編者注：今年7月，特斯拉推出新車型Model S P90D，它可以說是目前最好的特斯拉汽車，瘋狂的加速模式也令人側(cè)目。雖然我們買不起，但還是可以看看外媒連線記者Alex Daves的評(píng)測文。

雷鋒網(wǎng)編譯如下：

“讓人難過的是，習(xí)慣了它之后你會(huì)失去很多樂趣?！蔽以隈{駛最新特斯拉Model S的時(shí)候一邊減速一邊對(duì)副駕駛說。我又踩了踩油門，車子在3秒鐘之內(nèi)就以60英里/小時(shí)的速度沖了出去，我再一次不由自主的樂了起來。

Model S P90D可以說是特斯拉轎車最新最好的版本，是目前最棒的電動(dòng)汽車，在同級(jí)別轎車中也是無與倫比的。P90D比此前任何一款電動(dòng)汽車更全面地應(yīng)用了電力推進(jìn)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：瞬時(shí)扭矩提供的是讓人不可思議的加速度，并且行進(jìn)過程平穩(wěn)安靜；還有，這種加速度并不消耗你過多的汽油。

埃隆·馬斯克再次為全世界創(chuàng)造了一個(gè)令人激動(dòng)不已的汽車神話，不僅向人們傳遞了他的觀點(diǎn)，更對(duì)世人實(shí)現(xiàn)了承諾。

驚人的速度

P90D是特斯拉目前最為先進(jìn)的電動(dòng)汽車，P是“性能”（Performance）的縮寫，D指的是達(dá)成四輪驅(qū)動(dòng)的雙電動(dòng)機(jī)（Dual-motor)。而90代表該車內(nèi)容量為90千瓦時(shí)的電池組，官方聲稱實(shí)際容量可以提高6%。滿電最遠(yuǎn)行駛距離達(dá)到了270英里，盡管前一版本90D的這一數(shù)字幾乎達(dá)到了300英里，但是毫無疑問的是，其他電動(dòng)汽車最多只能行駛100英里，差的太遠(yuǎn)了。

我借來開了一星期的這款P90D，提供了可選配置的打包價(jià)，有低配價(jià)格108,000美元，也有令人咋舌的142,000美元。多出的幾萬美元能讓你得到更多的座椅支撐、灰色亞光輪圈、全景天窗、還有“華而不實(shí)”的碳化纖維車身。空氣懸架裝置在標(biāo)準(zhǔn)螺旋彈簧的基礎(chǔ)上進(jìn)行了價(jià)值2500美元的升級(jí)，而且還能根據(jù)自動(dòng)調(diào)整車子的高度來改進(jìn)空氣動(dòng)力，從而讓你在高速公路上獲得更高的速度，在陡峭的路上也不至于磨壞底盤。

可選配置中最關(guān)鍵的一項(xiàng)是電池性能。再加10000美元，就能獲得馬斯克所稱的“相當(dāng)先進(jìn)獨(dú)特的電子技術(shù)”。Model S的加速受限于電池電流（大概在1300安培），若超過則會(huì)阻斷保險(xiǎn)絲，保護(hù)電子設(shè)備。后來，特斯拉開發(fā)了包含精密電子儀器的保險(xiǎn)設(shè)備，和鋰離子電池，使得系統(tǒng)容錯(cuò)率提升，并能把電流提升到1500安培。

不懂上面這些也無所謂，以上這些只代表一件事情——它的加速很瘋狂。馬斯克聲稱這款車從啟動(dòng)到60英里/小時(shí)只需要2.8秒，幾乎可以和蘭博基尼颶風(fēng)以及麥克拉倫650S媲美。在馬斯克看來，達(dá)到這種令人驚訝的加速水平讓駕駛進(jìn)入了驚速模式。這種模式是在P85D的瘋狂模式基礎(chǔ)上做出的提高，舊款車主花5000美元就可以獲得包含安裝費(fèi)的電子儀器升級(jí)改造。

我在坑坑洼洼的道路上行駛的時(shí)候，啟動(dòng)加速的個(gè)人最好成績3.2秒。盡管沒能達(dá)到馬斯克所聲稱的2.8秒，但相當(dāng)值得紀(jì)念。作為一款重量超過兩噸的轎車，它真是快的不行了。

這種優(yōu)秀的加速表現(xiàn)并不僅僅體現(xiàn)在起步過程。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在提高轉(zhuǎn)速的時(shí)候會(huì)消耗最大功率的能量，所以在你踩油門和體會(huì)到推背感之間，車子會(huì)有輕微的停頓。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)則不會(huì)有這個(gè)問題存在，僅僅是轉(zhuǎn)速增加而已。踩一腳油門你就會(huì)加速前進(jìn)，不論你的速度是多少。

