編者注：今年7月，特斯拉推出新車型Model S P90D，它可以說是目前最好的特斯拉汽車，瘋狂的加速模式也令人側目。雖然我們買不起，但還是可以看看外媒連線記者Alex Daves的評測文。

雷鋒網(wǎng)編譯如下：

“讓人難過的是，習慣了它之后你會失去很多樂趣?！蔽以隈{駛最新特斯拉Model S的時候一邊減速一邊對副駕駛說。我又踩了踩油門，車子在3秒鐘之內就以60英里/小時的速度沖了出去，我再一次不由自主的樂了起來。

Model S P90D可以說是特斯拉轎車最新最好的版本，是目前最棒的電動汽車，在同級別轎車中也是無與倫比的。P90D比此前任何一款電動汽車更全面地應用了電力推進技術的優(yōu)點：瞬時扭矩提供的是讓人不可思議的加速度，并且行進過程平穩(wěn)安靜；還有，這種加速度并不消耗你過多的汽油。

埃隆·馬斯克再次為全世界創(chuàng)造了一個令人激動不已的汽車神話，不僅向人們傳遞了他的觀點，更對世人實現(xiàn)了承諾。

驚人的速度

P90D是特斯拉目前最為先進的電動汽車，P是“性能”（Performance）的縮寫，D指的是達成四輪驅動的雙電動機（Dual-motor)。而90代表該車內容量為90千瓦時的電池組，官方聲稱實際容量可以提高6%。滿電最遠行駛距離達到了270英里，盡管前一版本90D的這一數(shù)字幾乎達到了300英里，但是毫無疑問的是，其他電動汽車最多只能行駛100英里，差的太遠了。

我借來開了一星期的這款P90D，提供了可選配置的打包價，有低配價格108,000美元，也有令人咋舌的142,000美元。多出的幾萬美元能讓你得到更多的座椅支撐、灰色亞光輪圈、全景天窗、還有“華而不實”的碳化纖維車身?？諝鈶壹苎b置在標準螺旋彈簧的基礎上進行了價值2500美元的升級，而且還能根據(jù)自動調整車子的高度來改進空氣動力，從而讓你在高速公路上獲得更高的速度，在陡峭的路上也不至于磨壞底盤。

可選配置中最關鍵的一項是電池性能。再加10000美元，就能獲得馬斯克所稱的“相當先進獨特的電子技術”。Model S的加速受限于電池電流（大概在1300安培），若超過則會阻斷保險絲，保護電子設備。后來，特斯拉開發(fā)了包含精密電子儀器的保險設備，和鋰離子電池，使得系統(tǒng)容錯率提升，并能把電流提升到1500安培。

不懂上面這些也無所謂，以上這些只代表一件事情——它的加速很瘋狂。馬斯克聲稱這款車從啟動到60英里/小時只需要2.8秒，幾乎可以和蘭博基尼颶風以及麥克拉倫650S媲美。在馬斯克看來，達到這種令人驚訝的加速水平讓駕駛進入了驚速模式。這種模式是在P85D的瘋狂模式基礎上做出的提高，舊款車主花5000美元就可以獲得包含安裝費的電子儀器升級改造。

我在坑坑洼洼的道路上行駛的時候，啟動加速的個人最好成績3.2秒。盡管沒能達到馬斯克所聲稱的2.8秒，但相當值得紀念。作為一款重量超過兩噸的轎車，它真是快的不行了。

這種優(yōu)秀的加速表現(xiàn)并不僅僅體現(xiàn)在起步過程。傳統(tǒng)內燃機在提高轉速的時候會消耗最大功率的能量，所以在你踩油門和體會到推背感之間，車子會有輕微的停頓。電動發(fā)動機則不會有這個問題存在，僅僅是轉速增加而已。踩一腳油門你就會加速前進，不論你的速度是多少。

更何況，電動發(fā)動機的加速過程是安靜的，沒有任何內燃機發(fā)出的噪音。這有點像星球大戰(zhàn)里的千年鷹號跳到光速的場面。忽然間你就會意識到，我靠！開到99邁了。

像Model S這樣大的轎車很難讓人與敏捷的運動型汽車聯(lián)系起來，但龐大的電池組構成的車輛底盤給這款車提供了良好的抓地性能，讓四肢輪子緊緊貼合在瀝青路上，從而實現(xiàn)驚艷的瘋狂駕駛感受（提醒：別把錢花在1000美元的碳化纖維車身上，除非你真的喜歡那種樣子）。在蜿蜒的道路上通常車子很容易失去動力，當這樣的情況出現(xiàn)的時候，車子會自動進行校正恢復。

奢華

Model S最特別的地方在于，只要你不猛轟油門，它就會變成一部安靜的奢華轎車。駕駛這款車幾乎是靜音的，而且從始至終都非常平穩(wěn)。去年年底，Tesla增加了雷達、超聲波傳感器，并且安裝了前置攝像頭，用于激活行車安全相關功能，例如自適應巡航控制、車距過近時剎車、保證在車道內行駛。

特斯拉官方還宣布不久之后，公司將運用一項無線電軟件升級技術，讓Model S實現(xiàn)在高速公路上的無人駕駛功能，讓車輛保持在車道內行駛并與四周的車保持安全距離。但是這個噱頭還沒有被正式提上日程，按照馬斯克的一貫作風，特斯拉每次都承諾了過多的東西。

現(xiàn)在的Model S版本提供的自適應巡航控制功能，讓高速公路駕駛感受更加輕松愉悅；一旦你的車子偏離當前行駛車道外，系統(tǒng)就會自動校正回來。這個功能有些矯枉過正，如果你的兩只手都離開方向盤，該功能會讓車子在車道的兩條線之間像乒乓球一樣彈來彈去。

我對于P90D最大的疑問，也是Model S系列一貫困擾我的問題是：過于忽略功能的簡潔內部設計。后座竟然沒有放杯子的地方。要是在以前，價值3,000美元的后座起碼能坐7個人，而這款車的后座空間小的可憐。你可以選擇在車內免費安裝一個行李架、或者一個比較小且一點也不適用的垃圾桶在駕駛座和副駕駛座之間，大概東西也就這么多了。另外還有一些車門上放東西的地方（每個車輛制造商都會有如此設計），這能讓你稍微方便一些。

這些小細節(jié)都很關鍵，因為特斯拉并不像小型運動轎車或者城市電動汽車，而是一款真正能駕駛著它出發(fā)去自駕游的汽車。

潛能

有關P90D最奇怪的事是，這是能買到的最新款特斯拉汽車。直到最近，我們都沉浸在Model X這個馬斯克保證會在2014年上路，但并沒有出現(xiàn)的全電動SUV。他說今年，真的會有。X應該會帶來新的客戶，也會證明特斯拉不僅只有一把刷子。

我們一直都還沒見過X，但是你可以在P90D里發(fā)現(xiàn)一些線索。雙重動力系統(tǒng)提供了四輪驅動，這是一輛SUV最有吸引力的地方。90千瓦時的電池組能很好的解決巨大車身帶來的額外重量，在這一點上馬斯克宣稱，X的里程能達到Model S的95%。

和S一樣，X也將提供驚速模式，據(jù)馬斯克說開到60英里/小時僅需要3.3秒。我真是迫不及待想體驗了，只是希望它能在空間設計上更好一些。

via wired

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。