按：本文作者系智能硬件從業(yè)者，前媒體人。

坦白說，滴滴打車能發(fā)展到今天的程度，真的遠(yuǎn)超出我的想象。作為一個滴粉、滴黑來回切換的曾經(jīng)媒體人，我還是想趁著這個時間點寫寫自己的看法：這個時代給予滴滴打車兩次極好的機(jī)遇。

| 一個是移動支付之爭

相比阿里巴巴的支付寶，當(dāng)時的“騰訊系移動支付”一直處于下風(fēng)，哪怕是坐擁幾億用戶的微信也沒殺出一條血路。直到打車軟件的出現(xiàn)，這個局面開始被打破。

借助高額的補貼，打車軟件用戶在不增加多少成本的前提下，能夠持續(xù)不斷獲得更優(yōu)質(zhì)的出行品質(zhì)，就算要麻煩幾個步驟進(jìn)行支付綁定又如何呢？在這種邏輯下，打車軟件在快速積累用戶的同時，也在幫助移動支付巨頭擴(kuò)大用戶。

對于當(dāng)時的騰訊來說，投資滴滴更關(guān)鍵的是希望借此帶動他們的微信支付，因為當(dāng)時滴滴已經(jīng)積累了大批用戶，而且這些用戶的支付頻次要比其他App平臺高，能以一個很高的轉(zhuǎn)換率把滴滴用戶洗成微信支付用戶?；诖?，哪怕滴滴當(dāng)時的“補貼模式”遭受外界的高度質(zhì)疑，騰訊也會義無反顧地殺進(jìn)去。換句話說，在“微信紅包”沒有出來之前，微信支付其實也在各個平臺上燒錢，而且不見得有多大的起效。鑒于此，為何不把這些推廣費用破釜沉舟般地集中在一個高轉(zhuǎn)化的平臺上呢？

因為Uber的資本光環(huán)、用戶數(shù)的積累以及迎合巨頭的戰(zhàn)爭需求，滴滴打車從一個“看不到未來的商業(yè)模式”里從資本方獲得足夠的資本，站穩(wěn)了發(fā)展的腳步。這是移動支付時代給予滴滴打車的最好機(jī)遇。

| 另一個是新硬件的崛起

隨著移動支付戰(zhàn)爭從進(jìn)攻轉(zhuǎn)為防御后，打車軟件基本上失去了巨頭們的“無條件支持”，商業(yè)模式的改變就是最好的佐證。我曾經(jīng)對滴滴那種“趁火打劫”的加價行為相當(dāng)反感，因為從快車司機(jī)嘴里我知道這些額外的費用并不是流向司機(jī)，而是滴滴公司。這也說明，滴滴在移動互聯(lián)網(wǎng)體系下，屬于它的紅利時代逐漸走向尾聲。

而智能硬件的興起（尤其是智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)），又給他們開辟新的時代窗口。

縱觀整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，雖然大家都知道是未來趨勢，但是“兩波勢力”還是處于博弈狀態(tài)。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，打造OS是很容易的事情，但是沒有落地的載體就是一張空紙。從現(xiàn)在的形勢來看，他們的確可以通過小型車載配件的方式去圍繞自己的核心OS、服務(wù)進(jìn)行路徑規(guī)劃，但是在缺乏原廠以及產(chǎn)業(yè)的高度配合下，這樣的形式能否真正融入汽車的內(nèi)部體系里面并不好說，除非所打造的產(chǎn)品已經(jīng)被汽車用戶廣泛的接受，化被動為主動。

對于蘋果來說，即便是“Carplay”、“Siri”這些功能被媒體廣泛報道，他們的合作案例可謂屈指可數(shù)，用戶的實際接受度有待觀察。隨著滴滴打車的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，比如說自購車輛、巴士，蘋果完全可以通過這些流動的自購車輛對“準(zhǔn)汽車用戶”進(jìn)行教育和體驗，讓自己的汽車OS和服務(wù)得到更廣泛的案例落地。

今年媒體對蘋果產(chǎn)品銷售量下滑的報道特別多，甚至質(zhì)疑蘋果的未來。對于蘋果來說，他們需要一個補充產(chǎn)品去說服資本市場他們能夠在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域斬獲新的發(fā)展，精準(zhǔn)用戶的積累在這個時刻顯得特別關(guān)鍵。退一萬步說，就算蘋果的車載產(chǎn)品遲遲不來，這些打車用戶是經(jīng)過四年時間篩選出來的，消費能力足夠強，也未嘗不是一個很好的營銷平臺。記住，這是一個數(shù)億用戶的平臺。

最后，蘋果支付也迫切需要一個中國區(qū)的突破點。滴滴打車曾經(jīng)給微信支付建立了汗馬功勞，相信蘋果對嘀嘀打車的注資，多少跟蘋果支付在中國業(yè)務(wù)發(fā)展不順有關(guān)。就算蘋果支付的體驗做到極致，在原有移動支付的體系下，“掃二維碼”已經(jīng)是用戶目前最自然的使用方式，蘋果借助本土的力量去改變用戶的使用習(xí)慣。

鑒于上述因素，滴滴在硬件時代又迎來了一個很好的機(jī)遇。

不管是不是命好，滴滴的確牢牢抓住了時代給予的兩波機(jī)會。作為一個滴粉、滴黑，這點還是不得不佩服的。

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