更何況，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速過程是安靜的，沒有任何內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的噪音。這有點(diǎn)像星球大戰(zhàn)里的千年鷹號(hào)跳到光速的場面。忽然間你就會(huì)意識(shí)到，我靠！開到99邁了。

像Model S這樣大的轎車很難讓人與敏捷的運(yùn)動(dòng)型汽車聯(lián)系起來，但龐大的電池組構(gòu)成的車輛底盤給這款車提供了良好的抓地性能，讓四肢輪子緊緊貼合在瀝青路上，從而實(shí)現(xiàn)驚艷的瘋狂駕駛感受（提醒：別把錢花在1000美元的碳化纖維車身上，除非你真的喜歡那種樣子）。在蜿蜒的道路上通常車子很容易失去動(dòng)力，當(dāng)這樣的情況出現(xiàn)的時(shí)候，車子會(huì)自動(dòng)進(jìn)行校正恢復(fù)。

奢華

Model S最特別的地方在于，只要你不猛轟油門，它就會(huì)變成一部安靜的奢華轎車。駕駛這款車幾乎是靜音的，而且從始至終都非常平穩(wěn)。去年年底，Tesla增加了雷達(dá)、超聲波傳感器，并且安裝了前置攝像頭，用于激活行車安全相關(guān)功能，例如自適應(yīng)巡航控制、車距過近時(shí)剎車、保證在車道內(nèi)行駛。

特斯拉官方還宣布不久之后，公司將運(yùn)用一項(xiàng)無線電軟件升級(jí)技術(shù)，讓Model S實(shí)現(xiàn)在高速公路上的無人駕駛功能，讓車輛保持在車道內(nèi)行駛并與四周的車保持安全距離。但是這個(gè)噱頭還沒有被正式提上日程，按照馬斯克的一貫作風(fēng)，特斯拉每次都承諾了過多的東西。

現(xiàn)在的Model S版本提供的自適應(yīng)巡航控制功能，讓高速公路駕駛感受更加輕松愉悅；一旦你的車子偏離當(dāng)前行駛車道外，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)校正回來。這個(gè)功能有些矯枉過正，如果你的兩只手都離開方向盤，該功能會(huì)讓車子在車道的兩條線之間像乒乓球一樣彈來彈去。

我對(duì)于P90D最大的疑問，也是Model S系列一貫困擾我的問題是：過于忽略功能的簡潔內(nèi)部設(shè)計(jì)。后座竟然沒有放杯子的地方。要是在以前，價(jià)值3,000美元的后座起碼能坐7個(gè)人，而這款車的后座空間小的可憐。你可以選擇在車內(nèi)免費(fèi)安裝一個(gè)行李架、或者一個(gè)比較小且一點(diǎn)也不適用的垃圾桶在駕駛座和副駕駛座之間，大概東西也就這么多了。另外還有一些車門上放東西的地方（每個(gè)車輛制造商都會(huì)有如此設(shè)計(jì)），這能讓你稍微方便一些。

這些小細(xì)節(jié)都很關(guān)鍵，因?yàn)樘厮估⒉幌裥⌒瓦\(yùn)動(dòng)轎車或者城市電動(dòng)汽車，而是一款真正能駕駛著它出發(fā)去自駕游的汽車。

潛能

有關(guān)P90D最奇怪的事是，這是能買到的最新款特斯拉汽車。直到最近，我們都沉浸在Model X這個(gè)馬斯克保證會(huì)在2014年上路，但并沒有出現(xiàn)的全電動(dòng)SUV。他說今年，真的會(huì)有。X應(yīng)該會(huì)帶來新的客戶，也會(huì)證明特斯拉不僅只有一把刷子。

我們一直都還沒見過X，但是你可以在P90D里發(fā)現(xiàn)一些線索。雙重動(dòng)力系統(tǒng)提供了四輪驅(qū)動(dòng)，這是一輛SUV最有吸引力的地方。90千瓦時(shí)的電池組能很好的解決巨大車身帶來的額外重量，在這一點(diǎn)上馬斯克宣稱，X的里程能達(dá)到Model S的95%。

和S一樣，X也將提供驚速模式，據(jù)馬斯克說開到60英里/小時(shí)僅需要3.3秒。我真是迫不及待想體驗(yàn)了，只是希望它能在空間設(shè)計(jì)上更好一些。

via wired

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