狀態(tài)。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，打造OS是很容易的事情，但是沒(méi)有落地的載體就是一張空紙。從現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)看，他們的確可以通過(guò)小型車(chē)載配件的方式去圍繞自己的核心OS、服務(wù)進(jìn)行路徑規(guī)劃，但是在缺乏原廠以及產(chǎn)業(yè)的高度配合下，這樣的形式能否真正融入汽車(chē)的內(nèi)部體系里面并不好說(shuō)，除非所打造的產(chǎn)品已經(jīng)被汽車(chē)用戶(hù)廣泛的接受，化被動(dòng)為主動(dòng)。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，即便是“Carplay”、“Siri”這些功能被媒體廣泛報(bào)道，他們的合作案例可謂屈指可數(shù)，用戶(hù)的實(shí)際接受度有待觀察。隨著滴滴打車(chē)的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，比如說(shuō)自購(gòu)車(chē)輛、巴士，蘋(píng)果完全可以通過(guò)這些流動(dòng)的自購(gòu)車(chē)輛對(duì)“準(zhǔn)汽車(chē)用戶(hù)”進(jìn)行教育和體驗(yàn)，讓自己的汽車(chē)OS和服務(wù)得到更廣泛的案例落地。

今年媒體對(duì)蘋(píng)果產(chǎn)品銷(xiāo)售量下滑的報(bào)道特別多，甚至質(zhì)疑蘋(píng)果的未來(lái)。對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，他們需要一個(gè)補(bǔ)充產(chǎn)品去說(shuō)服資本市場(chǎng)他們能夠在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域斬獲新的發(fā)展，精準(zhǔn)用戶(hù)的積累在這個(gè)時(shí)刻顯得特別關(guān)鍵。退一萬(wàn)步說(shuō)，就算蘋(píng)果的車(chē)載產(chǎn)品遲遲不來(lái)，這些打車(chē)用戶(hù)是經(jīng)過(guò)四年時(shí)間篩選出來(lái)的，消費(fèi)能力足夠強(qiáng)，也未嘗不是一個(gè)很好的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)。記住，這是一個(gè)數(shù)億用戶(hù)的平臺(tái)。

最后，蘋(píng)果支付也迫切需要一個(gè)中國(guó)區(qū)的突破點(diǎn)。滴滴打車(chē)曾經(jīng)給微信支付建立了汗馬功勞，相信蘋(píng)果對(duì)嘀嘀打車(chē)的注資，多少跟蘋(píng)果支付在中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展不順有關(guān)。就算蘋(píng)果支付的體驗(yàn)做到極致，在原有移動(dòng)支付的體系下，“掃二維碼”已經(jīng)是用戶(hù)目前最自然的使用方式，蘋(píng)果借助本土的力量去改變用戶(hù)的使用習(xí)慣。

鑒于上述因素，滴滴在硬件時(shí)代又迎來(lái)了一個(gè)很好的機(jī)遇。

不管是不是命好，滴滴的確牢牢抓住了時(shí)代給予的兩波機(jī)會(huì)。作為一個(gè)滴粉、滴黑，這點(diǎn)還是不得不佩服的。

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