當(dāng)今時(shí)代，自動(dòng)駕駛已經(jīng)風(fēng)起云涌。豐田開始測試自動(dòng)駕駛原型車，寶馬聯(lián)手英特爾、Mobileye研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，谷歌無人駕駛汽車在6年的測試時(shí)間里，已經(jīng)行駛了320萬公里，特斯拉長期占據(jù)各大科技媒體頭條。然而，最近特斯拉Model S制造了全球第一起自動(dòng)駕駛命案，讓大家開始關(guān)注自動(dòng)駕駛安全問題，同時(shí)也提醒資格政府盡快出臺(tái)自動(dòng)駕駛政策和規(guī)范。

日前在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表示，國內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布，這也將成為中國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，日本也已經(jīng)開始行動(dòng)了。今日，日本經(jīng)濟(jì)新聞引述消息人士稱：日本將聯(lián)合歐盟國家制定全球統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)在2018年投入使用，日本歐盟也將督促美國采用這一標(biāo)準(zhǔn)和政策。

據(jù)報(bào)道，聯(lián)合國已經(jīng)設(shè)立了一個(gè)專家組，負(fù)責(zé)編制自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)專家組中包括了來自日本、韓國、德國、法國、英國以及歐盟委員會(huì)的專家。不過這個(gè)專家組中并沒有美國的代表。

在未來幾個(gè)月內(nèi)，上述聯(lián)合國專家組將會(huì)就自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成廣泛協(xié)議，之后日本和歐盟國家政府將會(huì)制定國內(nèi)具體的自動(dòng)駕駛汽車認(rèn)證制度和體系。

這個(gè)全球統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)包含幾個(gè)核心的原則。下面，小編帶大家看一下這些原則。

• 自動(dòng)駕駛汽車（或是自動(dòng)駕駛模式）只能在高速公路上行駛，另外一旦發(fā)生事故，必須有一名車上的人類司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。
  

• 自動(dòng)駕駛汽車必須安裝相應(yīng)的設(shè)備和系統(tǒng)，一旦人類的操作者或者“司機(jī)”入睡或者東張西望，則系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
  

• 自動(dòng)駕駛汽車必須有一個(gè)設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)控人類操作者的狀態(tài)。

  
  

不過，此標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)在不久的將來成為全球統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，我們還不得而知。另外，最終的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)禁止自動(dòng)駕駛汽車在高速公路之外的城市道路上行駛，目前還無法證實(shí)。

目前，NHTSA（美國高速公路安全局）將自動(dòng)駕駛分為四個(gè)等級(jí)，目前，汽車企業(yè)走的基本都是漸進(jìn)路線，主流水平處于第1級(jí)與第2級(jí)之間。如若發(fā)展到第3級(jí)，也就進(jìn)入到了自動(dòng)駕駛階段，那么車輛不會(huì)允許此次特斯拉的事故發(fā)生。特斯拉的Autopilot處于第二級(jí)，而谷歌的無人駕駛技術(shù)指向第四級(jí)。但即便如此，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然不成熟。

就硅谷地區(qū)而言，已經(jīng)至少有19家企業(yè)在從事自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)研發(fā)工作，其中包括了諸如日產(chǎn)、福特這些汽車制造巨頭以及谷歌、百度和蘋果這些科技企業(yè)。

隨著自動(dòng)駕駛的家庭越來越壯大，對(duì)自動(dòng)駕駛安全性能的要求也越來越高。因此，日本此次聯(lián)合歐盟建立自動(dòng)駕駛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的行為，為我們指明了自動(dòng)駕駛發(fā)展的趨勢：由全球統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定自動(dòng)駕駛行為，以提高自動(dòng)駕駛安全等級(jí)。

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